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一种高速动车会车压力波保护装置: 本实用新型公开了一种高速动车会车压力波保护装置，包括底板、压板、顶板、支撑杆、横梁、过渡板、执行器、连杆机构、安装座、滑块，在左右安装座内侧增加了导轨槽，使导轨安装更加垂直于底板，同时在导轨槽内安装了单根导轨，减少上下移...; 乐荣; 文献传递

横风下高速列车会车压力波对风障的气动冲击被引量：8: 2019年; 高速列车会车时的压力波会对线路两侧的风障产生气动冲击作用,有可能导致风障的结构失稳,给列车运行带来安全隐患。采用能真实模拟列车运动的嵌套网格方法以及保留开孔特性的腔室耗能型风障,以某CRH型车为研究对象,计算了不同列车车速和不同横风风速下单侧风障内列车交会对风障的冲击过程。研究结果表明:高速列车行驶过程中,由于其高速运动对周边空气的排挤以及尾部气流的补充,在车身附近形成'正-负-负-正'4个压力波;会车过程中,两列车的压力波相互叠加耦合并作用在线路一侧的风障上;随着车速的增大,压力波极值增大,换向时间减小,变化率增大;随着风速的增大,横风作用与列车风作用相互耦合,放大了风障内侧的负压值;压力波正压峰值在车体长度范围之外,负压峰值在车体长度范围之内,头车正压波峰距头车鼻锥处距离最近;在横风作用下,列车风压力峰值会向后移动。; 柳润东毛军郗艳红张宏宇彭飞; 关键词：车辆工程高速列车风障会车压力波嵌套网格

货运动车组装载门凹陷对隧道内会车压力波的影响: 2018年; 随着我国技术经济水平的提高,电子商务产业快速发展,货运动车组应运而生。采用有限体积方法和重叠网格方法,以及SSTk-ω高雷诺数湍流模型,数值模拟研究时速350km的货运动车组在隧道内交会的压力波,探究货运动车组车体结构即装载门凹陷对隧道内交会压力波的影响。实车试验结果验证了本文数值模拟方法的准确性。研究结果表明,凹陷的装载门使平直车身处的最大正压值增大约20%～30%,且有无凹陷的装载门中心最大正压值的差异百分比维持在35%～80%,最大负压值差异百分比在20%～25%。; 安芳源许建林李明贾永兴; 关键词：重叠网格

高速列车明线会车压力波波幅研究被引量：12: 2016年; 采用移动网格原理对列车明线交会的空气动力学特性进行了数值模拟.修正了Steinheur经验公式,并给出了等速交会的列车表面压力波波幅的新计算公式.研究表明:交会列车低速时对应的压力波幅值小于高速时的幅值;波幅与交会速度、交会侧间距和监测点的高度有关,并近似与列车运行速度的平方成正比;交会侧间距越小,波幅越大;在其他条件不变的情况下,交会侧间距比高度对压力波幅的影响大.; 郗艳红毛军柳润东杨国伟; 关键词：高速列车交会压力波边界层

会车压力波对高速空调客车客室内流场的影响被引量：8: 2011年; 应用流体力学和传热学方程数值计算的方法,仿真分析了会车压力波对高速客车空调系统和客室内流场的影响,得到了客室内空气压力和CO2浓度随车外会车压力波变化的情况。计算结果表明,对于开放式列车空调系统,会车压力波会通过新风入口传递到客室内,使客室内的空气压力发生变化,其变化趋势与车外会车压力波的变化趋势一致;空调管路系统中大压头风机可有效抑制外界压力波,使客室内压力变化幅值大幅减小;外界压力的突然变化有可能导致客室内CO2浓度升高,且CO2浓度的变化略滞后于外界压力的变化。; 陈琳李人宪刘杰; 关键词：压力波计算流体力学

高速列车会车压力波对侧窗的影响被引量：40: 2010年; 高速列车会车时产生的空气压力波动会给交会车辆的侧窗造成很大的冲击,有可能出现破窗事故,给乘客和列车运行带来安全隐患。以三维、非稳态、粘性雷诺时均方程和k-ε两方程紊流模型为基础,采用移动网格的有限体积数值计算方法,仿真分析5种车速(200km/h、250km/h、300km/h、350km/h、400km/h)条件下明线和长隧道内等速会车的动态过程。得到侧窗上完整的会车压力波变化曲线。计算结果表明,明线会车与长隧道内会车产生的压力波对列车侧窗的影响有很大的不同,长隧道内会车时在交会车辆侧窗上产生的气动负压波峰值比明线会车时产生的负压波峰值要大将近一倍,因此不能将明线上会车压力波变化结论外推到隧道内会车情况。以计算结果为基础,分析会车引起破窗的原因和评价侧窗强度的方法。在进行高速列车侧窗设计时,不但要考虑窗玻璃本身的抗冲击强度,还必须考虑列车侧窗的安装强度。相同面积的侧窗,周长大的车窗更有利。; 李人宪赵晶刘杰张卫华; 关键词：高速列车会车压力波侧窗

磁浮高速会车压力波和列车风的实测研究: 会车压力波是影响高速磁浮列车快速、安全和舒适运行的一个重要空气动力学问题.为进一步评估车辆设计,于2003年11月对上海磁悬浮列车在5.1m线间距下的高速会车压力载荷进行了测量,得到了通过列车以400～500 km/h的...; 王丹李明水雷波林国斌毕海权王凤鸣; 关键词：磁浮列车空气动力学会车压力波实车试验; 文献传递

磁浮高速会车压力波和列车风的实测研究被引量：25: 2006年; 会车压力波是影响高速磁浮列车快速、安全和舒适运行的一个重要空气动力学问题。为进一步评估车辆设计,于2003年11月对上海磁悬浮列车在5.1m线间距下的高速会车压力载荷进行了测量,得到了通过列车以400km/h^500km/h的速度运行时引起的会车压力波的大小,同时测量了距离列车侧面0.5m和1.3m处列车风的大小。; 李明水雷波林国斌毕海权王凤鸣; 关键词：磁浮列车会车压力波列车风实车试验

磁浮高速会车压力波和列车风的实测研究: 会车压力波是影响高速磁浮列车快速、安全和舒适运行的一个重要空气动力学问题.为进一步评估车辆设计,于2003年11月对上海磁悬浮列车在5.1m线间距下的高速会车压力载荷进行了测量,得到了通过列车以400~500km/h的速...; 李明水雷波林国斌毕海权王凤鸣; 关键词：磁浮列车; 文献传递

高速列车隧道会车压力波的数值分析方法被引量：29: 2002年; 根据一维可压缩不等熵非定常流体流动理论和广义黎曼变量特征线法 ,提出了研究高速列车隧道会车压力波较完整的物理模型 ,并将广义黎曼变量特征线法应用于列车几何尺寸不同条件下的等速会车和混行会车的压力波计算。与国外代表性的现场实测和计算结果比较 ,本文结果有较高的计算精度 ,流动模型和计算方法正确可行。; 梅元贵余南阳赵海恒刘应清; 关键词：高速列车会车压力波隧道

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