公共文化服务平台

搜索到169篇“ 减震机理“的相关文章

高层隔震结构减震机理和设计分析被引量：1: 2024年; 随着《建筑抗震管理条例》的颁布,隔震建筑在工程建设中的应用将越来越广泛。以福州某办公楼隔震结构设计为研究对象,采用有限元软件YJK和ETABS分析了主要振型的反应谱。给出了抗震设计目标确定的方法、地震波的选取方法和减震机理,得出了可供工程技术人员借鉴的主要结论:地震波选取时可通过观察地震波的时程曲线图的主要周期点和最大加速度值并对比反应谱与规范谱的拟合度,来判断其与建筑场地是否相适应;高层结构在底部设置隔震支座能够显著改善上部结构的地震反应谱,其减震机理并不是延迟周期而是滤波原理。; 尤文贵张俊腾; 关键词：减隔震地震波反应谱减震机理

多重调谐惯容系统的减震机理与优化: 振动控制是工程学科中的一个重要分支,专注于研究如何有效控制及减轻结构或系统中的振动现象。其涉及对振动源、传递路径及结构响应的深入分析,旨在通过应用多种控制策略以及技术来降低振动对结构完整性和系统性能的不利影响。惯容减震系...; 梁丽倩; 关键词：减震机理优化设计

钢纤维泡沫混凝土初期支护减震机理及性能研究: 隧道地震灾害十分严重,高烈度地区隧道抗减震技术成为了研究热点,增设减震层是常见的隧道主要抗减震技术,但增设减震层导致隧道增加施工工序和开挖断面面积,且施工难度同步增加。若将减震层与初期支护合二为一则能避免上述诸多缺点。本...; 崔振伟; 关键词：初期支护减震地震响应

框架-分布双段摇摆芯筒-核心筒体系调谐减震机理及性能研究: 2024年; 为了减小传统框架-核心筒(FCT)结构体系筒体围合面积,进一步提高结构的经济性,提出框架-分布芯筒-核心筒(FDCT)高层结构体系;将分布芯筒与摇摆体系相结合形成框架-分布摇摆芯筒-核心筒(FDRCT)结构体系,旨在控制结构的变形模式。为了降低高阶振型对高层结构的不利影响,进一步提出具有调谐减震性能的框架-分布双段摇摆芯筒-核心筒(FDBRCT)结构体系。建立各结构的动力学模型和方程,并进行平稳随机振动分析,初步证明FDBRCT结构可以更为有效地降低结构的动力响应。对比FCT,FDCT,FDRCT以及FDBRCT结构的时程分析结果,FDCT结构由于刚度被削弱导致抗震能力下降,FDRCT改善了结构变形的不均匀程度,上部楼层加速度有所减小但顶层位移会增大。相较于FDRCT结构,FDBRCT结构的层间位移角最大值明显减小,变形更加均匀,适当降低了顶层位移响应以及内力需求,具备调谐能力的分布双段摇摆芯筒使FDBRCT结构在提高经济性的同时兼具更为优越的抗震、减震性能。; 何浩祥陈易飞程时涛兰炳稷; 关键词：框架-核心筒结构高阶振型

框架-分布摇摆芯筒-核心筒结构体系减震机理分析及应用被引量：1: 2023年; 传统的框架-核心筒(FCT)结构体系在保证抗震性能的情况下存在布局不灵活和经济性不足等局限。提出框架-分布芯筒-核心筒(FDCT)高层结构体系,其具有三道抗震防线。为了协调控制层间位移,将其进一步改进为框架-分布摇摆芯筒-核心筒(FDRCT)高层结构体系。建立FDCT结构和FDRCT结构的简化动力模型,并进行频域动力分析和地震动随机分析,探究影响减震效果的主要参数,证明FDRCT结构相比于FCT结构具有更好的减震效果。对典型的FCT结构进行设计调整,建立相应的FDCT结构和FDRCT结构,并进行弹塑性时程分析。结果表明:相对于传统方案,由于FDCT结构刚度较小,地震作用下其位移将适当变大;虽然FDRCT结构的最大层间位移角和顶部位移会略有增大,但层间变形分布更加均匀,限制了薄弱层的出现,且结构加速度响应有所下降。适当增大分布摇摆芯筒的质量可使结构变形更加均匀。分析表明:FDRCT结构既可以提高结构的经济性又具备良好的抗震减震性能,具有良好的工程应用价值。; 陈易飞何浩祥王宝顺程时涛; 关键词：框架-核心筒结构减震

基于齿轮齿条传动的金属扭转阻尼器减震机理与试验研究: 金属阻尼器作为结构振动控制技术中的一类装置,在工程抗震中应用广泛,它主要通过增大结构刚度以及阻尼比两方面来进行结构减震。金属阻尼器种类繁多,按照阻尼器受力进行分类,金属阻尼器包括拉压型阻尼器、弯曲型阻尼器、剪切型阻尼器以...; 周超; 关键词：抗震性能

简支梁桥台后轮胎-土复合体的纵向减震机理研究: 在汶川地震中,台后填土在抵抗桥梁地震纵向惯性力上发挥了积极的作用。通过将砂土填入废旧轮胎内腔中形成的复合体表现出更高的抗压强度与抗剪强度,恒阻力、大变形的负泊松比(negative Poisson’s ratio,NPR...; 何东浩; 关键词：等效线性化抗震设计方法近场地震动

地铁车站不同减震层的减震机理及性能分析被引量：2: 2022年; 为研究地下结构设置减震层的力学机理及减震层参数对减震性能的影响,依托西安地铁某新建换乘车站工程背景,借助有限元软件MIDAS GTS NX建立动力响应计算模型,应用振动理论推导地震波作用下“岩土体-减震层-地铁车站”三自由度结构体系振幅表达式,基于正交试验设计方法,分析泡沫混凝土减震层参数对减震性能的影响。结果表明:将地铁车站与岩土体的振幅比定义为地震动横向传播耗散系数,该指标可反映地震作用时地铁车站结构响应情况;相较于未设置减震层的工况,设置橡胶减震垫、泡沫混凝土等减震材料后,其最大相对位移相应减少了4.36%,13.01%,最大主应力相应减少了4.4%,13%,并且泡沫混凝土的减震性能优于橡胶减震垫,设置35 mm厚的减震层较厚度15 mm和25 mm的减震层减震性能更好;与泊松比和内摩擦角相比,泡沫混凝土减震层的变形模量和黏聚力对减震性能影响更显著。; 王立新范飞飞汪珂汪珂姚崇凯李储军; 关键词：隧道工程地铁车站正交试验减震性能

铁路不等跨简支梁桥组合减震系统减震机理及影响参数研究被引量：1: 2022年; 为了解决地震作用下铁路不等跨简支梁桥(simply-supported girder bridges,SSGB)发生邻梁和梁墩碰撞,引起伸缩缝和过渡墩破坏,甚至造成落梁的问题,针对传统减震装置的局限性,基于功能分离思想,研发了一种新型屈曲约束支撑(buckling-restrained brace,BRB)-拉索限位器组合减震系统。在阐述组合减震系统的构造形式和工作原理的基础上,提炼出系统的力学模型;然后将减震系统用于铁路不等跨SSGB,采用OpenSees建立考虑碰撞的动力弹塑性数值模型,研究了组合减震系统的减震机理;最后系统分析了BRB初始刚度、启动阈值及伸缩缝间隙等参数对其减震性能的影响。结果表明:组合减震系统能够有效控制梁体和过渡墩的纵向地震响应,显著提高SSGB的整体抗震性能;BRB初始刚度越大,邻梁相对位移的减小程度越大;BRB启动阈值应根据伸缩缝间隙进行合理选择,并在设计时加大对拉索限位器的重视程度;当伸缩缝间隙超过5 cm,系统减震效果更好。; 白维刚王军文王军文彭涛郭进; 关键词：减震机理

相关作者