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某城际铁路区间盾构隧道下穿复杂地下市政道路施工模拟分析: 2024年; 位于中国(广东)自由贸易试验区深圳前海蛇口片区的某下穿复杂地下市政道路盾构隧道区间,地下市政道路下部分桩基侵入将建设的盾构隧道内,为保障原有地下道路安全和减少对周边环境的影响,拟采取方案为:先在地下道路两侧修建工作井,以工作井为平台进行盾构通道预加固,加固完毕后,破除盾构范围内围护结构回填工作井,再进行盾构掘进下穿施工。通过三维数值模拟软件对地下市政道路、立柱桩、高强度管桩、工作井围护结构和支撑结构、盾构管片,全方位高压喷射(MJS)工法加固土及周边土层分阶段进行建模分析,验证项目盾构隧道穿越地下道路方案的可行性。模拟结果表明,采取可靠的MJS工法加固及隧道全断面注浆加固措施后,盾构隧道穿越地下道路结构变形可控制在限值范围内。此外,提出包含工作井施工、MJS工法加固及隧道全断面注浆加固、盾构掘进等多条针对性的施工建议,为项目的实施提供参考和借鉴。; 袁向平; 关键词：盾构隧道预加固

高承压水软土地区联络通道盾构法施工对区间盾构隧道影响分析: 2024年; [目的]盾构法联络通道施工过程中,顶推及切削作用将导致隧道交叉连接处受力显著变化,加剧破洞影响,减弱安全性能。为高效实现施工控制,需对主隧道结构受力特性进行深入研究。[方法]以天津地铁首个盾构法联络通道工程实例为依托,结合有限元软件模拟盾构法联络通道施工过程,分析该工法对主隧道结构受力与变形的影响,并提出相应控制措施。[结果及结论]在联络通道始发阶段,始发隧道受顶推和切削作用,洞口附近管片变形与受力变化显著,洞口对侧拱腰处管片水平位移最大;在接收阶段,接收隧道受切削作用和土体开挖卸荷影响,洞口附近管片内力变化显著,产生偏向联络通道的变形。整体上,受影响范围主要集中在联络通道轴线两侧各约10 m范围内,约3倍联络通道外径。基于此,需关注被顶推及洞口附近等重点位置管片,在保障施工安全的前提下,可优化内支撑体系,通过减少台车撑靴支撑范围至2倍联络通道外径、减小台车钢板厚度或支撑钢管壁厚等方式降低工程造价。; 逯建栋宋彦杰岳彬熊田芳张美琴周胜; 关键词：联络通道盾构法施工结构力学响应

地铁区间盾构隧道建筑限界核查新方法: 2023年; 目的:地铁区间盾构隧道建筑限界核查工作,存在需人工识别线路曲线类型、限界计算结果准确率低、核查效率低、工作量大等问题。为此,需研究新的地铁区间盾构隧道建筑限界核查方法。方法:在地铁区间盾构隧道断面建立基准坐标系,在隧道内壁选择测点,读取测点处测量数据信息;利用盾构圆形隧道内壁轮廓几何关系计算顶部和底部的测点处高程理论值及左右两侧测点处的横距理论值,并利用内插法计算缓和曲线段偏移量;利用高程理论值、横距理论值及偏移量来计算每个测点的建筑限界;将计算出的建筑限界和测量数据相比较,进而判断该隧道断面是否有测点侵界。介绍了基于该建筑限界核查方法开发的地铁区间盾构隧道建筑限界核查软件,并用实际工程数据进行测试。结果及结论:工程数据测试结果表明,建筑限界核查软件能快速准确地读取限界测量数据、计算缓和曲线偏移量、计算建筑限界设计值、进行限界核查、自动生成核查结果及输出核查报告等,有效地提高了限界核查的准确率及核查效率,使核查时间缩短80%以上。; 狄仕磊; 关键词：地铁盾构隧道

地铁区间盾构隧道建筑限界的核查方法: 本发明涉及地铁区间盾构隧道建筑限界的核查方法，步骤包括：在地铁区间盾构隧道断面建立基准坐标系；在隧道内壁选择测点，测量并提供测量数据Excel表格；读取Excel表格信息，计算顶部和底部的测点处高程值及左右两侧测点处的横...; 狄仕磊陆刚张金林许敬辉邱鸣陈园陈晖薛倩邵怡然刘佳林

软土地区双线区间盾构隧道施工对周边地表以及建筑物沉降的影响被引量：18: 2022年; 研究盾构隧道施工对周围地面以及建筑物沉降造成的影响,是软土地区盾构隧道安全施工和正常运营的基础课题。为了分析宁波轨道交通5号线同德路站—石碶站区间双线盾构隧道施工对周边地表和建筑物的影响,本文在建立盾构隧道动态施工过程三维有限元模型的基础上,基于地表以及建筑物沉降数值模拟结果与现场监测值的对比,分析了隧道开挖对隧道周围地表沉降与建筑物沉降的影响。结果表明,掘进完成时,开挖方向沉降槽往上行线隧道方向偏移、呈现倒梯形形态,横断面影响区域为距离双线隧道轴线中心小于3倍隧道直径;上行线在下行线开挖后并不会增加地表沉降,但增大了沉降槽宽度;下行线到达前产生的沉降占最终累计沉降的67%;当盾构掘进面刚到达建筑物时、建筑物的倾斜方向与盾构掘进方向一致,当盾构掘进面离开建筑物时、建筑物将沿着盾构掘进的反方向倾斜;建筑物两侧沉降值较中部沉降值降低了83%;双线贯通后建筑物沉降呈“U”形分布,最大沉降量发生在远离隧道一侧距建筑物中心0.5 m处。; 潘涛; 关键词：盾构隧道有限元模型地表沉降建筑物沉降

广州轨道交通朝庆区间盾构隧道侧穿京广高铁风险控制与监测应用被引量：1: 2022年; 广州轨道交通13号线二期朝阳站—庆丰站区间盾构隧道侧穿京广高铁桥桩施工,如何实现盾构平稳连续侧穿高铁桥桩,减少地层扰动是盾构施工的重点。盾构下穿前通过采用隔离桩、注浆加固线路周边溶洞和地层等措施,利用自动化变形监测系统进行盾构下穿京广高铁的实时风险控制。监测结果表明,在朝庆区间京广高铁运行时速为350 km/h时,高铁桥墩沉降控制为±2 mm的要求下,能确保盾构顺利下穿;测量自动监测系统具有获取结构变形信息全面、精度高、安装简便、可重复利用等优点。; 徐顺明李鹏李冬妮; 关键词：自动监测施工安全

徐州地铁3号线大徐区间盾构隧道衬砌及地表变形规律实测研究: 为保证盾构在上软下硬地层中安全、高效掘进,依托徐州地铁3号线大徐区间盾构隧道衬砌及地表变形规律开展现场实测。通过对地表沉降、衬砌拱顶沉降和衬砌净空收敛的分析发现:随着测点逐渐远离掌子面,地表沉降逐渐趋于稳定;衬砌拱顶表现...; 付俊武李宏胡蒙陆柏良钟庆文; 关键词：地铁沉降规律盾构地表沉降衬砌变形

地铁区间盾构隧道建筑限界的核查方法: 本发明涉及地铁区间盾构隧道建筑限界的核查方法，步骤包括：在地铁区间盾构隧道断面建立基准坐标系；在隧道内壁选择测点，测量并提供测量数据Excel表格；读取Excel表格信息，计算顶部和底部的测点处高程值及左右两侧测点处的横...; 狄仕磊陆刚张金林许敬辉邱鸣陈园陈晖薛倩邵怡然刘佳林; 文献传递

长距离小间距管廊施工对既有区间盾构隧道的影响被引量：3: 2021年; 为研究长距离小间距管廊基坑开挖对盾构隧道的变形影响,依托深圳地铁12号线管廊共建工程,利用数值模拟软件模拟综合管廊开挖,研究管廊开挖宽度为10.5 m,开挖深度为6.5 m的工况下,不同管廊开挖长度对盾构隧道的影响。研究不同的分仓开挖步距、钻孔灌注桩嵌固深度、注浆层厚度对隧道变形的影响。结果表明:综合管廊开挖引起下方隧道的变形随着开挖长度的增加而增大,当开挖长度大于3倍开挖宽度时,可以忽略开挖长度对隧道的影响;分仓开挖步距越小,管廊开挖完成后隧道变形越小;存在最优注浆层厚度和灌注桩嵌固深度,超过最优值时,隧道变形基本不受影响。; 高阳董威曹甲甲骆建军; 关键词：隧道变形嵌固深度

浅埋条件下盾构施工参数对地层扰动影响研究 ——以福州地铁4号线某路段区间盾构隧道施工为例被引量：2: 2021年; 以福州地铁4号线化工路站~福新东路站区间盾构隧道穿越软土地层施工为背景,采用数值模拟方法,建立了考虑土仓压力、刀盘-土体摩擦扭矩、注浆压力、盾壳-土体摩擦力的盾构动态开挖模型,研究了浅埋条件下各施工因素对周围土体的扰动规律。结果表明:盾构开挖过程,在土仓压力和盾尾注浆压力等因素的综合作用下,开挖空间上方地层出现先隆起后沉降的变化过程,一侧土体则在盾构开挖过程逐渐外扩,沉降及水平位移最大值分别出现在开挖轴线的竖向和水平面上;土仓压力和盾尾注浆压力的增加有利于减小地层沉降值,但对应侧面土体水平位移有所增大,刀盘与盾壳和土体间摩擦力的增加会进一步增加上部地层沉降和侧面土体水平位移,施工过程应根据地层变形控制要求,合理调整土仓压力和盾尾注浆压力,同时降低机械与土体的摩擦。; 邱文翔; 关键词：盾构施工扰动影响

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