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公路施工便道圆曲线半径与加宽设计指标: 2024年; 为补充便道线形设计指标选择依据,提高便道建设质量和通行安全,从便道运输车辆特点出发,研究便道半径与加宽2个平曲线关键指标。首先,调研中国9条高速公路及1条省道建设工程中的便道建设情况,选用挖掘机、自卸车、半挂汽车列车和运梁车作为代表车型。然后,根据车辆结构与道路几何关系计算车辆空间通过性,得到自卸车、半挂车和运梁车3种代表车型加宽值设置要求和半径通过性限值,提出基于重型车辆重心后移的自卸车和半挂汽车列车横向稳定性验算方法。最后,对比横向摩擦因数为0.3和0.8的2种便道在不同超高条件下受横向稳定性限制的圆曲线半径值与采用公路横向力系数计算所得的半径值,并推荐出对应代表车型的平曲线关键指标以供便道设计参考。研究结果表明:自卸车与半挂汽车列车半径通过性限值为12 m,整体式运梁车为48 m,牵引式运梁车为14.5 m,具体车型要求的便道半径与加宽值差别较大;影响车辆横向稳定性主要因素为速度、重心位置和路面摩擦因数,在路面横向摩擦因数为0.3情况下,车辆较容易发生横向滑移,在路面横向摩擦因数为0.8情况下,车辆较容易发生横向倾覆;提高超高可显著降低一般最小半径值,对横向稳定性影响较小;自卸车和半挂汽车列车转向半径采用横向力系数计算所得值均符合横向稳定要求。; 杨永红朱冠儒王醇郑涛张宇; 关键词：道路工程施工便道圆曲线半径通过性

一种公路弯道圆曲线半径及偏角的测算系统、方法: 本发明公开了一种公路弯道圆曲线半径及偏角的测算系统、方法，其技术方案为：包括检测装置和可调节屏障，检测装置包括壳体和安装于壳体内部的激光传感器、数据处理器，所述激光传感器用于确定公路弯道圆曲线起点和终点坐标；数据处理器与...; 刘树堂夏建平杨广亮孙晓华魏丕忠栾娟张惠勤曹卫东刘天林王东武

一种小客车专用高速公路圆曲线最小半径确定方法: 本发明涉及高速公路设计技术领域，具体为一种小客车专用高速公路圆曲线最小半径确定方法。本方案首先对小客车进行了独立的回归分析，建立适用于小客车超高速行驶时的μ阈值计算模型。之后基于μ值计算模型构建小客车专用高速公路圆曲线最...; 曾俊铖高升吴少峰柯丁斌林建茂陈钦徐进

一种高速公路螺旋隧道圆曲线半径推荐值的计算方法: 本发明公开一种高速公路螺旋隧道圆曲线半径推荐值的计算方法中，主要实现过程为：实验车型选取；螺旋隧道仿真建模关键参数确定；建立螺旋隧道的三维仿真模型；(4)进行仿真实验设计，建立不同工况下的实验分组；(5)进行实验，通过仿...; 张敏张驰向德龙王博罗昱伟张宏李枭孙冰冰胡瑞来向宇杰伊力夏提·奥斯曼

基于宏程序的数控车削非圆曲线的刀具轨迹拟合研究被引量：1: 2024年; 通过对比分析几种非圆曲线车削方法的功能特定,分析确定宏程序车削加工非圆曲线零件的应用优势,并结合车削复合循环指令编程思路以抛物线、椭圆曲线组合零件车削加工为例,进行数控仿真加工实验。实验验证了编程程序的可行性,同时编程过程的简便快捷以及参数指令可手动修改替换的特点,也为类似复杂类零件轮廓车削加工提供了借鉴。; 闫宫君米保全武承文李红梅; 关键词：宏程序非圆曲线车削加工

一种圆曲线钢梁横向滑移施工方法: 本发明提供了一种圆曲线钢梁横向滑移施工方法，其特征在于：包括以下步骤：S10：搭设滑移支架，在滑移支架顶部设置滑道梁，滑道梁数量为四条、布置方向相对桥梁而言为横向设置；S20：每一个滑道梁上顺次设置挡块、横推千斤顶及滑靴...; 于龙波刘伟涛宋家满吴龙卿蒋小金张斌张海顺孟令凯邢守航李明泽陈营良王旭东霍艳雷蔡梦林

城市道路圆曲线加宽设计的计算方法及参数优化: 2024年; 在城市道路路线规划设计中,由于机动车在圆曲线道路行驶时机动车前后车轮、内外半径各不相同,前轮外侧圆曲线半径最大,而后轮内侧半径最小且逐渐向内弯曲。为此,文章分析了城市道路圆曲线加宽设计中的3种具体情况:加宽后内侧车道中心线与之前道路中心线不重叠、加宽后车道两边道路曲线不协调、加宽后车道过渡路段车道不顺利衔接过渡问题,从而更加科学合理地计算规律、优化其参数,为相关设计提供解决问题更优方法。; 宋大龙; 关键词：城市道路计算方法参数优化

中低速磁浮圆曲线钢箱梁桥车致振动响应研究: 2024年; 随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的参振作用,分析圆曲线段钢箱梁的振动特性,探讨钢箱梁板厚、车辆速度及车体质量对钢箱梁振动响应的影响。结果表明:受曲率影响,钢箱梁在发生弯曲的同时亦会伴生扭转,产生弯扭耦合振动;钢箱梁的振动主要由10~20 Hz的钢箱梁整体弯曲振动、30~40 Hz的钢箱梁扭转振动以及50~70 Hz的轨道局部振动引起;计算得到的钢箱梁跨中横向及垂向最大挠度分别为1.26 mm、3.88 mm,均满足相关标准要求,钢箱梁具有足够的支撑刚度;各工况下的垂向加速度均未超过5.0 m/s^(2)的限值,且最高达到2.2 m/s^(2);在板厚10 mm以及超员载荷工况下,横向加速度大多超过1.4 m/s^(2)的限值,且最高达到4.0 m/s^(2);车辆速度的减小和车体质量的增加均会放大弯扭耦合作用影响,而板厚的增加则能够有效降低弯扭耦合作用影响,当板厚由10 mm增至40 mm时,一阶横弯及扭转频率对应振幅分别减小94.3%、98.7%。; 尚贤洪刘宇李苗雷成马卫华罗世辉; 关键词：中低速磁浮刚柔耦合动力学

基于浮动车数据的高速公路圆曲线路段货车转向速度特征研究: 为明确高速公路左转圆曲线路段事故数高于右转圆曲线路段的原因,利用超高频GPS浮动货车对广西地区三条高速公路圆曲线路段车辆速度进行采集。基于GPS实测数据分析了圆曲线半径、转角、长度、入口速度、前后纵坡及平均纵坡对左右偏圆...; 谢逸超; 关键词：交通安全

基于圆曲线最小通过宽度的无轨电车轨迹跟随点选择: 2024年; [目的]研究某型三模块虚拟轨道列车轨迹跟随点的选择对车辆道路通过宽度的影响,为循迹控制跟随点的选择提供理论依据。[方法]推导稳态圆曲线车辆的轨迹左右侧偏差量和通过宽度计算公式,讨论满足偏差量相等和最小通过宽度的车辆位姿条件;建立车辆圆曲线通过模型,仿真分析车辆在不同跟随点工况下的曲线通过性能。[结果及结论]多编组虚拟轨道列车的道路通过宽度是衡量车辆通过性的重要指标;选择车辆铰接点为循迹控制轨迹跟随点,可使车辆的通过宽度指标最优。; 石俊杰崔涛王铁成徐练季元进黄有培

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