搜索到1175篇“ 框支剪力墙结构“的相关文章
- 部分框支剪力墙结构研究
- 2024年
- 随着经济的发展,人们生活水平提高对生活和精神追求提高,现在建筑物需要具备多种功能满足人们需要,例如底层为商业上部为住宅或办工楼,由于上部结构布置一般为小跨度,但下部商业需要大跨度,因此为了实现商业价值更高和底部大空间功能,因此转换结构在国内得到广泛应用,本文介绍框支剪力墙规范对设计中注意事项和实际项目的经验分享。
- 叶柏均
- 关键词：部分框支剪力墙结构
- 槽型高层框支剪力墙结构的抗震性能分析
- 2024年
- 框支剪力墙结构体系的超高层建筑在小开间办公类建筑中应用较多,一般此类建筑均设计为矩形,部分可为L型,槽型体型较为少见。槽型类的框支剪力墙结构一般存在较大偏心、抗扭转性能不足、连接薄弱等问题。以某工程项目建筑结构为例,经过抗震性能分析,在主体结构不分缝的情况下分析整体结构的抗震性能,为部塔楼剪力墙布置的优化提供一定的参考。
- 刘传伟
- 关键词：超高层建筑框支剪力墙结构抗震性能分析
- 某大底盘双塔部分框支剪力墙结构设计分析
- 2024年
- 某项目采用大底盘双塔部分框支剪力墙结构,存在多项不规则,属于超限高层建筑结构。本文介绍了项目的结构体系及超限情况,采用两种软件进行结构计算分析。针对工程的特点及难点,基于结构性能化要求,对结构采取了中震和大震静力推覆分析,并结合分析结果采取了相应的加强措施。分析表明,结构安全可靠,满足预设目标。
- 黄星
- 关键词：部分框支剪力墙结构弹性时程分析大底盘性能设计
- 车辆基地全框支剪力墙结构大底盘效应分析被引量：1
- 2024年
- 以某车辆基地全框支剪力墙结构为例,以底盘结构质量、刚度、频率、平面尺寸、裙房柱截面、塔楼高度等为参数,分析大底盘结构对塔楼地震响应的影响及多塔楼之间的影响、塔楼偏置对底盘的影响等。结果表明,底盘效应放大了塔楼受到的地震作用。楼高150m时,塔楼层剪力曲线形状变得弯曲,反映高阶振型带拐点的曲线形状;楼高50m时随裙房范围扩大,底盘效应明显增强,裙房范围每侧60m,裙房上一层的剪力比楼高150m时该层的剪力还要大50%左右,是楼高50m无裙房时该层剪力的2.5倍左右。在车辆基地全框支剪力墙结构设计中需考虑大底盘效应,按实际的底盘范围进行整体计算以真实反映底盘效应。
- 许名鑫李重阳周越洲肖中岭陈晓城
- 关键词：车辆基地大底盘多塔结构
- 某部分框支剪力墙结构等效刚度比控制分析被引量：1
- 2024年
- 转换层下部结构刚度对部分框支剪力墙结构的竖向刚度规则性和地震剪力传递突变程度有较大影响,等效刚度比是衡量转换层下部结构相对刚度的重要设计指标。本文对8度区某部分框支剪力墙结构等效刚度比的控制进行分析讨论。首先,通过转换层下部结构高度线性插值对等效刚度比进行修正,其次,通过调整转换层层高和转换层下部结构剪力墙厚度两种方式,分析不同等效刚度比对结构整体指标、构件受力和结构整体抗震性能的影响。结果表明,等效刚度比越大,转换层与其上一层的层间位移角比和有害层间位移角比越小,等效刚度比小于1.0时,转换层与其上一层的有害位移角比突变增大;设置转换层对转换层以上3层的地震剪力分配产生了较大影响;框支框架的相对刚度比越大,水平力传递突变程度越小;随着等效刚度比增加,结构主要屈服部位由结构底部转移至转换层以上部位。
- 张昊强李聪龄
- 关键词：部分框支剪力墙结构传力途径屈服机制
- 地铁车辆段上盖的全框支剪力墙结构设计探讨
- 2024年
- 根据地铁车辆段上盖全框支剪力墙结构设计实践,提出该结构按现行规范设计存在的问题,包括重力二阶效应验算,周期折减系数影响,框支柱剪力调整和厚板设计验算等问题。针对上述问题,建议重力二阶效应验算采用屈曲因子不小于20作为不考虑条件;少砌体墙的(框支)框架层考虑周期折减系数的影响,对(框支)框架层楼层剪力作折减;对于特一级或一级的框支柱的弯矩或剪力调整系数下调,避免调整后剪力远大于中震剪力的不合理情况;盖上剪力墙对厚板的冲切验算用作图法验算。
- 周建辉
- 关键词：框支柱转换厚板重力二阶效应
- 某带转换和收进的部分框支剪力墙结构抗震性能研究
- 转换结构在高层建筑中已经非常常见,许多实际工程中转换层设置位置已超出规范要求且结构往往还带有其他不规则形式,比如体型收进。转换和收进设计在同一层时,转换收进层设置高度改变对此类高层建筑的抗震性能产生影响不明确,此外主余震...
- 赖威
- 关键词：抗震性能框支剪力墙
- 地铁车辆基地全框支剪力墙结构层间位移角限值讨论被引量：2
- 2024年
- 车辆基地全框支剪力墙结构是新型的结构形式,在工程实践中有对底部框架侧向刚度控制得过于严格的现象,相关设计标准中要求底部框架层间位移角不宜大于1/2 000。讨论了控制上部剪力墙结构层间位移角的依据、目的和计算中存在的问题,比较了底盘平面大小对底部框架层间位移角的影响。建议车辆基地全框支剪力墙结构上部剪力墙的层间位移角限值按广东省标准《高层建筑混凝土结构技术规程》(DBJ/T 15-92—2021)取为多遇地震作用下1/450;在保证上部剪力墙先于底部框支框架屈服的前提下,大幅度放松底部框架层间位移角限值及非两区八类建筑全框支剪力墙减隔震结构层间位移角限值,也取为多遇地震作用下1/450。实现合理的屈服机制尤为重要。
- 许名鑫周越洲陈志城李加成
- 关键词：车辆基地屈服机制
- 全框支剪力墙结构层间刚度比及受剪承载力比分析
- 2024年
- 由于使用功能原因轨道交通车辆基地全框支剪力墙结构首层层高突变,导致首层与上一层(一般为转换层)的刚度比和受剪承载力比突变,而且超出规范限值较多。文中对现行规范关于楼层侧向刚度和受剪承载力的计算方法进行了讨论,对水平荷载作用下全框支剪力墙底部框架的受力特点进行分析,指出上述楼层侧向刚度和受剪承载力的计算方法不适用于全框支剪力墙结构。建议在保证上部剪力墙先于底部框支框架屈服的前提下,不控制车辆基地全框支剪力墙结构首层与2层的层间刚度比和受剪承载力比。
- 周越洲许名鑫陈帆肖中岭黄妙英
- 关键词：车辆基地
- 厚板转换全框支剪力墙结构振动台试验抽层简化模型设计与分析被引量：1
- 2024年
- 为研究厚板转换全框支剪力墙结构的整体抗震性能,并检验该结构转换厚板的有效性,在重庆大学土木工程学院振动台实验室开展了缩尺模型结构的模拟地震振动台试验,试验对象为某36层车辆段上盖建筑。本文阐述了厚板转换全框支剪力墙结构振动台试验中模型的设计过程;介绍了测点布置与加载方案;对比分析了不同抽层简化方案对结构的影响。研究结果表明,对于厚板转换全框支剪力墙结构,抽层后依据刚度与强度等效原则调整构件截面能有效降低简化模型与原型的误差;抽层起始位置应被保证距离试验重点研究楼层不低于3层;连续抽层层数为1层时误差最小,建议选择连续抽层层数为1层。
- 房胜兵
- 关键词：厚板转换振动台试验简化模型
相关作者
- 韩小雷
- 作品数：282被引量：1,064H指数：19
- 供职机构：华南理工大学土木与交通学院
- 研究主题：高层建筑 纵筋 延性 箍筋 框架柱
- 季静
- 作品数：246被引量：848H指数：17
- 供职机构：华南理工大学土木与交通学院
- 研究主题：纵筋 箍筋 延性 框架梁 框架柱
- 刘杨
- 作品数：39被引量：153H指数：6
- 供职机构：天津大学
- 研究主题：框支剪力墙结构 框支剪力墙 地震作用 高层建筑 结构侧移
- 沈蒲生
- 作品数：296被引量：2,257H指数：25
- 供职机构：湖南大学土木工程学院
- 研究主题：高层建筑 钢筋混凝土 剪力墙 混合结构 受力性能
- 张良平
- 作品数：53被引量：69H指数：5
- 供职机构：华森建筑设计顾问有限公司
- 研究主题：当代艺术馆 城市规划展览馆 超高层 结构选型 有限元分析
