王长丹
作品数: 77被引量:139H指数:7
  • 所属机构:同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室
  • 所在地区:上海市
  • 研究方向:建筑科学
  • 发文基金:国家自然科学基金

相关作者

周顺华
作品数:650被引量:4,125H指数:35
供职机构:同济大学
研究主题:盾构隧道 隧道 盾构 盾构隧道管片 隧道工程
王炳龙
作品数:213被引量:1,194H指数:19
供职机构:同济大学
研究主题:高速铁路 路基 动应力 桩板结构路基 软土地基
周伟
作品数:199被引量:467H指数:14
供职机构:同济大学
研究主题:催化剂 制氢 燃料电池汽车 加氢站 燃料电池
宫全美
作品数:199被引量:1,184H指数:20
供职机构:同济大学
研究主题:盾构隧道 隧道 高速铁路 盾构 盾构隧道管片
陕耀
作品数:61被引量:53H指数:5
供职机构:同济大学
研究主题:加载 高频 轨道交通 高速铁路 桩板结构路基
碳化湿度对碳化砌块力学与耐久性能的影响被引量:1
2024年
碳化砌块是基于活性氧化镁水泥碳化技术研发的新型砌块,即先采用活性氧化镁水泥与骨料进行搅拌,然后利用CO_(2)进行碳化,以达到提高强度目的。通过室内试验,开展了无侧限抗压强度、X射线衍射、电镜扫描和热重分析试验,研究了碳化湿度对碳化砌块强度和碳化产物的影响,并进行耐久性测试。结果表明:碳化砌块强度明显高于普通水泥砌块,在碳化养护三天,碳化砌块能达到70%~80%强度,碳化湿度为60%的砌块强度最佳;碳化砌块具有很强的耐久性能,碳化湿度为60%碳化砌块耐久性能明显高于40%和80%的碳化砌块;活性氧化镁的碳化产物是碳酸镁石、水菱镁石和球碳镁石,碳化湿度为60%的碳化砌块内部碳化产物最密集。
陈凯祥张鹤年席培胜席培胜王长丹张炳锌
关键词:建筑材料抗压强度耐久性能
一种用于水平加载对地基影响试验的系统及方法
本发明涉及一种用于水平加载对地基影响试验的系统,包括封闭箱体、图像处理子系统以及分别设置于封闭箱体内的图像采集子系统和模型试验子系统,所述的图像采集子系统包括CT扫描组件和安全控制组件,所述的模型试验子系统包括加载组件和...
王长丹散骞骞周顺华王炳龙王月明周伟
基于有限差分的高填减载明洞土拱形态与结构响应的时效性研究被引量:2
2023年
回填场地是短期内重构形成的,与自然场地相比,回填材料等因素对其结构内力影响显著。为了保证高填减载明洞在使用过程中的长期安全性,需要对其进行时效性研究。基于有限差分软件FLAC3D,建立高填减载明洞模型,分析施工完成后,上方土体内部土拱形态发展和结构响应时效性。结果表明:当上方回填土体后期蠕变性能明显时,随着时间流逝,土体内部的土拱会逐渐退化至消失,结构响应也会发生较大变动,而且前期的变化速率较大,中期会逐渐变小,后期将变为零;回填高度和回填材料对高填减载明洞各方面的时效性有较大影响,增加回填高度,土拱形态和结构响应有显著变化,但回填高度的改变并不会影响两者随时间的整体变化趋势;若材料的蠕变性能较弱,随着时间推移,土拱形态会更加明显,而结构响应变化较小。该研究成果可对该类结构的设计及工后安全监测提供参考。
刘学魁李盛王长丹
关键词:数值模拟
软土地区有轨电车线路复合桩板结构路基受力特性分析
2023年
目的:有轨电车线路如选用桩板结构作为其路基形式,将极大地增加工程造价。与之相比,复合桩板结构路基造价较低,且能充分发挥桩-板-土的协同受力作用,需对有轨电车线路复合桩板结构路基的受力特性进行深入研究。方法:依托上海松江有轨电车示范线工程,对深厚软土地区复合桩板结构路基的受力变形特性进行了阐述。采用数值模拟方法,详细分析了该工程在运营期和建设期的复合桩板结构路基跨中板下土体、桩体和桩土的受力变形特性,并进一步分析了不同桩长条件下复合桩板结构路基的力学性能。结果及结论:跨中板下土体的附加应力随埋深增加呈现先减小后增大再减小的变化规律,且在桩底下方1~2 m处达到峰值;桩体的承载力主要由桩侧摩阻力提供,桩侧土体与跨中板下土体间的差异沉降值与桩侧摩阻力呈正相关关系;随着荷载的增大,桩侧摩阻力自下而上逐渐达到极限值;随着桩体长度的增加,板下土体沉降量逐渐减小,且在桩体极限承载力范围内,适当减小桩体长度并不会显著减小桩体所能承担的上部荷载大小。
王长丹周伟姚青散骞骞陈凯祥
关键词:深厚软土地区受力特性
一种装配式路基桩板连接结构
本发明涉及一种装配式路基桩板连接结构,包括若干块首尾依次拼接的预制承载板,相邻两块预制承载板通过连接组件拼接;所述的预制承载板沿拼接方向的两端对称设有插块,所述的插块位于预制承载板下表面,所述的连接组件包括预制管桩和第一...
王长丹李良周顺华王炳龙王炜晨许浩然
文献传递
软土地区新建城市轨道交通线路路基对邻近既有线路路基水平变形的影响分析被引量:4
2020年
依托东部沿海软土地区某城市轨道交通路基帮宽工程,利用同济大学L-30土工离心机进行土工离心模型试验,研究既有CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)复合地基路基在邻近堆载作用下土体和桩体的水平变形规律。利用有限元数值模拟方法,研究既有路基和新建路基的不同加固形式对既有路基水平变形规律的影响。研究表明:在邻近堆载的作用下,软土地区城市轨道交通线路路基坡脚外2 m土柱的水平变形呈现“弓”型变化规律,随埋深增加,水平变形先增大后减小;路基CFG桩复合地基中的CFG桩的水平变形呈现漏斗型变化规律,桩顶水平位移最大,随埋深的增加,水平变形逐渐减小;新建路基中桩基的存在,可有效减小既有路基的水平位移;在CFG桩桩顶增加筏板,能将CFG桩的水平变形规律由漏斗型改变为“弓”型,同时减小桩体的最大水平变形。
李柱雄王长丹周顺华罗强王炳龙
关键词:城市轨道交通软土地区路基工程
城市轨道交通新建路基对邻近既有桩筏结构路基水平变形的影响
2023年
目的:城市轨道交通新建线路并行或接轨既有线路时,往往需要在邻近既有线路新建路基。新建路基的加载会产生地基附加应力,这将导致土体发生沉降及水平位移,从而使得既有线路路基发生变形,同时可能会造成既有线路基发生后续固结变形,进而危害列车运营安全。因此,需要研究邻近既有线路新建路基对既有城市轨道交通桩筏结构路基水平变形的机制和主要影响因素,以保障轨道交通路基建设的安全。方法:以软土地区某邻近新建线路路基工程既有城市轨道交通线路桩筏结构路基为例,采用有限元数值模拟与离心模型试验的方法,研究新建路基加载对邻近既有路基水平变形的影响。结果及结论:在新建路基荷载作用下,邻近地层水平位移随地层深度先增大后减小,其最大值发生在地表以下4 m位置。新建路基与既有路基相邻坡脚间的地层水平位移同距既有路基坡脚距离呈指数关系递增。在邻近加载作用下,既有路基各排桩均向背离新建路基方向产生水平偏移,水平变形量值随着与邻近加载距离增大以及深度的增大而减小,水平变形差异主要位于上中段桩体。靠近加载位置桩基可以有效地阻拦邻近加载在地基中产生的水平土压力和水平位移的发展。
王长丹散骞骞王炳龙王炳龙陈凯祥
关键词:城市轨道交通软土地区
一种改进的单桩计算弹性理论法
弹性理论法是单桩计算的经典理论方法。然而在单桩计算的弹性理论法中,假定桩周各桩段所受的侧摩阻力为均匀分布,这与实际工程存在较大的差异。该文针对该问题,引入桩侧各桩段的侧摩阻力为线性分布的基本假定,根据桩土界面位移协调条件...
邹春华王长丹代仁平计招红
关键词:桩基计算侧摩阻力弹性理论法
文献传递
基于颗粒流的高填黄土明洞加筋减载数值模拟分析被引量:4
2019年
为研究高填黄土明洞加筋减载的荷载传递规律,采用颗粒流软件模拟高填黄土明洞加筋减载,通过分析洞顶竖向应力、颗粒竖向位移、颗粒间的接触力、格栅的竖向变形和孔隙率等细观参数的变化,从微观角度揭示土工格栅加筋减载明洞减载规律,并进一步研究土工格栅刚度和层数对洞顶减载效果的影响。结果表明:1)土工格栅的竖向变形和颗粒竖向位移变化形式基本保持一致,格栅的变形依赖于洞顶内外土柱的沉降差;2)在格栅所能承受的最大变形范围内,内外土柱负的沉降差越大,格栅的拉膜效应越显著,减载效果越好;3)格栅的刚度和层数对其减载效果均有一定的影响,应根据实际填土高度和填土性质选择适宜刚度和层数的格栅进行减载。
姚玉相李盛马莉王焕王长丹
关键词:土工格栅颗粒流
隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法
本发明提供了一种隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法,包括以下步骤:现场调研,以明确隧道与既有铁路相交的平面、空间关系,确定既有铁路的加固范围;利用有限元软件形成三维数值模拟,得到隧道穿越既有铁路的影响范围,以确定监测...
周顺华王炳龙宫全美杨龙才肖军华王长丹陕耀季昌邓翔浩宋福贵