黄成荣
作品数： 27被引量：120H指数：6
  • 所属机构:中国铁道科学研究院
  • 所在地区:北京市
  • 研究方向:交通运输工程
  • 发文基金:铁道部科技基金

相关作者

陈厚嫦
作品数：27被引量：169H指数：8
供职机构：中国铁道科学研究院机车车辆研究所
研究主题：动车组 空气动力学 高速铁路 动力学性能 高速列车
黄体忠
作品数：6被引量：28H指数：2
供职机构：中国铁道科学研究院机车车辆研究所
研究主题：轮对内侧距 动力学性能 列车 DSP 机车车辆动力学
臧其吉
作品数：27被引量：128H指数：8
供职机构：中国铁道科学研究院
研究主题：高速铁路 轮轨关系 高速动力车 铁路 转向架
王群伟
作品数：21被引量：74H指数：6
供职机构：中国铁道科学研究院机车车辆研究所
研究主题：制动系统 轨道交通车辆 轨道车辆 城轨车辆 控制装置
胡振亚
作品数：2被引量：7H指数：2
供职机构：华东交通大学机电工程学院
研究主题：客车 结构优化 转向架 强度分析 正交试验
作品列表
高速万向轴传动式动力车动力学性能分析被引量：3
1997年
采用NLSA程序，对万向轴传动式高速动力车进行了运动稳定性分析。采用美国AAR的NUCARS程序和德国的MEDYNA程序，分析了动力车的非线性动态曲线通过，非线性时域里向和横向响应，以及频域垂向横向响应等动力学性能。确定了万向轴传动式高速动力车转向架的悬挂参数，并在保证性能的前提下方便了制造，有效地配合了转向架的设计工作。
黄成荣臧其吉王卫东
关键词：动力车力学性能高速动力车
高速列车转向架技术被引量：7
2004年
为了配合实现我国铁路跨越式发展的战略目标,推动客运高速、快速和货运重载技术的发展,应广大技术人员要求,我刊组织了系列技术问题讨论,请有关领导、专家畅谈各自的观点。本期特请西南交通大学牵引动力研究中心机车车辆研究所张红军教授,中国铁道科学研究院机车车辆研究所黄成荣研究员,中国南车集团株洲电力机车厂陈国胜高级工程师,中国北车集团大同电力机车有限责任公司封全保教授级高级工程师,就高速列车转向架技术问题谈谈各自的看法。
张红军黄成荣陈国胜封全保
关键词：高速列车转向架轻量化技术驱动技术
六轴9600kW货运电力机车车体研究被引量：1
2010年
提出了适应120 km/h速度等级六轴9600kW货运机车要求的车体底架与司机室结构型式;研究了在实际运用中车体的振动、冲击情况,确定了车体强度设计的基本载荷;建立车体有限元模型,对车体进行静强度、疲劳强度、冲击强度等强度分析;根据材料的机械性能、耐低温性能、疲劳裂纹扩展性能、加工性能、焊接性能等因素,选择了车体使用的材料;提出了9600 kW货运机车车体型式试验与例行试验的方法。
黄成荣金希红王立杰李扬郭树祥袁文辉
关键词：重载机车车体
客运专线列车轮对内侧距选择的研究被引量：6
2008年
首先介绍了国内外关于轮对内侧距对机车车辆动力学性能和轮轨关系影响方面的部分试验研究结果,重点以我国既有线固定辙叉道岔为例,从是否计入测量位置对轮缘厚度的影响,分析不同轮对内侧距通过道岔有害空间的问题,并就轮对内侧距变化后对机车车辆运动稳定性的影响开展滚动台试验研究,对轮对内侧距的影响进行综合分析,为我国客运专线列车轮对内侧距的选择提供参考。
陈厚嫦王群伟黄体忠黄成荣
关键词：轮对内侧距动力学性能
高速万向轴式动力车转向架运动学分析
1997年
采用美国AAR的NUCANS程序,对万向轴传动式高速动力车转向架,分析了动态曲线通过、直线响应以及低于5km/h的速度通过125m小半径曲线时的有关动态位移,对转向架设计确定的各种间隙进行了校核。
黄成荣臧其吉
关键词：运动学转向架高速动力车
《先锋号》电动车组动力转向架的研制被引量：3
2003年
针对动力分散型电动车组的要求,研制其动力转向架。在该转向架中,采用了多种新结构、新材料和新工艺,为满足高速列车性能的要求,提供了一种可行的结构。通过详细的动力学分析,对转向架的各重要定位参数、悬挂参数进行优化,转向架采用施工设计中提出的参数,顺利通过了滚动试验台、环行线、广深线和秦沈线等试验和运行的考验。通过各重要承力件的有限元分析,为提高转向架的可靠性进行了有益的尝试。
黄成荣
关键词：电动车组转向架动力分散型可靠性有限元
提速客车纵向冲动试验研究被引量：3
2003年
通过对提速客车纵向冲动的试验 ,研究了提速旅客列车纵向冲动的总体情况。提出线路坡度综合指标P和半径指标R ,据此分析线路情况对纵向冲动的影响。分析司机操纵与纵向冲动的相关性 。
李继山黄成荣陈厚嫦胡振亚
关键词：铁路车辆提速客车纵向冲动统计分析司机操纵
机车非线性横向稳定性分析的数值分叉方法被引量：15
1994年
本文给出了一种２７个自由度的三轴转向架六轴机车非线性横向稳定性的数学模型，建立了数值分叉方法作为非线性横向稳定性的分析方法，引入分析稳定性的一组判别原则，指出为了得到机车横向稳定性的完整图像，必须获得亚临界Ｈｏｐｆ分叉速度Ｖ＿ｎ及脱轨速度Ｖ＿ｄ。最后对东风＿９型客运内燃机车进行了非线住板向稳定性分析。作者优选采用Ｎｅｗｍａｒｋ预测－校正积分法以求解运动微分方程组；开发了求解运动微分方程组的数值积分程序，以及处理计算结果的绘图程序。在机车非线性横向稳定性的数学模型中，考虑了轮轨接触几何学非线性、弹性滑动饱和非线性、悬挂非线性以及电机转矩对机车稳定性的影响。其研究结果可以有效地适用于新型机车的性能预测，新型机车设计的多数选择、调整，以及定型机车性能的检验及旧型机车的技术改造。对该模型略作修改，整个分析可适用于二轴转向架四轴机车和二轴转向架四轴客车的非线性横向稳定性问题。
黄成荣詹斐生
关键词：非线性稳定性机车
国产机车车辆进行200km/h以上速度试验时环行线超高与不平顺的确定
1997年
采用敏感波长组合不平顺方法,分别对株洲电力机车厂的SS_8型机车以及长春客车厂的一等客车、二等客车、餐车和发电车进行了动力学性能分析。 计算结果表明,环行线的曲线超高可以设为190mm;此时上述机车车辆在环行线上低速运行时线路的过超高不会引起不安全;如果将高低不平顺振幅控制在8mm范围内,方向不平顺和水平偏差不平顺振幅控制在6mm范围内,即水平偏差不平顺振幅为6mm时,方向不平顺振幅低于5mm,那么上述国产机车车辆在环行线上以210km/h速度运行时各动力学指标没有超出安全限值。 现在上述国产机车车辆已在环行线成功地进行了创记录的速度为212.6km/h的试验,试验结果表明:试验前进行的动力学分析与实测参数基本上是吻合的,说明该方法将可进一步应用于我国铁路的提速和高速实践。
黄成荣
关键词：机车车辆不平顺动力学
提速电力机车安全监测系统及判据研究被引量：1
2006年
对目前提速电力机车的运用安全、修程修制等问题作了简明的阐述,提出机车安全监测系统研制的总体方案及故障判别原则。
黄体忠陈厚嫦王群伟黄成荣
关键词：电力机车安全监测
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