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泥石流堵塞大河的特点及异岸受灾判据研究被引量：7: 2012年; 研究了典型堵河事件,提出了泥石流堵塞大河的特点:存在全堵、壅堵和局部堵塞3种堵河模式;局部堵塞是最普遍的堵河形式;高速水流冲刷异岸,或迫使主河改道而成灾是泥石流局部堵塞大河的主要成灾模式之一。针对这种成灾模式运用数值模拟方法分析主河在不同堵塞系数时的水流流场,基于信息熵原理分析主河流场有序度,得出当堵塞系数R为0.80～0.90时,主河流场熵值急剧下降,且此时流速也大,把堵塞系数R>0.80作为泥石流局部堵河异岸受灾判据。通过岷江流域银杏至映秀段泥石流堵河实例验证,表明数值模拟结果与实际情况吻合,泥石流局部堵河异岸受灾判据可行,为制定泥石流堵河灾害减灾对策提供科学依据。; 刘翠容姚令侃; 关键词：大河

铁路与林区防火基础设施一体化设计技术初探被引量：1: 2012年; 处于对保护环境的考虑,传统的铁路选线首先考虑绕避林区方案,或用隧道下穿形式通过林区的方案,提出铁路与林区防火基础设施的建设相结合的理念。首先针对森林火灾的分布规律与林区道路防火救火功能要求,提出林区铁路选线的原则;然后以山区路基工程为例,结合林区防火效益和工程经济性要求,得到林区铁路定线的最佳地面坡度为17.5°;最后,根据斜坡林火传播速度差异,以半填半挖工点为例,提出上下侧分别设不同宽度的隔离带并在上侧加设防火墙的铁路横断面设计图;从而建立铁路与林区防火基础设施一体化设计的初步技术框架。此外,对林区铁路运营期间的防火措施也进行了讨论。; 仝明萍姚令侃; 关键词：铁路设计森林防火防火设施

基于离差投影的山区铁路选线方案比选模型被引量：12: 2013年; 山区铁路选线设计的方案优选是一个包含难以用工程运营费来衡量的定性指标和定量指标的多属性决策问题。引入基于离差投影的混合型多属性决策方法,针对指标权重未知的山区铁路选线设计方案比选,首先将定性指标转化为三角模糊数,然后通过离差最大化方法计算各指标的权重,再构造综合投影算子和相对贴近度建立方案比选模型,最后结合选线实例说明模型的有效性和实用性,从而为解决山区铁路选线设计的方案比选问题提供一种新方法。; 罗圆姚令侃朱颖; 关键词：山区铁路铁路选线混合型多属性决策三角模糊数

震后灾区泥石流阻塞大河判据与成灾模式试验研究被引量：7: 2013年; 震后汛期的实践表明,泥石流是震后最为活跃的灾种,泥石流堵河成为一种频繁的灾害事件。研究汶川地震灾区典型的泥石流堵河事件,并归纳出震后泥石流堵河的特点及其灾害链效应。针对岷江流域泥石流多半是以堰塞坝形式局部阻塞主河的现象,运用大型室内水槽试验再现交汇角为90°时高容重泥石流入汇主河的过程。试验结果表明:泥石流入汇主河的运动过程是后续泥石流逐步推移龙头运动的过程;泥石流总量对堵河有重要的影响,总量越大堵河越严重;在泥石流堵河过程中,主河的流速随堵塞系数R先增大后减小,当R小于0.8时,堰塞坝的物质流失量少,上游水位壅高值呈线性增加,当R大于0.8时,堰塞坝的物质流失量严重,上游水位壅高值呈指数增加。基于堵塞系数R对于预估泥石流堵河灾害的关键作用,以模型试验数据为依据,导出泥石流阻塞大河的判据。基于堰塞坝局部阻塞主河使水位壅高致灾的现象,给出水位壅高值计算式,为计算淹没范围提供依据。; 刘翠容姚令侃杜翠杨庆华; 关键词：泥石流水槽试验

可拓决策方法在选线设计中的应用被引量：2: 2014年; 选线设计优化的手段基本是方案比选,如何产生优化方案就成为成功设计的关键,但在此方面目前只能依靠设计者的经验。可拓学是用形式化模型研究事物拓展的可能性和开拓创新的规律与方法。首先介绍了物元的基本概念,归纳总结出可拓学解决矛盾问题的方法架构,并介绍了每种方法的原理;然后,以用分合链方法解决傍山长隧道的工期控制问题、用转换桥方法解决线路通过林区的环境保护问题为例,论述了可拓学在解决不相容问题和对立问题的具体应用程式和形式化描述;最后按照铁路选线设计的作业流程,提出了各阶段适宜参考的可拓学方法。; 周亦良姚令侃唐超; 关键词：可拓学选线设计智能化

基于效用理论的铁路选线方案比选模型被引量：16: 2013年; 为了解决传统铁路选线设计方案评价方法没有考虑不同宏观经济形势的影响,并且对于一些不能完全用货币衡量的环境影响和社会效益等定性指标难以进行定量化研究的问题,引入效用理论以及多属性决策中的投影法,在专家采用语言变量对定性指标进行评价的基础上,将定性指标转化为区间数,再通过定义效用函数对宏观经济的影响效果进行量化,建立了不同宏观经济形势影响下的线路方案评价模型.根据该模型,通过使用不同的经济环境因子k来选择与其对应最优的线路方案.最后通过一个局部走向方案的比选实例说明了模型的作业程式,为新形势下铁路选线设计的方案选择提供了一种新的综合评价方法.; 罗圆姚令侃朱颖杨明; 关键词：宏观经济铁路选线效用函数

西南及邻区高速铁路岩溶工程地质分区研究被引量：7: 2019年; 我国西南及邻区发育分布有大量的可溶岩,随着中西部高速铁路建设的加大,大量的铁路不可避免的穿越岩溶发育区,岩溶问题给该区域的高速铁路选线及建设带来巨大的挑战。根据多条已建成和在建的岩溶山区高速铁路岩溶工程地质问题,探讨这些地区高速铁路建设所面临的主要岩溶工程地质问题。拟定以地形地貌、气候和高铁主要岩溶问题为主控因素的分区原则,构建高原岩溶区、斜坡过渡带岩溶区、岩溶化平原区等3大高速铁路岩溶工程地质区;在此基础上基于地层岩性、地质构造、岩溶发育程度和岩溶水系统特征为控制因素的分区原则,细分为17个高铁岩溶工程地质亚区。高速铁路岩溶工程地质分区的研究成果,有利于针对西南及邻区不同的岩溶工程地质分区特点,制定相应的高速铁路勘察设计方案,以查明铁路建设遇到的复杂岩溶工程地质问题,拟定相应的工程措施,规避铁路建设的工程风险。; 杜宇本蒋良文胡清波崔建宏毛邦燕冯涛; 关键词：高速铁路

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铁道部科技研究开发计划(2011G011-A)