铁道部科技研究开发计划(2010G007-J)
- 作品数：8 被引量：43H指数：2
- 相关作者：葛继平张旭王志强彭大文严平更多>>
- 相关机构：上海应用技术学院上海理工大学同济大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金上海市教育委员会重点学科基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 干接缝节段拼装桥墩振动台试验研究被引量：35
- 2011年
- 为探讨节段拼装桥墩的抗震性能,设计了一个包含5种不同类型混凝土桥墩的试验方案,其中3种为节段拼装桥墩,其余2种分别为整体现浇钢筋混凝土桥墩和无粘结预应力混凝土桥墩。采用振动台试验方法比较分析了这5种不同构造类型混凝土桥墩的动力特性,损伤的发展过程,接缝的扩展规律,相同加速度激励下的最大位移响应等,总结了不同类型桥墩的地震响应特点和规律。试验结果表明:节段拼装预应力混凝土桥墩的破坏现象主要是塑性铰节段墩底接缝的张开,塑性铰节段墩身没有发生损伤现象,随输入增加,接缝张开程度逐渐增大,表现为明显的摇摆现象。在相同输入下,节段拼装试件的最大位移响应大于同等整体现浇钢筋混凝土试件。耗能钢筋的存在可以增加桥墩的侧向刚度,减小最大位移响应,延缓接缝的张开,增加结构的耗能能力。有粘结预应力筋的存在,使得节段拼装桥墩在较大输入激励下,预应力筋易发生屈服,从而导致位移响应急剧增大。
- 葛继平王志强
- 关键词：节段拼装干接缝抗震性能
- 高速铁路模型箱梁静力非线性和动力损伤关系研究被引量：1
- 2013年
- 基于高速铁路模型箱梁的重复荷载试验,采用平面非线性有限元分析方法对静力非线性和动力损伤之间的关系进行了研究.通过定义混凝土等效应力-等效塑性应变曲线来定义其弹塑性行为.对数值模型加载到各级荷载后卸载进行动力特性分析,即卸载后计算自振频率和振型.计算结果表明:采用平面非线性有限元分析方法可以比较准确地对箱梁模型进行非线性分析,除了初始模型刚度存在一定误差外,结构的骨架曲线的特征值、加卸载刚度和残余位移吻合较好.在进行非线性分析后进行动力特性是分析可行.竖向频率值的变化能够反映静力非线性发生后结构的损伤出现和损伤的发展规律,这为结构动力损伤识别提供了有效的途径.
- 葛继平沈磊王志强严平
- 关键词：损伤识别动力特性预应力混凝土箱梁
- 振动台试验过程中基于加速度响应的动力特性识别被引量：1
- 2012年
- 在一组不同构造类型桥墩抗震性能研究的振动台试验研究中,采用了基于白噪声激励的频率识别方法和直接基于加速度时程响应的频率振型识别方法,对各个试件的动力特性结果进行了研究.与常规振动台试验过程中的动力损伤识别方法不同,建议采用时域随机子空间方法进行结构频率振型的识别.另一方面,针对本实验研究中的桥墩,采用单自由度模型对不同简化程度的模型进行了动力特性比较.分析结果表明:采用动力特性识别方法是合理可行的.
- 葛继平王志强王红伟
- 关键词：动力特性振动台试验节段拼装桥墩
- 重复荷载下高铁24m箱梁模型试验研究被引量：3
- 2013年
- 对高速铁路中广泛应用的预应力混凝土简支箱梁进行了多级重复荷载下的模型试验.试验的主要测试结果包括2种加载方式下梁的裂缝宽度和裂缝分布展开情况,荷载-挠度曲线和弯矩-转角曲线,混凝土和普通钢筋的应变分布等.研究结果表明:混凝土首先在跨中底板出现裂缝,然后慢慢向腹板扩展.在纯弯段,裂缝间距分布比较均匀.在施加荷载超过开裂荷载不多的情况下卸载,裂缝在预应力筋的作用下能够闭合.箱梁的最终破坏现象是混凝土顶板的压溃爆裂,跨中极限位移为跨径的1/55.重复加载下的荷载位移曲线的包络线有3个拐点,分别对应于混凝土开裂,钢筋屈服,预应力筋屈服;而重复荷载下的弯矩转角曲线在整个过程中有一个拐点,对应于预应力筋的屈服.
- 葛继平王志强彭大文严平
- 关键词：高速铁路预应力混凝土箱梁重复荷载模型试验
- 重复荷载下高速铁路预应力混凝土箱梁模型的三维非线性有限元分析
- 2012年
- 采用实体有限元方法分析预应力混凝土箱梁模型在重复荷载作用下的非线性力学反应。介绍了实体有限元方法分析预应力混凝土箱梁的关键技术。在裂缝分布、荷载位移滞回曲线、应变分布特征三个方面进行了有限元分析结果和试验结果的比较。结果表明:有限元计算得到的变形和破坏形态与试验结果基本一致,荷载位移滞回曲线也与试验结果吻合良好。
- 葛继平严平张旭邹文宝
- 关键词：重复荷载预应力混凝土箱梁非线性有限元
- 基于曲率模态的箱梁损伤识别方法研究被引量：1
- 2012年
- 随着我国高速铁路的快速发展,针对高速铁路中桥梁的损伤识别研究已成为热门领域。通过曲率模态理论对实体单元建立的混凝土箱梁有限元模型进行损伤识别可行性研究,分析不同损伤位置、损伤程度和测点位置条件下损伤指标的变化。结果表明,结合曲率模态理论方法和实体单元建模方法可以更加全面准确地对损伤结构进行识别,为今后高速铁路桥梁检测提供参考。
- 张旭葛继平李胡生严平
- 关键词：钢筋混凝土箱梁动力特性有限元方法测点布置
- 预应力张拉对32 m箱梁模型动力特性的影响
- 2013年
- 基于高速铁路32 m模型箱梁的预应力张拉试验,结合理论公式的推导,对预应力混凝土箱梁动力特性的改变进行了分析和探讨。理论分析公式表明预应力会使结构竖向频率增大,而试验结果表明预应力使得箱梁模型的竖向频率减小。在预应力张拉这一弹性过程中,预应力对结构动力特性变化的影响很小,说明预应力张拉不是引起模型箱梁动力特性改变的主要因素。
- 葛继平唐志奇陈旭张旭
- 关键词：简支动力特性预应力张拉
- 重复荷载下高速铁路32m箱梁模型受力全过程试验被引量：2
- 2013年
- 采用三分点重复加载,对高速铁路中广泛应用的32m预应力混凝土简支箱梁进行了多级重复荷载下的模型试验,其测试内容主要包括箱梁的裂缝分布及裂缝宽度、荷载-跨中挠度曲线、混凝土应变和钢筋应变的分布等。结果表明:简支箱梁首先在跨中底板出现裂缝,然后缓慢向腹板扩展;在纯弯段,裂缝间距分布比较均匀;在施加荷载超过开裂荷载不多的情况下卸载,裂缝在预应力筋的作用下能够闭合;加载结束时箱梁已经达到承载力极限状态(破坏)的标志是弯曲挠度达到跨度的1/30,受拉主筋处最大裂缝宽度达到1.8mm;重复加载下的荷载-跨中挠度曲线的包络线有3个拐点,分别对应于混凝土开裂、钢筋屈服、预应力筋屈服;跨中截面钢筋应变和混凝土应变沿腹板基本符合平截面假定,跨中顶板和底板截面钢筋应变和混凝土应变沿截面横向分布呈现箱梁剪力滞的分布规律。
- 葛继平王志强张旭彭大文
- 关键词：高速铁路预应力混凝土简支箱梁重复荷载跨中挠度
