国家自然科学基金(50808076)
- 作品数：13 被引量：91H指数：4
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- 相关机构：湖南大学长沙理工大学中交第二公路勘察设计研究院有限公司更多>>
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- 路堤下CFG桩复合地基承载特性有限元分析被引量：1
- 2012年
- 为深入分析路堤下CFG桩复合地基的承载特性,基于某路堤工程背景建立了CFG桩复合地基的平面有限元分析模型。模型采用导入初始地应力法模拟了初始应力场,利用"生死单元法"模拟了路堤分层填筑过程。有限元计算与实测曲线的对比验证了有限元模型及参数的正确性与合理性,并以此为基础分析了CFG桩复合地基的应力及变形,最后对CFG桩复合地基承载特性的相关影响因素进行了探讨,获得了一些有益结论,对实际工程具有一定的参考意义。
- 蔡宁刘晓明马缤辉
- 关键词：CFG桩有限元ADINA软件
- 基于分形机制的红砂岩路基填筑现场试验研究被引量：2
- 2011年
- 红砂岩的软化和崩解是具有复杂机制的物理现象。本文结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到红砂岩,基于红砂岩崩解过程的分形机理,针对红砂岩崩解过程中的颗粒及其分数维变化特征,建立红砂岩完全崩解的分维数指标,并开展现场试验。试验结果表明:通平高速公路红砂岩属于III类红砂岩,但仍会崩解,故不能作为填石路堤对待;红砂岩崩解颗粒及其分数维变化的临界值最后稳定在2.6～2.7之间;采用"光静1遍+羊静1遍+羊振4～5遍+光振1遍+光振1遍"处治的红砂岩下路堤最大粒径控制在25 cm以下的能力,弯沉满足设计要求;路基中的红层填料的分数维基本满足2.6～2.7要求,采用该工艺处治后的红砂岩路基崩解已经趋于完成,可用于93区填筑。
- 傅强刘晓明
- 关键词：路基工程红砂岩分数维
- 考虑自由段受荷的锚杆变形和承载特性研究被引量：10
- 2012年
- 针对锚杆端部的拉拔荷载由锚固段的锚固体和自由段的锚固体共同承受的特点,采用反映土锚界面抗剪强度衰减的双折线模型,基于荷载传递理论推导得到锚杆抗拔力与位移之间的解析关系式,工程实例计算结果验证了理论推导的正确性.计算结果表明:自由段受荷后对锚杆的刚度和承载力都有明显的提高,且随着自由段长度的增加,其承载力会有所提高,但锚杆整体刚度却在降低,因此在预应力锚杆的设计与施工中应合理地选择自由段长度.
- 刘晓明张亮亮
- 关键词：基础工程预应力锚杆荷载传递法剪切变形
- 红层锚杆抗拔力学性质模型试验研究被引量：3
- 2013年
- 为了解红层软岩的崩解特性对锚杆力学性质影响的规律,设计了红层软岩中锚杆抗拔试验和红层软岩的耐崩解试验.首先通过红层锚杆抗拔试验,得到了红层锚杆在循环荷载下的荷载-位移曲线(P-S)和荷载-弹/塑性位移曲线(P-Se,P-Sp)的演化规律,然后通过耐崩解试验得到红层软岩的耐崩解指数Id2,最后将锚杆的力学性质与红层软岩的耐崩解指数Id2联合起来进行分析.分析表明,随着耐崩解指数的降低,红层锚杆抗拔力学性质变差.
- 赵明华王海波刘晓明张玲
- 关键词：红层锚杆抗拔力学性质模型试验
- 基于岩土强度变异性的重复荷载下土体塑性累积变形计算方法研究
- 重复荷载下岩土体塑性累积变形发展区别于其他工程材料的基本规律是:在荷载较小情况下,土体塑性累积变形随着荷载次数增加而减小;如果荷载较大,塑性累积变形随着荷载次数增加而不断增大,直到土体破坏。同时,岩土强度变异性大也是土与...
- 刘晓明熊力赵明华
- 关键词：重复荷载数值仿真
- 文献传递
- 基于分形理论的红层软岩崩解性消除方法研究被引量：13
- 2013年
- 应用分形理论对自然崩解过程中的红层软岩粒度数据进行了分析,得到红层软岩崩解物分数维达到2.6～2.7后其崩解趋于停滞的特点.在研究了液压破碎锤、拖式羊足碾等设备对红层软岩的破碎能力后,基于分形图形构造过程中的'迭代'特征,提出了以'翻松—碾压'动作'迭代'为核心机制的消除红层软岩崩解性机械破碎工艺并在湖南省浏醴高速公路进行了现场破碎试验.对现场破碎过程中软岩粒度数据进行的分数维计算表明:重复2次'翻松—碾压'工艺即可将红层软岩破碎至分数维为2.6～2.7.因此,基于分形迭代特征开发的机械破碎工艺可有效消除红层软岩的崩解性.该方法应用在高速公路施工中可将红层软岩填筑利用范围扩大至上路堤,能取得较好的效益.
- 刘晓明徐汉飞赵明华
- 关键词：红层软岩迭代分形
- 基于动力试验通平高速红砂岩路基处治研究被引量：4
- 2012年
- 在湖南省高速公路建设中存在大量红砂岩填料,该类岩石具有崩解特性,其施工质量难以控制。结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到的红砂岩地质情况,开展红砂岩工程力学性质及现场试验,掌握该地区红砂岩的工程特性,开展红砂岩路基填筑施工工艺现场试验及动力试验,试验结果表明:通平高速红砂岩属于Ⅲ类红砂岩,但仍会崩解,故不能作为填石路堤对待;下路堤采用"光静1遍+羊静1遍+羊振4～5遍+光振1遍+光振1遍"能将红砂岩最大粒径控制在25 cm以下的能力,上路堤采用以下二次钯压工艺可将红砂岩填料颗粒破碎至20 cm以下,均能满足设计要求;考虑到上部动力荷载的影响深度,路床96区路基不能采用红砂岩直接填筑,应使用符合规范要求的适应性材料或改良土填筑。
- 唐承铁张明武刘晓明
- 关键词：路基工程红砂岩动力试验施工工艺
- 红砂岩地区某加筋土挡土墙凸形拐角鼓胀病害分析被引量：3
- 2011年
- 对某红砂岩地区加筋土挡土墙鼓胀病害实例进行介绍和分析。首先介绍加筋土挡土墙的原设计情况,然后介绍该挡土墙凸形拐角处发生的上部面板鼓胀现象及变形量测结果。紧扣加筋土挡墙凸角区特点,分析凸角区鼓胀变形的原因:第一,在分析凸角锚固区筋带拉力增长系数与凸角长度关系的基础上,认为锚固区筋带作用合力增大是鼓胀变形的主要原因;第二,通过分析筋-土锚固特点,认为凸角区因筋带重叠导致筋带间土体水平位移增大、筋带自由段长度增大,导致筋带变形增大是鼓胀原因之二;第三,认为凸角段地形为边坡稳定不利地段,是凸角段挡墙面板容易产生鼓胀的原因。
- 刘晓明袁振宇陈昌富赵明华
- 关键词：加筋土挡墙锚固区
- 基于模糊物元理论的城市中心区基坑桩锚支护方案评价
- 2013年
- 城市中心区深基坑对施工环境、施工周期、施工安全性指标要求都很高,桩锚支护结构体系在这些深基坑支护中应用非常广泛。结合长沙市五一商圈内的某深基坑特点,引入可以解决事物模糊性和不相容性的模糊物元优化理论对该基坑支护方案进行评价。针对桩锚支护结构在基坑工程设计中呈现的多目标性和设计参数模糊性特点,应用模糊物元优化理论建立了各种不同桩锚体系支护方案的评价指标体系和模型。通过求解和比较各方案与理论最优方案的关联度,最后得出最优设计方案。该方法可为桩锚体系设计提供一些参考。
- 黎莉张亮亮刘晓明
- 关键词：基础工程桩锚
- 锚杆锚固界面荷载传递参数P-S曲线反演法适用性研究被引量：3
- 2015年
- 在锚杆受力机理研究中,常采用锚杆拉拔试验所得荷载位移曲线(P-S曲线)进行反演,以确定锚杆界面荷载传递模型的合理性、求得模型的参数。对于自由段不为零的锚杆拉拔试验,锚杆杆体的材料变异性对测试结果有一定影响,且影响随自由段长度增大而变得显著,现有研究从未考虑过。本文根据荷载传递法,推导了荷载位移关系理论模型,然后考虑杆体材料弹性模量的变异性,分析了评价自由段长度对于锚固体顶部位移计算结果影响的方法。最后,基于既有实例,分别研究了土层锚杆和岩层锚杆P-S曲线反演结果受自由段长度影响的程度。研究结果表明,P-S曲线反演方法适用于自由段长度小于5 m的土层锚杆,不适用于岩层锚杆。成果可供基于P-S曲线反演方法对锚杆荷载传递特性进行的理论研究参考。
- 刘晓明蒋宏伟杨瑞峰
- 关键词：荷载传递法
