北京市科技计划项目(D0604003040921)
- 作品数：13 被引量：139H指数：7
- 相关作者：刘维宁张新金路美丽颜莓鲁卫东更多>>
- 相关机构：北京交通大学北京城建设计研究总院有限责任公司天津市市政工程设计研究院更多>>
- 发文基金：北京市科技计划项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球更多>>
- 大直径盾构结合CRD法修建地铁车站三维数值分析
- 北京地铁14号线试验段工程,拟采用一种全新的建造方法:即先使用10m直径盾构建造单洞双线区间隧道,然后在区间隧道的基础上采用浅埋暗挖法扩挖形成车站。以高家园车站为背景,采用FLAC3D软件建立"地层-结构"相互作用三维有...
- 曾鹏刘维宁丁德云鲁卫东杨秀仁颜莓
- 关键词：地铁车站CRD法三维数值分析
- 文献传递
- CRD法扩挖大直径盾构隧道对邻近结构变形影响数值分析
- 在大直径盾构隧道基础上,采用浅埋暗挖法小规模扩挖形成侧式站台地铁车站,是一种新的地铁建造工法尝试。以北京地铁14号线试验段工程的高家园站为研究对象,建立"地层-隧道-管线-建筑物"二维有限元数值模型,模拟了采用CRD法扩...
- 丁德云杨秀仁鲁卫东刘维宁颜苺
- 关键词：CRD法大直径盾构隧道
- 文献传递
- 盾构扩挖法建造地铁车站的桩-柱-预应力支撑体系参数研究被引量：1
- 2009年
- 盾构扩挖法建造地铁车站的施工方案的一个技术关键是在拆除部分管片之前对隧道结构进行加固.综合国内外对于管片破除时的加固措施,提出一种新型的支撑体系:桩-柱-预应力支撑体系.通过有限元分析对支撑体系中钢索预应力施加的位置和大小进行了研究.结果表明:管片开口部位的上下位置均需要施加预应力;远离管片开口部位的对面管片腰部也需要施加预应力,大小约为开口部位的10%;隧道外侧施做排桩有利于控制管片的纵向变形;在不超过混凝土设计强度的情况下,预应力越大,对管片纵向的约束越强.
- 张新金刘维宁李海锋路美丽许世伟
- 关键词：管片有限元分析
- 盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站站厅隧道二衬施作时机的研究被引量：10
- 2012年
- 采用盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站时,站厅隧道二衬施作时机有横通道开挖之前和之后2种方案。以北京地铁10号线三元桥站为例,采用FLAC3D有限差分软件,对2种方案进行三维数值模拟,从地表沉降和隧道结构内力两方面进行对比分析。结果表明:在6个施工阶段,方案1的最大地表沉降均比方案2的显著减小,方案1的最终地表沉降为48mm,仅为方案2的最终地表沉降(166mm)的29%,而且站厅隧道初支内力和需要的配筋量均小于方案2。因此,在车站施工过程中,站厅隧道二衬应在横通道开挖之前施作。
- 张新金刘维宁彭智勇范欢
- 关键词：盾构法浅埋暗挖法二衬地表沉降结构内力
- 盾构法和浅埋暗挖法结合建造地铁车站模型试验的方案设计被引量：12
- 2010年
- 以北京地铁通用乙级车站为例,为了对盾构法和浅埋暗挖法结合建造塔柱式地铁车站施工过程进行模型试验,设计模型试验方案。方案为:采用的几何比为1∶10,材料容重比为1∶1;模拟对象为由每侧3个塔柱和2个横通道组成的隧道,模型尺寸为6.5 m×1.8 m×2.88 m,采用清华大学三维地质力学模型试验台架;模型介质材料分别模拟地表杂填土层,粉质黏土、粉土、粉细砂互层和车站隧道底部的卵石圆砾层;在模型内部适当位置布设量测仪器,进行车站隧道周围土体位移、盾构管片收敛变形和切向应变、立柱支撑和预应力钢筋上的应变等的量测;模型采用容重控制法制作,总重约60 t;开挖过程和支护系统按照实际施工过程进行详细模拟。采用设计的模型试验方案进行施工,能够保证车站洞室在整个施工过程中的安全和稳定。
- 张新金刘维宁路美丽李兆平
- 关键词：盾构法浅埋暗挖法地铁车站模型试验大比例尺
- 大直径盾构隧道分块型K管片接触面力学性能的试验研究被引量：7
- 2013年
- 利用单圆大直径盾构隧道扩建地铁车站时,采用了预先分为3块的分块型K管片。为了研究分块型K管片接触面的力学性能,按照接触面保留原型、边界由弧形简化为矩形的原则制作试件,在实验室进行加载试验。试验结果表明:当组合荷载达到一定值时,分块间接触面达到滑移临界点,此时接触面间的摩擦由静摩擦变为滑动摩擦,接触面间产生相对位移,混凝土和螺栓的应变陡增,螺栓被卡住。结合试验建立试件的三维几何非线性接触数值模型,对接触面达到滑移临界点时的组合荷载进行模拟分析,得到分块型K管片不同材料接触面的临界轴力弯矩组合包络线,用以判断不同轴力弯矩组合对分块型K管片结构稳定性的影响,为扩挖车站结构的设计与施工提供理论指导和参考。
- 彭智勇刘维宁丁德云杨秀仁颜莓鲁卫东
- 关键词：大直径盾构隧道接触面
- 盾构扩挖法建造地铁车站的监测方案设计
- 2008年
- 盾构扩挖法建造地铁车站可以解决区间盾构施工和车站施工在工期上的矛盾。选取北京地铁十号线三元桥车站起始里程18.6m范围作为试验段,开展了盾构法与明挖法结合建造地铁车站的方案研究。为了确保试验段安全顺利地施工,同时为以后推广此类车站的设计和施工收集试验数据,特编制本监测方案,包括施工安全监测和试验数据监测。针对试验段的特殊情况,重点对盾构管片位移与变形、管片张开度、基坑外地表沉降、土体位移、基坑土钉支护墙水平位移、支撑轴力、节点处结构应力和管片内力进行了监测设计。
- 张新金刘维宁路美丽范欢王占奎
- 关键词：地铁车站试验段管片
- 盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究被引量：16
- 2009年
- 盾构扩挖法建造地铁车站能够很好地解决地铁建设中盾构过站的问题。选取北京地铁10号线三元桥车站自起始里程18.6 m范围作为试验段,开展盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究。根据三元桥车站试验段的地理位置和建筑结构设计要求,进行塔柱式和立柱式共4种车站型式的结构设计,比选后推荐采用2.5 m侧站台立柱式车站结构方案。对该新型地铁车站结构设计中的关键问题,即特殊管片结构以及管片与车站主体结构连接的节点设计进行详细探讨,同时对结构防水方案进行研究。该结构方案符合国内目前的盾构技术和经济水平,为后续的研究工作奠定良好的基础。
- 张新金刘维宁路美丽郭婷李晓霖郭德友
- 关键词：盾构过站地铁车站管片
- 盾构扩挖法建造地铁车站的监测方案设计
- 盾构扩挖法建造地铁车站可以解决区间盾构施工和车站施工在工期上的矛盾。选取北京地铁十号线三元桥车站起始里程18.6m范围作为试验段,开展了盾构法与明挖法结合建造地铁车站的方案研究。为了确保试验段安全顺利地施工,同时为以后推...
- 张新金刘维宁路美丽范欢王占奎
- 关键词：地铁车站试验段管片
- 文献传递
- 大直径盾构施工对地铁暗挖风道影响数值分析被引量：6
- 2011年
- 在地铁建设中,盾构直接穿越车站暗挖风道施工越来越受到关注。以北京地铁14号线试验段工程的高家园站为背景,基于"土–结构"相互作用原理,采用三维有限元法,模拟了外径10 m的大直径土压平衡盾构穿越车站暗挖风道的施工过程,获得了风道的空间位移和应力,进而分析了大直径盾构施工对风道的变形和应力的影响。研究表明:大直径土压平衡盾构穿越暗挖风道的施工过程中,风道的变形主要集中在环梁上且最大变形发生在环梁的顶部,左、右环梁的变形主要是在盾构穿越风道前、后完成的;风道的最大应力也发生在环梁上,左、右环梁的应力在盾构穿越风道过程中发生急剧的变化;土仓压力的增大,对左环梁的变形和应力影响均较风道其他位置的大。在设计中,建议对暗挖风道的环梁部位进行加强处理;而在施工中,建议适时调整土仓压力,以保证风道的安全。
- 丁德云杨秀仁鲁卫东刘维宁颜莓
- 关键词：大直径盾构三维数值分析应力
