铁道部科技基金(Z2009-073)
- 作品数：3 被引量：30H指数：2
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- 高速列车通过隧道压力波特性试验研究被引量：11
- 2014年
- 近年来,在多条高速线路上对各型高速列车进行了一系列隧道通过和隧道交会试验。现通过对这些空气动力学实车试验数据进行详细分析,获得了高速列车通过隧道和在隧道内交会过程中的压力波特性,以及压力波随列车长度、运行速度和隧道长度等影响因素变化的规律。
- 何德华陈厚嫦张超
- 关键词：列车空气动力学隧道压力波高速列车
- 动车组通过隧道时车外最大负压出现位置的理论分析被引量：1
- 2011年
- 根据马赫波在隧道内的传播规律和叠加原理,提出了动车组通过隧道时车外最大负压出现位置的计算公式,该公式可为隧道设计参数的确定以及隧道内辅助设施的布置提供参考。
- 何德华陈厚嫦张岩黄体忠黄成荣
- 关键词：动车组隧道空气动力学
- 时速350km高速铁路隧道气动效应基本规律试验研究被引量：19
- 2014年
- 在高速铁路武汉至乐昌段和郑州西至三门峡南段,进行CRH2C和CRH380A型动车组以250~350km·h-1速度通过长度为287~1 0081m、隧道内有效净空面积为100m2的隧道和在2 728m长的九子仙隧道内交会的现场试验,研究时速350km高速铁路隧道气动效应的基本规律以及隧道气动效应对动车组动力学行为、车体结构强度和人耳舒适性的影响。研究表明:动车组以350km·h-1及以下速度通过隧道和在隧道内交会的过程中,最大轮轴横向力为41.28kN,最大脱轨系数为0.70,最大轮重减载率为单峰值0.79,最大车内外压差为3 224Pa,车内空气压力3s最大变化值为1 064Pa,均在动车组运行安全性、车体强度及人耳舒适性指标的允许范围内;车内外空气压力基本随列车速度的提高而增加;相同速度条件下,在隧道长度小于3 000m时,车内外压力变化最大值总体上均随隧道长度的增加而增加;动车组的头型和密封的优化能够改善动车组通过隧道和在隧道内交会时的空气动力学性能。
- 陈厚嫦张岩何德华黄成荣
- 关键词：高速铁路气动效应车体强度动力学行为
