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国家高技术研究发展计划(2012AA111705)

作品数:19 被引量:115H指数:7
相关作者:赵昌普朱云尧王耀辉李小毡杨俊伟更多>>
相关机构:天津大学奇瑞汽车股份有限公司清华大学更多>>
发文基金:国家高技术研究发展计划国家自然科学基金国际科技合作与交流专项项目更多>>
相关领域:动力工程及工程热物理环境科学与工程交通运输工程机械工程更多>>

文献类型

  • 19篇中文期刊文章

领域

  • 17篇动力工程及工...
  • 1篇机械工程
  • 1篇交通运输工程
  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 16篇柴油机
  • 11篇柴油
  • 9篇燃烧
  • 8篇数值模拟
  • 8篇值模拟
  • 6篇船用
  • 6篇船用柴油
  • 6篇船用柴油机
  • 4篇增压
  • 4篇燃烧室
  • 4篇燃烧室形状
  • 3篇压降特性
  • 3篇碳烟
  • 3篇EGR
  • 2篇增压中冷
  • 2篇增压中冷柴油...
  • 2篇直喷
  • 2篇中冷
  • 2篇喷油
  • 2篇燃烧特性

机构

  • 17篇天津大学
  • 4篇奇瑞汽车股份...
  • 2篇清华大学
  • 1篇中国一拖集团...
  • 1篇上海汽车集团...
  • 1篇常州易控汽车...

作者

  • 17篇赵昌普
  • 7篇朱云尧
  • 5篇李小毡
  • 5篇王耀辉
  • 4篇杨俊伟
  • 2篇欧阳明高
  • 2篇郑尊清
  • 2篇李艳丽
  • 2篇杨福源
  • 2篇方成
  • 2篇白曼
  • 2篇张军
  • 1篇陈林
  • 1篇董伟
  • 1篇董大陆
  • 1篇孙强
  • 1篇朱敬安
  • 1篇刘国强
  • 1篇陈乃转
  • 1篇商潭苏

传媒

  • 6篇燃烧科学与技...
  • 6篇内燃机学报
  • 1篇农业工程学报
  • 1篇汽车工程
  • 1篇拖拉机与农用...
  • 1篇中国机械工程
  • 1篇天津大学学报...
  • 1篇小型内燃机与...
  • 1篇环境工程学报

年份

  • 3篇2020
  • 1篇2018
  • 4篇2017
  • 1篇2015
  • 3篇2014
  • 6篇2013
  • 1篇2012
19 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
燃烧室形状、废气再循环和喷油策略对柴油机性能及排放的影响被引量:2
2013年
尽管有关柴油机新型燃烧方式,比如HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI),PCCI(Premixed Charge Compression Ignition,PCCI),LTC(Low Temperature Combustion,LTC)等研究已经取得很大进步,但是新型燃烧方式大量应用于工程实践还存在较多的技术难题。当前以及未来一段时间内,传统燃烧方式还将会是柴油机的主要燃烧方式。随着排放法规的日益严格,在改善燃油经济性的同时需要大幅度降低污染物排放,所以对影响油耗和污染物排放的参数进行优化和匹配是满足未来排放法规的关键。本文叙述了燃烧室形状、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)以及喷油策略对柴油机性能及排放的影响,重点总结了近年来提高柴油机性能和排放的新思路,可以为柴油机的优化设计和燃烧控制提供一定的理论参考依据。
朱云尧赵昌普
关键词:柴油机燃烧方式燃烧室形状废气再循环喷油策略
融合低温预混合燃烧和ISG的混合发动机技术被引量:5
2013年
在一台2.5,L高压共轨柴油机上,使用燃料晚喷和EGR实现低温预混合燃烧,降低原机NOx和碳烟排放;使用燃烧状态分析单元,采集缸压信号并计算平均指示压力(IMEP)、平均泵气压力(PMEP)和最大缸内压力等燃烧状态指标,再通过喷油定时和喷油脉宽的控制,实现燃烧闭环控制,提高燃烧的稳定性和各缸一致性;对摩擦转矩和发动机有效转矩进行预估,并进行转矩闭环控制;通过启动/发电一体化(ISG)电机、离合器和超级电容构建并联混合动力系统,在发动机和ISG电机间进行转矩协调,瞬态过程中发动机输出转矩的不足由ISG电机进行动态补偿.等效NEDC工况的台架试验结果表明,使用融合低温预混合和ISG电机的混合发动机技术,NOx排放下降44.7%,碳烟下降36.7%,总油耗下降8.8%.
方成杨福源欧阳明高高国景陈林
增压中冷柴油机EGR系统文丘里管的设计与试验被引量:9
2013年
针对柴油机在低速、大负荷工况下引入EGR(exhaust gas recirculation)气体困难的实际情况,该文采用在中冷器后安装一个文丘里管的方法提高对EGR的引射能力。通过计算初步确定了文丘里管的喉口直径,并设计了3种不同结构尺寸的文丘里管,进行了相关试验。试验结果表明,随着发动机转速的提高,气体流量增加,文丘里管的降压作用增强;EGR阀前与文丘里管喉口的压差随着发动机转速先减小后增加,在1100到1600r/min转速范围内,该压差为负值,不利于引入EGR气体;在2200r/min时,随着发动机负荷的增加,EGR阀前压力始终大于文丘里管前压力,即使没有文丘里管,发动机也可以顺利引入EGR,但二者压差随着负荷的增加而减小,导致高负荷时EGR率降低;文丘里管的降压作用随发动机负荷的增加而增加,EGR引射能力随负荷的变化不明显;在试验负荷范围内,文丘里管前后的压力损失始终大于5kPa;在2200r/min时,3种喉口直径的文丘里管的EGR引射能力随着负荷的增加均有增强的趋势,但直径较小的文丘里管EGR阀前与喉口压差较大,容易实现较高的EGR率;但在1600r/min时,3种文丘里管的EGR引射能力均随着负荷的增加而减小;当扭矩超过470N·m时,随着文丘里管喉口直径的增加,EGR阀前与文丘里管喉口压差逐渐降低,引入EGR气体的难度逐渐增加。研究结果可为增压中冷柴油机废气再循环系统文丘里管的设计和应用提供参考。
赵昌普朱云尧李艳丽刘国强商潭苏朱敬安董伟焦天民
关键词:柴油机再循环文丘里管
柴油机喷雾环境条件和喷油参数对火焰浮起长度及其空气卷吸率影响的研究被引量:1
2012年
为了揭示柴油机参数对火焰浮起长度及其空气卷吸率的影响规律,采用修正的KIVA-3V软件建立了定容燃烧弹的三维数值分析模型,以2 100 K等温线作为火焰浮起长度的评价标准并进行了相关计算。研究表明,降低喷雾初始环境温度和增大喷油压力均可增大火焰浮起长度和空气卷吸率,有利于降低柴油机炭烟排放。喷雾环境密度的增加虽然减小了火焰浮起长度,但在环境温度较低的情况下,环境密度的增加会导致空气卷吸率的大幅增加。减小喷孔直径,火焰浮起长度降低,空气卷吸率却增加。燃油温度的升高会造成火焰浮起长度的轻微降低,对空气卷吸率的影响较小。
赵昌普汪晓伟陈乃转朱云尧李小毡
关键词:喷油参数数值模拟
柴油机DPF流场压降及微粒沉积特性数值模拟被引量:21
2017年
运用AVL-FIRE软件建立柴油机微粒捕集器(DPF)三维模型,模拟柴油机微粒捕集器内部压降和微粒沉积特性.针对DPF不同排气流量、进口温度、微粒沉积量及分布类型,对DPF压降特性进行模拟,并着重研究非对称孔结构(ACT)和灰分沉积量及分布形式对DPF压降和微粒沉积特性的影响.结果表明:随着DPF排气流量、进口温度、微粒沉积量和灰分沉积量的增加,DPF的压降增大,且DPF压降变化与进口温度呈非线性关系;沿DPF轴线方向,微粒沉积量呈先减小后增大趋势;"逐渐减少"型微粒分布形式压降损失较小,且再生速率较快.灰分在壁面上的层状分布对DPF压降和微粒沉积影响较大;非对称孔结构有利于降低DPF压降和提高微粒沉积能力,从而延长DPF寿命.
朱亚永赵昌普王耀辉孙雅坤
关键词:柴油机微粒捕集器压降特性
孔道结构对柴油机DPF压降及再生特性的影响被引量:15
2017年
针对微粒捕集器(DPF)内部碳烟及灰分颗粒特征,运用AVL-Fire软件建立了六边形孔道结构柴油机微粒捕集器模型。针对不同排气流量、进口温度、孔密度、碳烟和灰分沉积量,对六边形孔道及四边形孔道DPF压降特性和碳烟再生特性进行分析,并研究灰分分布形式对不同孔道形状DPF的影响。结果表明:排气质量流量越大,进口温度越高,不同孔道结构的压降敏感性增大;与传统四边形孔道DPF相比,当碳烟沉积量较低时,六边形孔道DPF压降损失较高;随着碳烟沉积量的增加,六边形孔道DPF压降损失较低,且碳烟承载量较大;灰分在DPF孔道表面层状分布可以有效阻止碳烟深床捕集模式,降低压降损失;六边形孔道DPF能够有效提高碳烟及灰分容量,且碳烟捕集及再生效率较高,再生速率较快,热应力较小,可以降低DPF主动再生频率,延长使用寿命。
朱亚永赵昌普孙雅坤王耀辉
关键词:柴油机微粒捕集器孔道结构压降特性
EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放的影响被引量:15
2014年
以改进的KIVA-3V程序为计算平台,在转速为1,600,r/min,每循环喷油量为52.8,mg工况下,分别进行了EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放影响的数值模拟.结果表明,EGR的热效应对滞燃期影响较大,而稀释效应成为制约最高爆发压力和缸内温度的主要因素,且随着氧气体积分数的降低,热效应对最高爆发压力的影响增强;EGR导致碳烟排放增加是由于EGR的稀释效应,低温燃烧时碳烟排放的降低是EGR的稀释效应和热效应相互作用的结果;相比稀释效应,EGR的热效应是实现低温燃烧的主要因素,高进气热容更易改善NOx和碳烟排放的折衷关系.
赵昌普李小毡张军杨俊伟朱航朱云尧
关键词:柴油机废气再循环热效应EXHAUSTGAS
进气加湿耦合涡流比对船用柴油机燃烧和排放的影响被引量:3
2020年
针对某一款四冲程船用柴油机,利用商业模拟软件AVL-Fire建立柴油机三维数值模型,研究进气加湿耦合涡流比对燃烧的影响以及改善NOx和碳烟折中关系的潜力,给出优化方案,得到满足TierⅢ排放法规的技术路线并保证指示燃油消耗率增长在2%以下.结果表明,加湿率增大,缸内温度和压力的峰值均降低,且最大降幅都约为2%;滞燃期延长,燃烧重心后移,对燃烧热效率不利.缸内温度和进气氧浓度的下降有效降低了NOx排放,最大降低幅度约为56.7%.一定的涡流比可以促进油气混合,而太大的涡流比会降低油束贯穿距,使喷雾前端偏转角度增大,影响油气混合.涡流比的增大对NOx和碳烟的排放形成先增后降的影响,在涡流比为0.5时碳烟排放最低.此外,对各种进气加湿率和初始涡流比获得的结果进行优化,其中有9种算例同时降低了NOx和碳烟排放,并且在初始涡流比为0.50时,加湿率100%和80%的两种方案满足TierⅢ的排放标准.
蔡玉洁赵昌普王科
关键词:涡流比船用柴油机数值模拟燃烧
船用柴油机燃烧室结构分析被引量:2
2017年
为探索不同燃烧室结构对大缸径船用柴油机燃烧和排放的影响,基于原机燃烧室,新设计了6种不同形状的燃烧室,采用AVL Fire软件建立燃烧室仿真模型,并结合涡流数和均匀系数来对缸内流动、混合和燃烧过程进行数值模拟分析。结果表明:燃烧室直径和凹坑深度等参数会对缸内流动产生很大影响,凹坑深度较大的缩口燃烧室能产生较强的涡流从而改善燃烧,而浅坑的开口燃烧室的缸内燃烧状况较差。同时发现,只有在缸内涡流和湍动能都较大的情况下才能使燃烧更充分。从发动机性能和排放结果来看,缩口燃烧室G1的功率输出增加4.6%,排放与原机基本持平;直口燃烧室G4在略低于原机的功率输出下,NO_x排放降低43.3%;开口燃烧室的做功能力较差。
赵昌普孙雅坤王耀辉张志刚朱亚永
关键词:柴油机燃烧室形状
进气加湿对船用柴油机燃烧和排放的影响被引量:8
2017年
运用CFD数值模拟软件AVL Fire建立了船用柴油机燃烧过程模型,研究不同相对湿度的进气成分对船用柴油机燃烧和排放特性的影响,并着重研究对NO_x和碳烟排放的影响规律和作用机理.结果表明:随着进气加湿率的增加,缸内压力和燃烧温度均有降低;当加湿率达到100%,时,峰值压力相比进气为干空气时下降0.67,MPa,最高燃烧温度下降220,K;滞燃期和燃烧持续期延长,预混燃烧比例增多;燃烧重心CA50向后偏移,燃烧定容度和热效率下降.NO_x排放不断减少,燃烧火焰温度的降低和水蒸气对富氧区的稀释是NO_x排放下降的主要原因;碳烟排放随着加湿率的增加不断恶化,进气加湿虽然可以促进油气混合、抑制碳烟生成,OH基团加速碳烟前驱物的氧化,但加湿后氧气质量分数的减少和燃烧温度的降低导致碳烟后期氧化能力严重减弱.
张志刚赵昌普王耀辉孙雅坤郑尊清
关键词:船用柴油机数值模拟燃烧
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