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中央高校基本科研业务费专项资金(ZXH2012M001)

作品数:10 被引量:81H指数:6
相关作者:赵嶷飞王红勇温瑞英陈琳王飞更多>>
相关机构:中国民航大学更多>>
发文基金:中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
相关领域:航空宇航科学技术交通运输工程自然科学总论环境科学与工程更多>>

文献类型

  • 10篇中文期刊文章

领域

  • 7篇航空宇航科学...
  • 2篇交通运输工程
  • 1篇经济管理
  • 1篇机械工程
  • 1篇环境科学与工...
  • 1篇自然科学总论

主题

  • 3篇空运
  • 3篇空中交通
  • 3篇机场
  • 3篇航班
  • 3篇航空
  • 3篇航空运输
  • 2篇拥挤
  • 2篇扇区
  • 2篇枢纽
  • 2篇枢纽机场
  • 1篇调速
  • 1篇拥挤度
  • 1篇运行安全
  • 1篇运行效率
  • 1篇运行状态评估
  • 1篇群算法
  • 1篇人工蜂群
  • 1篇人工蜂群算法
  • 1篇终端区
  • 1篇自动相关监视

机构

  • 10篇中国民航大学

作者

  • 10篇赵嶷飞
  • 8篇王红勇
  • 2篇陈琳
  • 2篇温瑞英
  • 1篇王晨
  • 1篇侯文涛
  • 1篇岳仁田
  • 1篇王飞
  • 1篇马乐川
  • 1篇石艳丽
  • 1篇张勰
  • 1篇朱潇

传媒

  • 5篇科学技术与工...
  • 2篇航空计算技术
  • 2篇交通运输系统...
  • 1篇中国安全科学...

年份

  • 4篇2014
  • 6篇2013
10 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
基于灰色评价模型的枢纽机场之间延误影响分析被引量:3
2013年
随着民航事业的高速发展,航班量逐年剧增,导致了大面积航班延误、延误波及现象频繁发生。采用灰色预测方法,选择全国流量较大的五个机场为研究对象,确定评价指标,建立评价样本矩阵,计算出灰色权向量和权向量,得到五个机场的指标评价值以及评价对象北京首都机场的综合评价值。通过对综合评价值的分析,可以得到各个机场对于首都机场延误的影响程度,可依此优化机场的进离场航班顺序,最大程度上减少五个机场对于首都机场的延误影响,提高首都机场的运行效率。
王红勇马乐川赵嶷飞
关键词:航班延误
基于聚类分析的空中交通复杂性模式划分方法被引量:2
2014年
对不同复杂程度的空中交通运行状态进行模式划分有助于全面掌握空中交通运行特征。基于实际运行数据计算得出11个典型空中交通复杂性因子数据,提出了空中交通复杂性的相似性度量方法,基于K-means将空中交通状态划分为3个复杂性模式,并通过单因素方差分析验证了结果的合理性,最后分析了不同复杂性模式的统计特征。结果表明:大多数情况下交通状态处于中等复杂程度,其中高、中、低复杂性模式所占比例约为20%、50%、30%,复杂程度高的交通状态对应的管制员工作负荷也高,复杂性模式具有比较明显的时间分布特征。
王红勇温瑞英赵嶷飞
关键词:空中交通聚类分析
空域扇区运行状态评估被引量:6
2014年
目前,对扇区拥挤的研究主要采用容量、流量作为指标的评估方法,描述小时时段的流量分布情况,由于选择颗粒度较大,难以准确把握交通流的运行特征,在短时期内出现变化时,不能很好地描述扇区运行状况,因此,提出了更详细的划分方法,对扇区容量进一步说明,定义了流容比因子,以15 min为研究区间,对扇区运行状态进行评估,经过厦门1号扇区的试用,取得了很好的效果。
赵嶷飞吕立萱张勰
关键词:拥挤度运行效率
基于熵权和模糊分析的空管运行安全风险评价被引量:17
2013年
随着我国空中交通流量的日益增长,空管运行安全重要性日益凸显,也逐步成为该领域研究热点。引入模糊综合评价理论,基于航空器运行数据,从"静态、动态、其他"三方面构建空管运行安全风险评价指标体系,采用层次分析法和熵权法确定评价指标的组合权重,建立空管运行安全风险的模糊综合评价模型。应用模型对某扇区的安全风险等级进行评估,评价结果与真实情况相符,证明评价模型可行性。
赵嶷飞陈琳王红勇
关键词:熵权层次分析法
基于ADS-B统计数据的航路安全间隔研究被引量:10
2013年
通过研究航迹分布规律,制定合适的航路宽度标准是提高空域利用率的关键所在。运用Delphi,开发基于广播式自动相关监视(ADS-B)的航迹数据处理程序。在解析实时飞行数据的基础上,以A593航路为研究对象,统计其航迹位置点与航路中心线的偏离程度。运用Q-Q(Quantile-Quantile)图中位数检验法,对其进行正态分布检验。绘制各个航班的飞行轨迹,并对数据进行拟合,对航迹分布进行统计计算,得到在3个标准差可容度下的分布规律。提出新的航路宽度值。运用危险碰撞模型(CAP),评估航路安全间隔。结果表明,利用CAP模型验证的航路两侧各8km宽的碰撞风险概率值远小于国际民航组织规定的2×10-12安全目标水平,为进一步研究基于ADS-B的飞行安全间隔提供依据。
王红勇王晨赵嶷飞
关键词:安全评估
终端区飞机排序的人工蜂群算法被引量:6
2013年
为缓解终端区空中交通压力,研究了人工蜂群算法在终端区飞机降落排序中的应用。建立以航班总延误时间最小为目标函数的规划模型,运用人工蜂群算法,对着陆飞机排序问题进行了仿真计算;并与先到先服务算法、模拟退火算法、蚁群算法进行了对比研究。仿真结果表明:在双跑道模型下,人工蜂群算法比先到先服务算法,延误减少了48%。与模拟退火算法和蚁群算法相比,人工蜂群算法求解的结果最优,且用时最少。说明应用人工蜂群算法求解终端区飞机排序问题是可行的。
赵嶷飞朱潇王红勇
关键词:航空运输人工蜂群算法
基于线性规划的航班备降优化模型研究被引量:8
2013年
目前大型枢纽机场因恶劣天气等临时突发事件引起的航班备降情况日益严重,因此研究其到场航班的备降策略日趋紧迫。针对大型枢纽机场到场航班的备降场分配问题,以备降总时间最小为优化目标,提出基于线性规划的备降场分配模型。通过对危险天气下首都机场真实航班运行数据的仿真计算,验证了该模型的有效性,优化后航班备降总时间减少了9.7%。
赵嶷飞石艳丽王红勇
关键词:空中交通流量管理线性规划枢纽机场
基于推出率控制的机场拥挤管理策略研究被引量:7
2014年
当机场产生拥挤或将要产生拥挤时,持续的航班推出滑行势必会造成拥挤程度的恶化,进而增加离场航班在滑行过程中的滑行等待时间。滑行中航空器的发动机是不停歇的,滑行时间的增加意味着燃油消耗增多以及排放物的增加。针对这个问题,提出通过对离场航班的推出率控制来缓解机场拥挤,减少离场航班的滑行等待时间。首先对北京首都机场历史运行数据的统计分析,探索了当前离场航班滑行量与未来15 min进场航班量以及未来15 min起飞率三者之间的规律,提出推出率控制策略及实现方法;然后,设计了推出率的辅助计算程序。最后使用SIMMOD仿真工具对北京首都机场进行建模,并对繁忙时段实施推出率控制。仿真结果显示:通过对离场航班实施推出率控制,选取时段中场面推出滑行量被控制在一个相对较低水平。该段时间内408架次航班平均每架次仅等待了3.3 min,但总的滑行时间减少了63.2 h。
赵嶷飞侯文涛岳仁田
基于调速法交叉航路冲突调配时机分析被引量:3
2014年
以在相同高度层、交叉航路飞行的两航空器为研究对象,应用运动学知识建立航空器运动轨迹随时间变化方程,判断任意时刻两机间距离与标准安全间隔关系,预测飞行冲突.采用影子调速方法,对一架航空器调速,以调速值最小为目标函数,建立冲突调配模型,确定其最迟调配时间点;在此基础上,构建交叉航路夹角与最迟调配时间点函数关系,得出"交叉航路为锐角且速度调整值一定时,最迟调配时间随航路夹角的增加而减小"这一结论.最后以飞往大王庄台的A593和A461两航路航班为例,进行仿真,输出了调速值、调配时机与航路夹角间三者关系曲线,该曲线可为扇区内航路规划提供参考,并验证上述结论的准确性.
赵嶷飞陈琳王红勇
关键词:航空运输
空中交通管制扇区复杂度评估研究被引量:22
2013年
基于航空器架次的空域容量评估方法不能精确反映管制工作负荷,通过交通复杂性评估空域系统服务能力是目前空中交通管理领域的研究热点.本文在采用接近度、接近率等指标研究航空器迫近效应的基础上,提出冲突解脱指数,综合建立了航空器间的内禀复杂度计算模型.以该模型为核心,提出了单航空器扰动的扇区复杂度和扇区区域分布复杂度计算方法,设计了空域复杂度的可视化表示方法,对精确把握扇区服务能力提供支持.仿真结果表明,基于扇区复杂度的空域系统服务能力模型相比基于架次的评估模型更能反映交通态势的微观特征,为有效实施空中交通管理提供了科学依据.
王红勇赵嶷飞王飞温瑞英
关键词:航空运输
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