国家科技支撑计划(2006BAG01B01)
- 作品数：2 被引量：24H指数：2
- 相关作者：谢素明兆文忠李涛李晓峰陈伟更多>>
- 相关机构：大连交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于统计能量法的铁路客车室内高频噪声预测与控制被引量：6
- 2010年
- 建立了某客车卧铺车厢的整车统计能量分析模型,通过施加轮轨噪声源激励载荷对该车室内噪声水平进行了预测,500 Hz^2500 Hz频率范围内SEA模型的计算结果与实测值的误差在4dB(A)以内。通过包厢壁板对内部声腔的功率输入贡献分析,澄清了地板振动是包厢内低频噪声的主要贡献者,缝隙泄漏则是室内高频噪声的主要贡献者。依据对不同类型地板降噪能力的对比分析以及缝隙面积大小对室内噪声的影响分析,对该车经降噪治理后,室内声压级可降低2dB(A)~3.2dB(A)。
- 谢素明陈伟兆文忠佟维
- 关键词：铁路客车统计能量分析噪声预测
- 高速列车结构振动噪声预测与降噪技术研究被引量：19
- 2009年
- 基于有限元法和边界元法以及声传递向量,运用ANSYS软件和SYSNOISE软件研究高速列车车体的结构模态与室内声腔声学模态,仿真分析高速列车结构—声场耦合系统的低频噪声,并对铺设吸声材料和涂敷阻尼材料的车身部件进行声学贡献分析,为高速列车的减振降噪提供理论依据。对某高速列车拖车的仿真分析结果表明:该车声学测试点的总声压级超出了TB 1809—86标准拖车客室的容许噪声值;在某些计算频率下,车体某些部件涂敷阻尼材料后对客室测试点的声学贡献由小变大,这说明阻尼材料不仅改变了这些部件的振动幅值,同时也改变了振动相位。因此,在采用阻尼材料减振降噪时,应对车体板件进行声学贡献分析,充分考虑阻尼材料对测试点声压级的影响,有针对性地采取措施,降低乘客室内噪声。
- 谢素明李涛李晓峰兆文忠
- 关键词：高速列车室内噪声FEM/BEM
