博士科研启动基金(01306022) 作品数:3 被引量:5 H指数:1 相关作者: 赵秀绍 王志军 莫林利 郑伟 刘庆杰 更多>> 相关机构: 华东交通大学 中铁上海设计院集团有限公司 更多>> 发文基金: 博士科研启动基金 国家自然科学基金 江西省教育厅资助项目 更多>> 相关领域: 建筑科学 交通运输工程 自动化与计算机技术 更多>>
宁启既有铁路过渡段承载特征与路基结构—构造研究 被引量:1 2016年 铁路过渡段是既有铁路提速改造的关键部位,但经过多年运营后过渡段路基构造发生了显著变化。采用轻型动力触探、瑞雷波和E_(vd)等现场勘察方法,对宁启铁路既有铁路过渡段路基的承载特征进行了勘察。瑞雷波仪勘探结合开挖勘察的结果表明:宁启既有铁路过渡段路基典型构造为表层以下有20~30cm厚的水泥改良土硬壳层,30~120cm深度范围是路基最软弱的部位,承载力不能满足提速要求;120cm以下基床层承载力较高,可以满足宁启线提速的暂行规定。硬壳层对E_(vd)值测试影响较大,路肩硬壳层由于冲刷剥蚀变薄,路肩E_(vd)值低于路基中央,统计规律表明,当路肩测试值低于30MPa时,可推断路基中央E_(vd)值比路肩E_(vd)值高30MPa。轻型动力触探勘察结果表明,在90cm深度范围内,大部分测点的承载力低于100k Pa,低于暂行规定中150k Pa标准,承载力低是造成过渡段病害的主要原因,也是过渡段加固的重点部位。 赵秀绍 郑伟 王志军 祝建农 乔志邦关键词:过渡段 既有铁路 水泥土挤密桩加固过渡段路基对平顺性影响研究 被引量:1 2016年 宁启铁路新丰河中桥过渡段路基承载力和Evd的检测表明,过渡段路基承载力严重不足,不能满足提速至200 km/h的要求。承载力不足引起过渡段路基出现道砟槽病害,路基表层动土压力峰值过大(达到196.03 k Pa),轨道整体刚度和挠度不在合理值范围等问题,表明过渡段存在较大不平顺。过渡段采用了水泥土挤密桩加固,加固后路基顶面各测点的动土压力平均降低24.2%,轨道整体刚度平均提高23.14%,挠度降低31.40%,说明水泥土挤密桩可以较有效减缓过渡段不平顺问题。 赵秀绍 王志军 祝建农 乔志邦 刘庆杰关键词:路基工程 动土压力 回归分析在界限含水率试验数据处理中的应用 被引量:3 2010年 常用的界限含水率数据处理方法中,作图法不够精确,公式法仅能同时处理三组试验数据。针对以上特点,提出了线性回归计算界限含水率的优化算法。该算法可以充分利用平行试验的多组数据,使误差达到最小。重点阐述了用最小二乘法计算界限含水率的基本原理,给出了程序设计流程图,并用Visual Basic语言实现了这种算法,最后利用典型工程实例分析了该算法的优缺点。 赵秀绍 莫林利关键词:界限含水率 优化算法 VISUALBASIC