牵引动力国家重点实验室开放基金(TPL0906)
- 作品数：4 被引量：9H指数：2
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- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学更多>>
- 突变阶跃型阵风作用下高速列车的气动特性分析被引量：5
- 2016年
- 为研究阵风对高速列车行车安全的影响,建立了突变阶跃型阵风作用下高速列车的三维数值模型,分析了突变阶跃型阵风对高速列车的气动性能影响规律,并与恒定风场下的情况进行了对比.结果表明,与恒定风速相比,阵风对高速列车所受的各种气动力影响明显,且不同的阵风模型有不同的影响;阵风发生突变时列车表面的气动力成倍增加,阵风结束后其尾流对高速列车仍有作用;尾流对高速列车的气动力随阵风风速增大而变大,尾流的作用时间也随之增长,最高风速为5 m/s的阵风,尾流在10 s左右后消失;而对于最高风速为30 m/s的阵风,其尾流在14.2 s左右后才消失.
- 李泉杜礼明
- 关键词：高速列车气动特性
- HX_D3B型机车机械间热流场数值研究被引量：1
- 2013年
- 由于电力机车机械间内发热部件较多,为确保正常行车环境下机械间的温度不超过允许范围,有必要对机械间内部的热流场进行深入研究。文章对HXD3B型机车机械间的热流场进行了三维数值研究,分析了恶劣环境温度(如40℃和-40℃)下行车时机械间的温度场与流场分布,研究了不同散热条件对机械间热流场的影响。根据数值模拟结果,任何环境温度下,机械间必须设置并开启通风散热机构,否则机械间内的温度就会超限,还提出了散热机构的优化设计建议。
- 杜礼明杜亮孙丽萍
- 关键词：HXD3B型机车
- 带疏散通道的高速铁路隧道内列车风分布特征被引量：1
- 2014年
- 采用数值方法对高速列车在带疏散通道的隧道内列车风时程变化规律和空间分布特征进行了研究.结果表明,测点处列车风的风速在车头与车尾经过时变化较剧烈,隧道纵向列车风最大值出现在列车完全进入隧道后的时段,且车头、车尾附近的列车风以横向风为主.隧道内会车时,列车风的时程变化规律与单车运行情况下基本相同,由于列车风反向叠加,两车之间的列车风风速很小,且在在隧道内呈中心对称分布.近列车疏散通道内纵向列车风变化规律与隧道中线附近的列车风基本相似,而远列车侧疏散通道内纵向列车风风速变化相对缓和.
- 郝明东杜礼明李泉
- 关键词：铁路隧道列车风疏散通道高速列车
- 机车用轴流式风机性能测试与数值分析被引量：2
- 2010年
- 为探求某机车用轴流式风机的系统性能,对不同工况下带有前后导叶的该风机内部流场进行了数值仿真.模拟结果表明,在叶片转速不变情况下,随着气体流量的增加,叶片的气动压力增加,功率增大,风机的效率也随之提高;在气体流量保持不变时,随着叶片转速的增加,叶片的气动压力增加,功率增大;当风机出口存在阻力时,则叶片的气动压力增加,功率也增大.研究还表明,叶片两侧的最大气压差可达10 500 Pa以上,高速旋转时对叶片有一定危害.计算结果与试验测试结果的对比表明,二者吻合较好.
- 杜礼明刘红韩树林张军孙丽萍
- 关键词：轴流式风机三维流场
