教育部人文社会科学研究基金(12YJA790136)
- 作品数：7 被引量：66H指数：5
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- 相关机构：南开大学天津师范大学更多>>
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- 相关领域：经济管理更多>>
- 我国内河港口与沿海港口的效率对比——基于共同边界和序列SBM-DEA的研究被引量：19
- 2013年
- 运用共同边界(meta-frontier)技术和序列SBM-DEA方法,对2006～2009年我国14个内河港口和17个沿海港口的效率进行对比分析。结果表明:我国港口总体效率偏低,近几年甚至出现下滑趋势,而货物吞吐量产出不足是我国港口效率低下的根本原因;沿海港口技术代表了共同边界技术,而内河港口技术则落后于沿海港口技术;尽管与共同边界的技术落差在逐渐缩小,但内河港口无论是规模还是效率都远远低于沿海港口,产出严重不足导致的规模不经济和资源浪费现象十分严重。最后提出了提升内河港口效率的对策建议。
- 王玲孟辉
- 关键词：内河港口沿海港口
- 台湾物流政策特点、经验借鉴及对策建议被引量：1
- 2015年
- 本文系统梳理了20世纪90年代以来我国台湾地区出台的物流政策,借鉴台湾制定和执行物流政策的经验,从重点区域和重点行业的物流发展,综合交通运输体系的建设与完善,构建简化、高效的物流管理体制和科学的决策机制,提高物流政策的可操作性和可执行性,以及建立政策的跟踪、评价与反馈机制等方面提出完善我国物流政策的建议。
- 王玲蒋笑梅
- 关键词：物流政策
- 我国邮政业运行机制及其效率分析——基于两阶段DEA的评估被引量：11
- 2016年
- 运用两阶段DEA模型,以经营阶段和市场化阶段解构邮政生产系统,对2007-2012年我国邮政业的经营效率、市场效率和整体运营效率进行实证研究。研究表明,我国邮政业的整体运营效率低,地区差异大。市场效率明显高于经营效率,经营效率低下成为制约我国邮政业发展的关键因素。我国邮政业应大力提高传统业务的服务能力,加大中、西部地区邮政业的基础投入,促进快递业与相关产业的融合发展,鼓励东部快递业向中、西部地区拓展网络与服务。
- 王玲陈银宗范玉徐紫雯
- 关键词：邮政业
- 我国公路运输成本结构及驱动因素——基于GTC模型的实证研究被引量：13
- 2013年
- 在企业调研的基础上,运用广义运输成本(GTC)模型研究单次往返行程的公路运输成本。研究表明:燃油费用、道路通行费用与人工费用由高到低依次成为我国公路运输成本的重要构成及成本上升的关键因素。公路运输成本大幅增长,但公路货运企业难以转嫁上涨的成本,导致企业的合理利润受到严重挤压。应对的对策为建立公路货物运价和油价的联动机制;清理收费公路的违规及不合理收费;大力发展协同运输,提高回程装载率;加强公路运输车辆和司机的动态监管等。
- 王玲
- 关键词：公路运输
- 中国物流业环境全要素生产率增长研究——基于MML生产率指数的实证分析被引量：9
- 2015年
- 将能源消耗引入投入变量,以碳排放为副产出,运用基于松弛测度(SBM)的方向性距离函数,构造共同边界—曼奎斯特—卢恩伯格(MML)生产率指数,测度2003—2012年中国30个省份的物流业环境全要素生产率。研究表明:中国物流业的环境全要素生产率增长缓慢,增长动力主要源于技术进步,能源、劳动力、资本等生产要素的利用效率无明显改善,物流业存在高能耗、高投入、增加值产出低、污染排放高的现象。中国东部、中部、西部地区存在明显的技术落差,东部地区依靠技术进步处于潜在技术前沿,西部地区形成了对东部地区的追赶效应,但中部地区与技术前沿的落差逐渐拉大。认为,大力提高生产要素的利用效率,加快东部地区向中部、西部地区的技术转移与扩散,应成为物流业发展的重点。
- 王玲孟辉
- 关键词：物流业环境全要素生产率方向性距离函数
- 我国物流产业技术效率实证研究——基于能源消耗与碳排放内生化的测度被引量：9
- 2015年
- 从能源消耗与碳排放内生化的视角,运用SBM方向性距离函数,结合序列DEA和共同边界生产函数,测度了我国物流产业的技术效率、区域技术落差以及组群边界技术追赶共同边界技术的动态进程。研究发现:我国物流产业技术效率总体偏低,东部地区代表了技术前沿,中部地区加快追赶技术前沿,但西部地区与东、中部地区的差距逐渐拉大;能源消耗与CO2排放过高成为我国物流产业无效率的主要来源;物流有效需求不足的问题也十分突出。未来我国应大力发展低碳物流,引导物流资源、技术与服务向中、西部地区转移,同时,应加强制造业与物流业联动发展,并积极开发高端物流。
- 王玲
- 关键词：物流产业技术效率
- 中国航空公司共同效率、组群效率与技术落差——基于Meta-Frontier和SBM-DEA的分析被引量：5
- 2013年
- 基于SBM模型并结合共同边界技术,对中国16家航空公司2008—2010年的全要素生产率及共同效率、组群效率、技术落差进行实证分析。结果显示:三大航空集团效率不断提升,但技术水准与效率前沿相距较远;民营航空公司在组织模式、管理运营方面优于地方航空公司和三大航空集团,但效率提升十分缓慢;地方航空公司虽然接近技术前沿,但需提高自身的管理水平。技术进步成为中国航空公司生产效率提升的主要来源,而员工和运力投入过剩则成为无效率的主要来源。精简投入、减少冗余,成为中国航空公司提升效率的主攻方向。
- 王玲王赟
- 关键词：全要素生产力
