国家自然科学基金(51208044)
- 作品数：21 被引量：72H指数：6
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- 冷却风扇“拍振”影响车内噪声的试验研究被引量：4
- 2013年
- 为了降低冷却风扇对车内噪声的影响,采用理论分析与实车试验相结合的方法,在分析"拍振"机理的基础上讨论了双冷却风扇"拍振"形成的原因;以某B级车车内噪声为研究对象,进行了双冷却风扇优化前后的对比试验.研究结果表明:当转速差较小时,双冷却风扇因各自动不平衡引起的两个振动会合成"拍振",影响车辆舒适性;实测车内噪声含明显的冷却风扇噪声成分,且"拍振"现象明显;通过调整两冷却风扇转速差到20%和减小动不平衡量10%,发动机怠速、冷却风扇高速运转时车内噪声由优化前48.32dB(A)降低至46.86 dB(A),降噪效果明显.
- 姚运仕马芳武冯忠绪郭子玉
- 关键词：汽车工程冷却风扇噪声舒适性
- 脉动横风对高速列车平稳运行的影响被引量：1
- 2021年
- 为研究高速列车在脉动横风作用下的平稳运行问题,基于多刚体动力学及空气动力学理论,建立了高速列车八辆编组动力学模型及空间脉动横风载荷模型,并分别给予了模型验证。基于该模型,探究了脉动横风下的列车运行基本特性及该条件下的车速与风速安全限值。结果表明:多体动力学与随机风速模拟结合的分析方法是有效的;空间脉动横风载荷加剧了车辆3Hz内低频振动并激起了1Hz附近的峰值区;编组车辆中,列车气动三分力参数差异导致编组内响应呈现差异,多数情况下头车动力响应最明显;预设条件下,车速限值为355km/h,风速限值为33.5m/s。
- 杜家俊吴一尘关海宁
- 关键词：高速列车空气动力学多体动力学运行平稳性
- 双频合成振动压实机动态特性仿真研究
- 2012年
- 为了探讨双频合成振动压实过程的动态响应,建立了"双频合成振动压实机-土壤"2自由度动力学模型,采取仿真研究的方法,分析了双频合成振动压实过程某工况上车和下车的位移、加速度及激振力和压实机对土壤作用力随激振器频率的变化规律.研究结果表明:双频合成振动压实机-土壤2自由度动力学模型具有2个固有频率;随激振器频率的变化,上车和下车位移和加速度出现一阶和二阶共振峰;与激振力不同,压实机对土壤的作用力除受振动参数影响外,还与土壤参数有关;振幅和频率是影响压实机对土壤作用力的重要参数,振幅比频率的影响更显著,振幅的取值应考虑被压实对象,频率的取值应使低频频率比二阶固有频率稍高.
- 姚运仕李彦伟石鑫杜群乐冯忠绪朱伟敏
- 关键词：机械工程振动压实动态特性仿真
- 双钢轮振动压路机振动系统负载特性被引量：2
- 2014年
- 从理论上分析了双钢轮振动压路机在平稳振动状态下所受的外负载，主要包括钢轮的激振力、减振器的减振力以及随振材料的随动力，并利用14t双钢轮振动压路机进行了平稳压实作业试验研究。结果发现，平稳振动状态下，低幅高频时随动负载占振动系统总负载的40％-50％，而高幅低频时随动负载占振动系统总负载的70％左右。因此，在振动系统设计时，需要对激振力取2．5左右的安全系数以考虑平稳振动中随动力及减振力的影响。
- 张晓波赵丽萍沈建军冯忠绪
- 关键词：压路机负载特性安全系数
- 基于对极约束的双目立体视觉标定精度评价方法被引量：8
- 2019年
- 为解决现有利用左右图像总残差的均值来评价双目立体视觉标定不够精确的问题,提出一种基于对极约束的双目立体视觉标定精度评价方法。该方法充分考虑双目立体视觉中左右图像特征的约束关系及相机标定参数的全局性特征。遵循最小匹配代价原则,该方法利用尺度不变特征变换立体特征匹配法来进行角点检测和匹配。通过左右图像平面上实测角点与其在相对图像平面上对应极线的匹配程度来评价双目立体视觉标定精度,并将这种算法加入到标定算法中,实现了在标定实验过程中对相机标定精度的实时评价。实验表明,该方法比总残差均值法精度更高,精度最高提高了54.0%。
- 张青哲王勇
- 关键词：机器视觉立体视觉摄像机标定
- 振动压路机振动轮振幅的探讨被引量：4
- 2014年
- 振幅是振动压路机的一个主参数,但国标中名义振幅的概念是基于质点振动理论给出的,没有考虑振动轮振幅不均匀的问题,也没有考虑它在压实过程中的变化.通过分析与试验得到,振幅分为设计振幅、名义振幅与实际振幅3种,名义振幅与设计振幅比较接近,实际振幅要比名义振幅稍大;而且,振动轮的实际工作振幅是不均匀的,对此国标中没有指出,也没有给出相应的测试标准.因此,建议国标中的名义振幅值采用沿轮宽方向多点振幅测试结果的平均值,并增加振幅的不均匀度来衡量振幅的不均匀程度,使得单钢轮不均匀度<5%,双钢轮的单轮不均匀度<5%,且前后轮之间的不均匀度<5%.
- 赵利军冯忠绪赵丽萍魏文澜
- 关键词：振动压路机不均匀度
- 双钢轮振动压路机柔性启动技术的研究被引量：4
- 2014年
- 双钢轮振动压路机是大惯量的循环式作业式机械,在起停车阶段会产生较大的惯性负荷,需要液压传动系统和发动机瞬时能提供较大的动力。为了降低液压系统与发动机的配置,采用柔性启动技术对惯性负荷进行综合控制。首先建立了双钢轮振动压路机机械—液压联合仿真的动力学模型,利用该模型对行走泵排量的调整、振动系统压力切断阀开启压力的调整、起步起振时间差的调整等进行了仿真分析,确定了这些关键参数的取值范围,并将仿真结果应用于样机进行了现场试验,试验结果表明采用柔性启动技术后,振动与行走液压系统最大的功率需求降低到发动机额定功率的70%,相对于应用节流孔时双系统最大功率消耗占发动机的85%左右有明显改善。
- 赵丽萍冯忠绪曹婷
- 关键词：双钢轮振动压路机动力学模型排量
- 基于功率耦合的双钢轮压路机动力匹配研究
- 2014年
- 为合理配置双钢轮振动压路机的动力系统,提高整机经济性,针对双钢轮振动压路机多系统功率耦合的循环作业特点,分析了作业过程中的负荷及功率需求,发现动态过程的功率需求远大于平稳过程。为减少多系统瞬态功率需求量,提出了削峰及双系统错峰的解决办法,并在样机上成功进行了试验验证。结果表明:对于双系统峰值负荷几乎同时出现导致的双系统所需功率之和较大的问题,采用错峰进行抑制。错峰时间为1s时,总功率需求降低了10%,降低总功率效果明显;对于动态起步起振中巨大的惯性负荷导致的双系统峰值功率偏大,采用控制系统动态过程的方式进行改善。斜坡输入0.3 s时单系统峰值降低可达32.7%。而上述两种措施联合使用则可使总功率降低达33%以上,大大的减小了整机动态功率需求,降低了装机功率,提高了整机经济性。
- 程瑜赵利军赵丽萍李雨沈建军
- 关键词：峰值功率
- 半刚性基层沥青路面层间处治增强黏结力的试验被引量：6
- 2019年
- 为提高半刚性沥青路面中水泥稳定碎石基层和沥青层的层间黏结力,提出一种在半刚性水泥稳定碎石基层表面引入规则凹坑的层间处治新方法。采用标准尺寸的模具结合静压成型法,成型具有规则凹坑的基层表面,再整体成型半刚性基层沥青路面,采用剪应力和拉拔应力测试设备对试验样本进行最大应力测试,并对半刚性水泥稳定碎石基层处治凹坑后成型的沥青路面与传统的层间处治方法进行比较。研究结果表明:所设计的成型方法能高效成型表面有规则凹坑的半刚性基层及半刚性基层沥青路面。处治9个直径18 mm(Φ18)凹坑的路面层间最大剪应力比精铣刨工艺时所受剪应力提高5.2%,最大拉拔力提高7.39%;比喷洒透油层时最大剪应力提高41.05%,最大拉拔力提高29.51%;比未处治时最大剪应力提高71.65%,最大拉拔力提高80.38%。路面处治12个凹坑的最大剪应力比4个凹坑时提高22.72%,最大拉拔力提高23.2%;9个Ф18凹坑比9个Ф8凹坑承受的层间最大剪应力增加43.4%,最大拉拔力增加35.87%,增加凹坑的尺寸和个数均可等效于增加了其摩擦因数和铆锁抵抗力,具有提高力学性能的效果。当路面的环境温度变化时,采用凹坑处治的路面承受的层间最大剪应力变化最小,增强了环境变化下抗疲劳强度能力。与传统的层间处治方法相比,通过对半刚性水泥稳定碎石基层处治凹坑后成型的沥青路面能有效提高路面在外载荷下的抗剪强度、抗拉拔强度及抗疲劳强度能力,该方法可为半刚性基层层间工程化处治提供借鉴。
- 陈世斌袁永强姚运仕高峰高峰
- 关键词：道路工程半刚性沥青路面黏结力凹坑
- 双频合成振动压路机的工业化试验被引量：3
- 2013年
- 为了双频合成振动压实技术的工业化应用,在前期小型试验样机研究的基础上,研制了20t级双频合成振动压路机的工业样机。采用现场对比试验方法,完成了工业样机的性能试验和与常规同吨位压路机的对比试验。试验结果表明:双频合成振动压路机工业样机任一挡位实现了2个频率及其振幅的合成;可靠性符合国家标准要求;与常规同吨位振动压路机相比,压实效果较好,中下层压实度分别提高2.1%和3.4%,具有明显的深层压实优势;起振过程液压系统压力冲击相当,平稳工作时振动功率相近;停振过程液压冲击较小,停振时间变短,停振更柔和。说明双频合成振动压路机工业样机满足设计要求,工作性能优于同吨位常规机型,可工业化推广。
- 姚运仕李彦伟石鑫冯忠绪马军星郭启华
- 关键词：机械工程振动压路机振动压实
