国家重点基础研究发展计划(2012CB725406)
- 作品数：80 被引量：605H指数：14
- 相关作者：毛保华柏赟陈垚陈绍宽杜鹏更多>>
- 相关机构：北京交通大学交通运输部北京交通发展研究中心更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程经济管理建筑科学更多>>
- 公铁联运规模效应和枢纽拥挤效应的联动分析被引量：5
- 2017年
- 公铁联运最主要的优势就是采用轴辐式网络结构实现规模经济,降低货物的运输成本,货运量越大,规模效应越明显;另一方面,过多的货物在枢纽集结会造成枢纽拥挤,增加货物在枢纽的停留时间,从而降低了公铁联运的竞争力.本文分别采用与流量相关的分段成本函数和M/M/c的排队模型来描述公铁联运的规模效应和拥挤效应,建立了非线性的整数规划模型,用于综合分析规模效应和枢纽拥挤效应对公铁联运的影响.采用混合禁忌搜索算法求解本文的模型,该算法具有较好的收敛效果.最后,分析了铁路服务固定成本、公路运输成本、货物运到期限和枢纽能力对公铁联运竞争力的影响.
- 唐继孟孙全欣张桐
- 关键词：综合交通运输公铁联运
- 基于差分进化算法的高速铁路区间信号布置优化方法研究被引量：7
- 2013年
- 以我国高速铁路运输模式为背景,构建准移动闭塞条件下的铁路区间信号布置优化模型;根据差分进化算法的基本理论,在算法基本求解方法的基础上,综合考虑变异矢量、缩放因子及交叉概率对算法的影响,设计改进的差分进化算法,算法中缩放因子及交叉概率随着所选个体适应度值的不同自适应变化,同时利用改进前后的差分进化算法对信号布置优化问题的求解进行研究;在此基础上研制高速铁路区间信号布置系统,并选用实例线路进行信号布置及对比分析。实例分析结果表明:与基本DE算法相比,改进DE算法在最优适应度值及信号布置数量方面均有优化。
- 刘海东毛保华王保山杜鹏陈绍宽丁勇
- 关键词：差分进化算法准移动闭塞计算机仿真
- 基于惩罚费用的城市轨道交通乘务排班优化模型与算法被引量：24
- 2014年
- 乘务排班计划是城市轨道交通运营的核心问题之一.本文首先分析了乘务排班问题,接着基于惩罚费用构建了乘务排班优化模型,并提出了相应惩罚费用计算方法.根据乘务排班计划步骤可知,模型分为乘务作业段生成模型和乘务工作班生成模型,其中乘务作业段生成模型为乘务工作班生成模型的下层,乘务作业段生成模型的解为乘务工作班生成模型的输入条件.随后针对建立的双层模型,分别设计了改进的Dijkstra算法和离散粒子群算法.最后,采用某地铁线路的运行数据对模型和算法进行了验证.结果表明,间休时间的均值为37分,工作时间的均值为6小时41分,并且所有的乘务工作班分布均匀,证明了模型与算法的有效性.
- 张增勇毛保华杜鹏许奇吴珂琪
- 关键词：城市轨道交通离散粒子群算法
- 城市轨道交通网络运营鲁棒性被引量：1
- 2013年
- 应用随机用户平衡理论定量研究城市轨道交通网络运营鲁棒性.假设任一车站或区间及其波及范围退出运营,利用基于固定需求下和弹性需求下随机用户平衡条件的配流模型,从分析客流量、时间以及客流出行总时间波动的角度,提出9个城市轨道交通网络运营鲁棒性指标,并依据指标值最小原则确定网络的关键车站和区间.算例表明:该研究工作是可行有效的;与区间退出运营相比,车站退出运营的鲁棒性指标值区间跨度较大.
- 王永亮张星臣蒋洋朱宇婷
- 关键词：城市轨道交通随机用户平衡
- 考虑能源消耗的城际列车运行速度优化被引量：4
- 2013年
- 在考虑能源消耗以及城际列车与公路大巴和私家车客流竞争关系的基础上,以铁路运输部门收入最大化和城际旅客出行广义费用最小化为优化目标,以运输供给、列车到发时间以及列车数为约束条件,建立连接2个中心城市的城际列车运行速度的多目标非线性优化模型,并借助Matlab软件实现基于模糊折中规划的求解算法。分析旅客时间价值和最小上座率2个参数的变化对城际列车最优运行速度的影响。算例结果表明:在考虑列车的运行能耗后,城际列车的最优运行速度随旅客时间价值的提高呈上升趋势,随最小上座率的提高呈下降趋势;在一定的经济发展水平下,列车过高的运行速度并不能减少城际旅客出行的广义费用,反而造成列车运行能耗的大量增加。
- 冯旭杰孙全欣冯佳许奇蒋玉琨
- 关键词：城际列车运行速度能源消耗多目标规划
- 铁路枢纽站地铁列车运行图的衔接优化被引量：6
- 2016年
- 分析铁路出站乘客转乘地铁的行为特征与客流规律,以衔接车站乘客总候车时间最小为目标,建立城市轨道交通发车时刻优化模型,并设计相应的遗传算法进行求解。北京地铁7号线案例分析表明,优化后的时刻表能够减少乘客候车时间6.47%,且在铁路列车密集到达的地铁平峰时段,优化效果尤为显著。
- 胡倩芸柏赟曹耘文陈垚陈志杰
- 关键词：城市轨道交通遗传算法
- 北京市定制商务班车乘客支付意愿研究被引量：8
- 2015年
- 生活水平的极大提升导致居民对出行品质期望更高,因此对出行疲劳缓解和在途时间有效利用的考虑在交通服务质量改善的研究及措施中愈加不可回避。基于北京市定制商务班车乘客支付意愿调查,首先分析定制商务班车的线路特征和客流特征。其次,对比研究出行者选乘定制商务班车前后服务特性的差距,特别关注长距离出行者对出行疲劳、无效在途时间减少的支付意愿。结果表明,乘客放弃原有出行方式选择定制商务班车与这一服务所带来的体能消耗、无效在途时间节省呈现较高相关性,乘客愿意支付远高于当前公交票价的费用用于上述两方面的改善。最后指出,如能对当前服务模式稍作调整,接受一定比例的非预订座位乘客,高水平公交服务的受众群体将更为广泛。
- 安健姚广铮孙玲张栋
- 关键词：支付意愿
- 网络约租车对出行方式选择及道路交通运行的影响研究——以北京为例
- 互联网约租车为居民出行提供了更为便捷的出行选择,但作为一种以小汽车为运输工具的非集约化出行方式,在城市道路交通资源高度稀缺的显示背景下,其应当在与城市规模、功能布局等相适配的前提下适度、有序发展。调查数据扩样测算后的结果...
- 高永安健全宇翔
- 关键词：交通运行状况调查问卷
- 文献传递
- 城市轨道交通侧式换乘站台最高聚集人数计算被引量：2
- 2013年
- 运用趋势分析法计算某一时段内城市轨道交通线路衔接交路下侧式换乘站台最高聚集人数.界定相关研究条件,运用趋势分析法分析时间单元内乘客与列车、站台之间的交互过程,探讨换乘站台非换乘和换乘客流聚集人数变化过程;进而将两类客流聚集人数变化过程同步叠加,得出换乘站台最高聚集人数的计算公式.简单算例应用表明,本文提出的衔接交路下换乘站台最高聚集人数计算公式是可行的;与地铁设计规范计算方法相比,本文提出的计算方法所得结果相对准确.
- 王永亮张星臣蒋洋朱宇婷
- 关键词：城市交通最高聚集人数
- 定点停靠公交站的路段通行能力计算方法被引量：8
- 2015年
- 路段通行能力不仅与公交站的设置形式有关,同时受到公交车停靠方式的影响.本文引入经典的c_M/M/1排队模型,结合概率论得出定点停靠公交站的进站排队时间.在此基础上,从时间占用的角度计算定点停靠公交站的路段通行能力.结果表明,与自由停靠相比,定点停靠公交站有效泊位数的边际效用递减规律更为显著.一方面,定点停靠排队溢出概率较大引起路段通行能力降低;另一方面定点停靠公交车服务时长减小导致路段通行能力变大.当公交到达率接近饱和值时,定点停靠公交站的路段通行能力约为普通路段通行能力的96%,比自由停靠公交站提高了1%.
- 刘路毛保华梁肖韦伟史芮嘉
- 关键词：城市交通通行能力排队论
