国家高技术研究发展计划(2011AA010104)
- 作品数：9 被引量：37H指数：3
- 相关作者：唐涛郑伟李开成赵林刘金涛更多>>
- 相关机构：北京交通大学浙江大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术机械工程环境科学与工程更多>>
- 混杂系统主动容错架构在车载设备的应用研究被引量：1
- 2014年
- 文章提出了一个针对于混杂系统的主动容错架构。通过对混杂系统的模型抽象,实现混杂系统到离散事件系统的转化。根据离散事件系统的允许事件轨迹计算其安全可控事件集合,进而合成主动容错监控器,实现混杂系统的主动容错控制。最后,以列车运行控制系统车载设备为例,实现列控系统车载监控器的合成。系统仿真结果证明了合成监控器的有效性。
- 鲁秋子徐田华唐涛
- 关键词：主动容错混杂系统离散事件系统车载设备
- TaskShadow-W:基于NFC的跨终端Web会话迁移框架
- 用户固的物理移动性和"一人多"模式的兴起,引发跨端任务迁移,尤其是跨端会话迁移的新需求。然而,目前缺少一效的制支持用户好的跨端Web会话迁移。本文出TaskShadow-W,一个于NFC的跨端会话迁移框架来应对这个问。我...
- 徐羽琼叶志强潘纲李石坚
- 关键词：NFC
- 文献传递
- 基于混合通信顺序进程的高速铁路列控系统形式化建模与验证方法被引量：2
- 2012年
- 针对高速铁路列控系统的混杂特性,提出一种基于混合通信顺序进程(HCSP)的列控系统形式化建模与验证方法。引入了HCSP的假设条件,建立列控系统的行为模型;定义了HCSP到混合自动机(HA)的转换规则,将HCSP模型转换成HA模型;利用模型检验工具PHAVer对HA模型进行自动验证。以高速铁路列控系统典型的行车许可运营场景为例,建立区间闭塞分区行车许可场景的HCSP模型;根据转换规则将行车许可场景的HCSP模型转换成HA模型;用PHAVer验证了所建立的区间闭塞分区行车许可场景模型的正确性,从而证明了基于HCSP的高速铁路列控系统建模及验证方法的有效性。
- 吕继东李开成唐涛袁磊
- 关键词：混合自动机
- 基于微分动态逻辑的无线闭塞中心交接协议建模与验证被引量：7
- 2012年
- ETCS-2级列车运行控制系统呈现复杂的混成性。按照无线闭塞中心(RBC)交接协议的内容,建立RBC交接协议的UML图;基于微分动态逻辑理论,从混成系统角度对ETCS-2级列控系统规范中的RBC交接协议进行建模。建立的RBC交接协议模型包括列车子模型、移交子模型和接收子模型。根据模型的性质,构造微分不变式,运用证明工具KeYmaera验证模型的安全性和活性。结合专业知识对关键性的约束条件进行分析并将其反馈至模型,实现模型的精化。在模型验证过程中,发现了交接安全及交接效率的参数约束条件,由此参数约束条件可知,RBC交接效率受RBC离散控制时间和列车运行状况的共同影响。
- 刘金涛唐涛赵林刘玉鹏
- 关键词：列车控制系统混成系统UML图
- 基于UML扩展机制的列控系统建模方法研究被引量：7
- 2012年
- 本文从列控系统中离散计算过程和连续物理过程的一体化建模入手,利用UML2.0支持的底层语言扩展机制构建面向列控系统混成特性的建模方法和原型工具。新的建模方法丰富了UML的模型表达能力和应用范围,使得对列控系统功能和行为的描述更加直观和准确。同时,为进一步的设计和验证提供精确语义支持。
- 赵林唐涛刘金涛刘超李宪
- 关键词：UML扩展机制对象约束语言列车运行控制系统
- 一种基于无线传感器网络的安全优先门限敏感分簇路由协议被引量：1
- 2012年
- 为构建基于无线传感器网络的铁路防灾安全监控系统,在门限敏感的节能型网络协议(TEEN)基础上,提出1种安全优先门限敏感分簇路由协议(SPTC)。确定SPTC的网络架构,基于能量计算公式设计簇头分布算法及簇头和副簇头选举算法,以及路由建立步骤和数据采集流程。在协议中定义副簇头,保证数据路由的可靠性及数据自身传输的安全,提高协议的安全性;在汇聚节点(SN)附近区域布置更小规模的簇,在兼顾剩余能量与节点距离的准则下选择最佳的簇头节点,以提高协议的节能性。采用OMNeT++网络仿真工具对SPTC进行了建模仿真。仿真结果表明:当网络工作了10 000s时,低能量节点数量比低功耗自适应聚类层次协议(LEACH)减少了60%;当灾害数据采集概率为0.5%时,基于SPTC协议的网络检测周期是基于LEACH的1.7倍。
- 郑伟苏川李开成
- 关键词：无线传感器网络防灾安全监控系统分簇路由协议
- 基于路径优化算法的测试序列自动生成及验证被引量：15
- 2013年
- 随着中国铁路运行控制系统的高速发展,列控系统行为功能的正确性与安全性成为业内关注的焦点,本文提出一套完整的测试案例与测试序列自动化生成的方法。制定与系统CPN模型、测试序列相关的定义;利用本文提出的全路径覆盖优化算法和序列优选算法生成XML测试序列;以CTCS-3级列控系统下RBC的切换为例,自动生成测试案例与测试序列,并在RBC测试平台上进行验证。结果表明:本文提出的测试生成方法可实现测试的自动化,针对RBC切换场景生成的测试序列重复度降低了75%,完全覆盖《CTCS-3级列控系统功能需求规范》中的相关内容。
- 梁茨郑伟李开成唐涛
- 关键词：有色PETRI网自动化测试
- 用于AUTOSAR模型验证的功能仿真器
- 2013年
- AUTOSAR是汽车工业中普遍采用的一个开放化和标准化的汽车软件体系。将AUTOSAR设计软件模型部署到目标硬件平台前,需对该模型进行仿真验证。基于此,设计一个用于软件设计模型验证的仿真工具,采用虚拟功能总线追踪机制来收集仿真过程中的各种信息。仿真器在模型源码基础上进行仿真验证,结果表明,与传统的仿真工具相比,该仿真器能够最大化保证与模型在目标机上运行时的一致性,提高系统开发效率。
- 顾宗华王超孙征李红
- 关键词：嵌入式系统实时操作系统基于模型设计汽车电子
- 基于出租车轨迹数据挖掘的乘客候车时间预测
- 随着城市人口的增长与交通问题的加剧,乘客出行困难问题也越来越严重。出租车是重要的公共交通工具;对于乘客来说,了解等候出租车需要花费的时间有助于他们安排行程与选择最优的等候地点。本文针对这个问题,使用出租车轨迹的历史数据,...
- 齐观德李石坚潘遥潘纲
- 文献传递
- 磁悬浮列车跨系统运行Petri网模型被引量：3
- 2012年
- 根据磁悬浮列车跨系统运行需求,研究了其运行控制系统的总体框架,明确了需要增加的功能子系统。基于系统理论,采用Petri网对系统关键属性、列车运行过程及各子系统的功能进行了层次化的建模。最高层模型描述系统整体关键属性,低层模型描述列车运行过程及可靠性。此模型可用来定量分析磁悬浮列车系统层面上跨系统运行时,失败率与各子系统部件可靠性之间的关系。如每年磁悬浮列车跨系统运行失败次数不超过1次,则连接相邻列控系统的2个通信网,其失效率都需低于10-6次.h-1。当列车跨系统运行触发时间分别为0.2、2.0min,步进时间分别为4、16min时,则跨线运行失败率分别为1.95×10-5、1.65×10-5次.h-1。仿真结果表明:列车跨系统失败率随a网和b网可靠性的提高而降低,同时随着跨系统触发时间和步进时间的增加而降低。层次化建模分析方法可以根据系统层面的关键属性要求,定量确定各子系统部件的可靠性需求。
- 郑伟
- 关键词：交通控制磁悬浮列车PETRI网可靠性
