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制备条件对柴油车用V_2O_5-WO_3/TiO_2催化剂催化性能的影响被引量：2: 2011年; 采用偏NH_4VO_3和TiO_2为前驱体制备选择性催化还原(SCR)催化剂涂层所需浆料,分别以分步涂覆法和一步涂覆法将浆料浸涂在蜂窝陶瓷载体上,得到了整体涂覆式选择性催化还原催化剂。对草酸添加量、焙烧时间及V_2O_5含量对催化活性的影响进行了研究,结果表明,V_2O_5(4%)-WO_3/TiO_2(450℃,3 h)和V_2O_5(5%)-WO_3/TiO_2(450℃,2 h)催化剂活性最优,新鲜催化剂的NO起燃温度(T_(50))分别为195℃和205℃,在270℃,NO转化率接近100%;操作窗口(≥80%转化率)相对较宽,分别为(225～500)℃和(230～485)℃;当V_2O_5负载量较小时,V_2O_5主要以等轴聚合的钒基型式V_3O_7和V_6O_(13)存在,钒基为催化剂活性中心,当V_2O_5负载质量分数较大(超过6%)时,V_2O_5主要以结晶相存在,催化作用较小。; 李振国马杰王务林吴春玲王建强杨春清沈美庆; 关键词：催化剂工程

重型车用稀燃天然气发动机碳氢排放特性被引量：6: 2013年; 为研究重型车用稀燃天然气发动机碳氢排放规律及影响因素,提供碳氢排放基础数据,提出控制稀燃天然气发动机碳氢排放的方法,该文利用对比试验的方法对进气总管单点混合增压中冷重型车用稀燃天然气发动机的燃烧特性及外特性、负荷特性碳氢排放进行了研究。试验结果表明:发动机在节气门全开的外特性工况运行时,随发动机转速从1000增加到2000r/min,以曲轴转角计算的速燃期从28°增加到41°;转速保持在2000r/min时,负荷从0到100%,速燃期从52°缩短到41°。外特性的甲烷性碳氢(CH4)排放比例较高,占总碳氢(totalhydrocarbon,THC)排放的95%以上;推迟点火提前角碳氢排放降低,外特性运行时点火提前角推迟6°,在转速1400～2000r/min范围内,THC排放降低了10.1%～15.4%,CH4排放降低了10.9%～16.5%。从空载到75%负荷率范围内,点火提前角推迟6°后,THC排放在不同负荷点降低的平均幅度为24%左右,CH4降低的平均幅度为33.1%左右。在转速1000～2000r/min范围内,随着发动机负荷的提高碳氢排放量增多。标定转速随负荷的增加CH4排放占THC排放的比例升高。该研究为增压中冷单点喷射车用稀燃天然气发动机的碳氢排放控制提供了理论依据。; 李娜李娜张强李国祥; 关键词：燃烧天然气发动机稀薄燃烧

黏结剂对柴油车用V_2O_5-WO_3/TiO_2催化剂选择性催化还原性能的影响被引量：2: 2011年; 采用偏NH_4VO_3和TiO_2为前驱体制备选择性催化还原(SCR)催化剂涂层所需浆料,将浆料浸涂在蜂窝陶瓷载体上,得到整体涂覆式SCR催化剂。研究了SiO_2溶胶、H_3PO_4及H_3NO_3对催化剂涂层耐久性及活性的影响。在模拟评价装置上对催化剂活性进行了评价。结果表明,SiO_2溶胶和H_3PO_4对催化剂涂层耐久性具有明显改善作用,质量分数8%的SiO_2溶胶和4%的H_3PO_4使催化剂涂层脱落率从32.71%降至4.08%和17.89%;V_2O_5-WO_3/TiO_2-4%SiO_2溶胶催化剂表现出较高的活性和选择性,新鲜催化剂NO的起燃温度(T_(50))为205℃,随着H_3PO_4添加量的增加,催化剂低温活性逐渐降低,高H_3PO_4添加量时,催化剂表面被H_3PO_4覆盖,大部分与钛及钒键连接的羟基基团被P—OH所取代,催化剂SCR活性降低。; 李振国马杰刘双喜高继东杨春清任晓宁; 关键词：催化剂工程选择性催化还原黏结剂

汽车燃气加热器与LNG发动机联合运行试验被引量：2: 2012年; 设计重型卡车汽车燃气加热器与液化天然气(LNG)发动机联合运行系统,以解决LNG重型卡车寒区起动困难问题。通过联合运行试验,研究联合运行稳定性及联合运行对LNG发动机冷车起动性的影响。试验结果表明:联合运行过程中,汽车燃气加热器起动顺利,燃烧稳定;利用汽车燃气加热器加热发动机冷却液,对LNG发动机的冷起动改善效果明显。因此,采用联合运行可以有效改善LNG发动机在寒区的起动性。; 李娜李娜李国祥; 关键词：重型卡车起动性

过渡金属对V2O5/WO3-TiO2 SCR催化剂催化性能的影响: NH(或尿素)-SCR(选择性催化还原)技术不仅具有极高的NO净化效率。而且通过与燃烧技术的优化匹配,还可以同时减少PM排放,被普遍认为是柴油车满足欧Ⅳ、欧V柴油机应该优先采用的高效后处理技术。目前,进口SCR催化剂多数...; 李振国马杰刘双喜杨春清张旺; 关键词：过渡金属; 文献传递

重型稀燃天然气发动机NO_x排放试验研究被引量：1: 2012年; 研究了重型增压中冷稀燃天然气发动机的NOx排放,分析发动机转速、负荷率、点火提前角和催化器对NOx排放性的影响。试验结果表明:稀燃天然气发动机在外特性运行时,低转速时NOx排放比高速时高,安装催化转化器后发动机NOx排放升高;中、低速时,随负荷率的增大NOx排放呈先增大后减小的趋势;转速为1 000r/min和1 400r/min、中等负荷率时,点火提前角对NOx排放的影响较显著,安装催化器后NOx排放水平显著降低;高速运行时,整个负荷率范围内NOx排放水平较低,安装催化器后NOx总体排放水平升高。; 李娜李娜张强李国祥; 关键词：天然气发动机稀薄燃烧负荷特性外特性

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国家高技术研究发展计划(2008AA11A120)