国家自然科学基金(51368018)
- 作品数：13 被引量：28H指数：3
- 相关作者：程海根陈丹华郑尚敏刘旭政黄俊斌更多>>
- 相关机构：华东交通大学苏交科集团股份有限公司西安市政设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省教育厅资助项目高层次人才科研启动基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程金属学及工艺更多>>
- CRH2型动车组在大跨度连续刚构桥上的制动响应分析被引量：3
- 2014年
- 为了研究大跨度连续刚构桥在CRH2型动车组制动力作用下的性能,建立了线路–桥梁有限元分析模型。依据动车组的制动减速度特性曲线,计算了车体的制动力时程。利用线性插值原理,编程计算了钢轨各节点的制动力时程。将轨面各节点的制动力时程和竖向力时程施加于结构,利用Midas有限元软件进行了动力响应分析。结果表明,主梁纵向变形具有累积性;制动力和竖向力联合作用下,连续刚构桥的纵向位移普遍较小,墩底纵向弯矩也在规范静力取值范围之内,表明动车组制动情况下连续刚构桥处于安全状态。
- 陈丹华程海根
- 关键词：制动连续刚构动力分析
- 钢桥节点的腐蚀磨损交互作用研究被引量：1
- 2017年
- 以建筑用Q345B钢通过M16高强螺栓连接,蒸馏水为参比介质,研究钢桥连接节点在常见服役环境空气、酸雨、海水中的摩擦学行为。结果表明,以干燥空气中的磨损量作为纯磨损量可能出现腐蚀磨损"负"交互作用。在酸雨和海水环境中磨损且初始预拉力比较小时,腐蚀磨损交互作用是引起材料磨损的主要原因;当初始预拉力比较大时,机械作用是引起材料磨损的主要原因;随着初始预拉力的变化,Q345B钢表面硬度变化与表面磨损量变化趋势相似,造成表面硬度这种变化规律的原因是磨损对表面起了加工硬化的作用。
- 程海根刘祥基
- 关键词：高强螺栓Q345B钢
- 大跨度系杆拱桥主拱钢-混凝土结合段受力状态分析被引量：5
- 2020年
- 以鹰潭市余信贵大跨度中承式钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,利用有限元软件分别建立大桥整体数值模型与钢-混凝土结合段局部实体数值模型,计算分析主拱钢-混凝土结合段在设计荷载作用下的受力状态与承载能力。分析结果表明:在持久状况荷载组合下,主拱肋钢-混凝土结合段模型变形连续,最大变形量为0.030 m,主拱肋钢-混凝土结合段结构刚度及变形满足要求;钢-混凝土结合段混凝土最大拉应力为1.63 MPa,钢结构部分Von-Mises等效应力最大值为236 MPa,均小于容许应力,满足结构设计要求;为避免应力集中,须对钢-混凝土结合段的坡口进行细化设计,或调整主跨系杆的张拉力。
- 郑尚敏程海根冯龙张勇
- 关键词：公路桥梁系杆拱桥
- 悬臂翼缘板二次浇筑施工钢吊架结构安全性分析
- 2016年
- 根据桥梁实际施工需要,悬臂翼缘板的二次浇筑施工具有普遍性,其钢吊架具有较广的适用性和较高的经济性,同时也使桥梁施工过程受力更加合理且快速简便,故该施工技术在桥梁施工中得以广泛应用。文章以某在建铁路工程为背景,总结了采用钢吊架进行翼缘板悬臂浇筑施工的工艺及使用安全事项。首先对钢吊架上部传递下来的荷载进行了分析,探讨了该结构的静力荷载工况。然后对其各个主要构件利用有限元分析软件建立吊架整体结构模型。根据钢吊架合理设置的边界条件,验算其强度与挠度等安全性能,对吊架的吊杆位置进行了对比分析。计算结果表明:吊杆位置越靠近已浇筑悬臂翼板端部,吊架的受力更合理,为推广使用此类钢吊架提供了参考依据。
- 俞冬曲宝文孙晓军程海根
- 关键词：悬臂浇筑挠度安全性
- 腐蚀环境中Q420qD钢十字接头的疲劳性能试验与数值研究被引量：2
- 2021年
- 钢结构疲劳破坏是交变荷载长期作用下的结果,严重影响结构安全,尤其是腐蚀介质的存在,理论上就更加难以准确估计其破坏时间。采用试验和数值模拟方法,研究了腐蚀环境中Q420qD钢十字接头的疲劳性能。同时,基于S-N曲线法预测了十字接头的疲劳强度,并与相关规范进行对比分析。结果表明:角焊缝焊趾边缘位置含8个腐蚀坑的数值仿真结果与疲劳试验结果吻合度较高,其结果拟合S-N曲线可以作为处于腐蚀环境中10 a的十字接头疲劳寿命预估曲线;GJB 119规范设计曲线能够较好地预估疲劳寿命高于10万次循环的十字接头疲劳寿命,且安全储备较高。
- 程海根胡聪
- 关键词：腐蚀环境十字接头
- 胶结层含石英砂的黏钢加固混凝土界面黏结滑移本构关系研究被引量：1
- 2020年
- 分别以石英砂掺入量不同的结构胶为黏结剂,制备多组黏钢加固混凝土试件,通过对所制试件进行双面剪切试验,得到各组试件的破坏模式、界面承载力以及不同荷载水平下钢板表面的应变分布。针对试验结果展开理论分析,在考虑钢板、混凝土构件宽度比以及混凝土抗拉强度等因素的基础上,对Nakaba黏结滑移模型进行修正,获得更适用于胶结层含石英砂的钢板-混凝土界面黏结滑移本构关系分析模型。
- 程海根刘宇根胡晨姜勇胡钧剑
- 关键词：石英砂剪应力滑移
- 普通列车和CRH_2型动车组制动力荷载分析被引量：2
- 2014年
- 为研究CRH2型动车组制动力和普通重载列车制动力对桥梁结构的影响差异,依据动车组制动减速度特性曲线,计算整车制动力时程,为桥梁结构承受动车组制动力的动力分析研究打下基础。通过与重载列车制动力时程的对比,表明动车组整车制动力数值比重载列车制动力小很多,且停车前保持平稳,不具有普通重载列车的冲击特性。
- 陈丹华
- 关键词：高速列车制动重载列车时程
- 明挖基坑近接既有地铁隧道变形计算分析被引量：3
- 2014年
- 依托西安市南门隧道上穿近接地铁2号线区间隧道工程,采用Midas GTS建立数值计算模型,计算分析了5种不同工况下各施工阶段及施工完成阶段下的基坑变形和地铁管片变形。计算结果表明:在原状土不采用旋喷加固处理的情况下,基坑最大隆起变形值为11.3 cm,地铁管片最大隆起变形值为5.8 cm,均大大超出了变形限值;采用随挖随填施工的情况下,基坑隆起变形有一定减少,沉降变形有一定增加,但变形值均超出变形限值;在对原状土进行旋喷加固及采用抗拔桩措施的情况下,基坑及管片变形值均大幅降低,且小于变形限值。研究结果可为明挖基坑上穿既有地铁隧道变形计算提供有益参考。
- 刘旭政黄俊斌张春荣
- 关键词：地铁隧道明挖基坑沉降变形
- 基于深度置信网络的工字钢梁损伤识别方法被引量：2
- 2021年
- 研究目的:工字钢梁作为一种重要的受力结构,在建筑结构、桥梁支架、轨道交通、仓储厂房等领域应用广泛。由于其在服役期间极易受到外部荷载、自然环境、材料性质等影响而发生严重的损伤,危害结构的耐久性和安全性,因此有必要采取相应的措施及时发现工字钢梁的损伤状况。基于深度置信网络的工字钢梁损伤识别方法,提取结构发生振动时的竖向加速度响应值作为损伤指标,通过深度置信网络对损伤指标的特征分析,识别结构的损伤位置和损伤程度。研究结论:(1)该方法在损伤位置和损伤程度方面的识别准确率均在90%以上,且随着噪声程度不断提高,识别准确率能够保持稳定的水平,抗噪性能好;(2)SVM支持向量机在损伤位置的识别准确率低于20%,BP神经网络在损伤程度的识别准确率低于70%,随着噪声程度不断提高,两种传统的方法识别准确率不能保持稳定的水平,识别能力差;(3)本文所提出的基于深度置信网络的损伤识别方法具有一定的可行性,在实际工程应用中可研究性较强,具有一定的研究前景。
- 程海根胡钧剑胡晨
- 关键词：工字钢梁损伤识别
- 基于图形法和二分法的斜拉桥拉索参数计算方法被引量：2
- 2019年
- 运用悬链线方程对拉索线形、梁端拉索切线斜率、索长等相关参量的表达式进行了详细推导。在求解拉索参数的计算过程中,首先需要假定梁端拉索切线斜率的初始取值区间,并进行迭代运算。然而为了避开任意假定区间带来的弊处,本次研究提出了一种名为图形法的新方法,这种方法可以描绘出拉索线形与梁端拉索切线斜率的函数图,且可从图中快速准确地找出有效的取值区间;接着将得到的初始区间结合编好的二分法程序,可以更加准确地求出拉索线形方程中的梁端切线斜率,并且也可进一步求出索长、塔端拉索切线斜率、塔端和梁端拉索张拉力等相关拉索参数。最后采用铜陵长江公路大桥作为工程背景,进行实际算例研究,采用图形法和二分法结合与迭代法相比,在计算梁端切线斜率时,可将误差减少4.62%,该方法的有效性得到了验证。
- 李锦华管海平程海根李建丰
- 关键词：迭代法
