国家自然科学基金(51178336)
- 作品数：25 被引量：222H指数：9
- 相关作者：杨新安胡向东邱龑任辉虞兴福更多>>
- 相关机构：同济大学浙江温州沈海高速公路有限公司上海市隧道工程轨道交通设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金浙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程动力工程及工程热物理水利工程更多>>
- 海德隧道浅层岩溶发育特征及影响分析被引量：4
- 2019年
- 以宣曲(宣威-曲靖)高速公路海德隧道为研究对象,从浅层岩溶发育大小、充填介质、发育部位等方面对浅层岩溶发育特征进行统计分析,揭示浅层岩溶的发育机理及特点,并探究浅层岩溶发育与隧道埋深及地质条件的关系。研究结果表明:不同的岩溶发育特征对拱顶沉降有较大的影响,而洞周收敛受其影响较小;对于左拱腰出现溶洞的ZK119+475断面,开挖对溶洞内的填充黏土有扰动作用但影响有限;左右侧拱腰的内、外侧钢架内力变化趋势相似。
- 黄彬杨新安刘卫星李淮
- 关键词：公路隧道岩溶特征统计分析围岩变形
- 管幕冻结法积极冻结方案模型试验研究
- 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程预支护体系采用管幕法与人工冻结技术相结合的全新"管幕冻结法"施工。根据工程实际情况,首次提出了在管幕钢管内部布置"圆形主力冻结管"、"异形加强冻结管"和"升温盐水限位管"三种特殊管路构成的...
- 胡向东任辉陈锦程勇张军
- 关键词：港珠澳大桥模型试验
- 文献传递
- 杭州地铁1号线盾构掘进对周围土体扰动分析被引量：15
- 2014年
- 文章以杭州地铁1号线红普路站—九堡站区间段右线隧道盾构掘进为工程背景,对盾构掘进过程中周围土体的变化情况进行了试验性监测研究,其监测内容包含地表沉降、分层沉降、水平位移和孔隙水压力。通过监测数据分析表明:地表沉降主要集中在盾构通过前接近监测断面和盾尾离开监测断面这一期间;在盾构通过时,隧道盾构外侧土体存在明显沉降,而在盾构通过前、后,土体均有不同程度的隆起,并且横向水平位移较大,受挤压效果明显;盾构切口到达和盾尾离开时,孔隙水压力都会出现突然增大随后迅速减小的变化规律,反映了土体挤压、恢复和松弛等扰动状态。
- 虞兴福任辉胡向东
- 关键词：杭州地铁盾构掘进土体位移孔隙水压力
- 高速铁路合分修隧道合分修长度的计算方法与参数优化被引量：1
- 2017年
- 根据过渡曲线线间距加宽起点位于直线还是圆曲线,高速铁路合分修隧道过渡曲线的线型分为Ⅰ类过渡曲线和Ⅱ类过渡曲线。依据过渡曲线线间距加宽设计理论,分别建立2类过渡曲线的直角坐标系,推导过渡曲线里程范围内过渡曲线上任意一点的线间距与其里程的函数表达式;在此基础上给出合分修长度的计算方法,并分析合分修长度与过渡曲线参数的关系。结果表明:对于Ⅰ类过渡曲线,内侧圆曲线半径宜大且不应小于9 000m,外侧宜小且不应大于10 000m,内外侧曲线应避免采用相近的圆曲线半径,不宜选取9°~12°的线路转角;Ⅱ类过渡曲线合分修长度不受圆曲线半径、线路转角等因素的影响;尽管采用Ⅰ类过渡曲线时合分修长度明显大于采用Ⅱ类过渡曲线时,但有利于降低合分修段施工风险,因此建议优先采用Ⅰ类过渡曲线。结合沪昆客运专线壁板坡隧道和凤凰山隧道的合分修段,验证了高速铁路合分修隧道合分修长度计算方法的正确性和有效性。
- 杨新安江星宏梁志辉肖粤秀
- 关键词：高速铁路线间距圆曲线半径
- 考虑围岩峰后强度脆性跌落的洞室黏弹塑性解被引量：5
- 2019年
- 岩石全应力-应变曲线常被简化成3阶段模型,该模型的软化阶段应力与应变呈线性相关而忽略了岩石峰后强度下降由快而慢的过程,得到的洞室围岩理论解答与实测相比有一定误差。针对传统的3阶段模型忽视岩石峰后实际路径特征,将岩石的全应力-应变曲线简化成体现峰后强度脆性跌落特性的4阶段模型,考虑围岩的扩容、流变特性,推导了4阶段模型各分区应力、位移解析解,并引入围岩峰后强度跌落公式,获得了各分区半径解答。通过工程实例将本文方法求解的分区半径与其他方法对比分析获得围岩峰后强度跌落公式的适用范围,并将本文求解的洞壁位移与实测进行对比,验证了本文方法的可行性;并分析了软化模量、流变特性等因素对围岩应力、位移和分区半径的影响。研究表明:考虑岩石的流变特性和峰后强度跌落阶段对围岩分区半径有一定影响,且分区半径随着岩石峰后强度跌落系数λ的增大而增大,当λ的取值范围为0.6≤λ<1时,洞壁计算位移与工程实测较为接近;软化模量对洞壁位移和分区半径影响较大且对黏塑性软化区的影响大于黏塑性强度跌落区,流变特性对围岩的影响主要体现在洞壁位移与切向应力上。研究成果为深埋洞室黏塑性范围、洞壁位移等关键数据的预测提供借鉴。
- 周建杨新安
- 关键词：流变特性
- 直角绝热边界附近少量冻结管稳态温度场解析解被引量：2
- 2014年
- 针对地层在进行人工冻结时,由于冻土帷幕受到既有地下构筑物的限制而无法自由发展的实际情况,研究直角构筑物附近少量冻结管温度场这一工程问题.将该工程问题抽象成1/4平面内直角绝热边界附近布置少量点冷源稳态温度场问题,提出势函数叠加法结合镜像法的求解方法.采用镜像法将1/4平面问题映射成无限区域问题,应用势函数叠加法进行求解.通过理论推导,求得了直角绝热边界附近单管和双管冻结的稳态温度场解析解.采用热学数值模拟方法对冻结管布置不同时的解析解分别进行验证,结果表明,解析解计算温度场与数值模拟结果吻合.
- 胡向东郭旺张洛瑜
- 关键词：人工地层冻结法冻结管解析解势函数
- 非达西渗流作用下饱和黏土压密注浆扩孔理论分析被引量：4
- 2022年
- 为研究软土注浆过程中在渗流作用下小孔扩张引起的土体力学响应,基于广义Tresca屈服准则和非相关联流动准则,考虑非线性渗流和应变软化等因素的综合影响,结合弹塑性边界条件推导饱和软黏土地层注浆扩孔问题的弹塑性解答。通过算例对比分析了是否考虑地下水渗流作用时孔周土体渗流场、应力场、位移场的计算结果的差异,进一步讨论了非线性渗流系数m对其产生的影响。结果表明:在高速非线性渗流模式下的塑性区半径和径向应力都比达西线性渗流状态下的值要小,并且非线性程度越大,其值也越小;而径向位移受非线性渗流系数m的影响较小,两种模式下基本相同。可见地下水非达西渗流作用对扩孔压力的影响不容小觑,在今后研究此类问题时也应充分考虑其不同渗流状态的影响,使得计算结果更加接近实际情况。
- 马明杰杨新安杨新安周建田静
- 关键词：非达西渗流
- 合肥轨道交通沿线新老黏土特性比较分析
- 2019年
- 合肥轨道交通1~5号线浅埋暗挖隧道穿越地层黏土主要是全新世黏土和晚更新世黏土,根据形成年代的早晚可以称之为新黏土和老黏土,两种黏土的工程特性存在差异,主要表现为老黏土具有膨胀性而新黏土不具有膨胀性,为了更深入地了解造成两种黏土特性差异的原因,依据合肥轨道交通沿线勘查资料,统计了两种黏土的物理力学参数,并对两种黏土的物理力学参数特征进行了比较分析,得到了两种黏土特性存在差异的初步结论;分别对两种黏土的物理力学参数进行了相关性分析;从微观角度揭示了新、老黏土结构的特点和差异,解释了两种黏土的微观结构对其工程性质的影响。得出结论:合肥地区新、老黏土在亲水性、压缩性和抗剪强度等物理指标上存在明显差异,以及新、老黏土微观结构不同,是造成两种黏土工程特性差异性的原因。
- 陈翔周仕波杨新安黄彬
- 关键词：浅埋暗挖隧道黏土物理力学参数膨胀性微观结构
- 深埋隧道复合式衬砌承载规律及其力学解答被引量：6
- 2021年
- 为研究深埋隧道复合式衬砌荷载的分布规律及其形成原因,首先,统计52座隧道围岩与初支、初支与二衬间的接触荷载监测数据,并分析各监测点荷载分布范围以及二衬荷载分担比分布区间;其次,将传统的[BQ]法等效于GSI分值,基于Hoek-Brown强度准则给出了计算支护荷载的理论方法;最后,将理论方法与实测数据对比分析,以验证理论方法的可行性,并对影响支护荷载以及主承载结构的重要因素进行分析。分析结果表明:不同围岩级别隧道支护荷载存在一定差异,且围岩越差,二衬荷载分担比呈越大的趋势;Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ和Ⅴ级围岩对应GSI分值区间分别为100~78,77~62,61~48,47~36和35~10;理论计算更适合埋深大于100 m的情况,而埋深小于100 m时,部分软弱围岩断面荷载表现为松动荷载;Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩二衬荷载分担比例区间分别为17.43%~37.96%,27.42%~51.89%,37.52%~66.6%;二衬施作时机、支护厚度和围岩条件均对支护荷载有较大影响,几个因素的结合可能改变主承载结构。研究成果为山岭深埋隧道支护设计提供一定参考。
- 周建杨新安蔡键杨帆
- 关键词：隧道工程深埋隧道复合式衬砌荷载GSI
- 富水砂层土压平衡盾构施工渣土改良试验被引量：59
- 2015年
- 针对深圳的富水砂层,采用泡沫、膨润土以及高分子聚合物等添加剂,改良盾构施工渣土,进行现场坍落度试验.基于现场试验结果,通过对土样进行电镜扫描以及压缩、渗透等室内试验研究,分析了改性渣土细观结构以及渗透、压缩特性的变化.对添加剂改善富水砂性土的流塑性、保水性以及开挖面动态土压平衡机理作了较深入的探讨.结果表明,富水砂层中,采用质量比为1∶7、外掺量为8%~10%的膨润土进行渣土改良,可满足施工需求.
- 邱龑杨新安唐卓华李亚翠
- 关键词：富水砂层土压平衡盾构渣土改良电镜扫描
