南京航空航天大学航空宇航学院直升机技术研究所
- 作品数：147 被引量：336H指数：11
- 相关作者：陈维芹梅卫胜张曾錩萧秋庭郭才根更多>>
- 相关机构：同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室同济大学土木工程学院北京航空航天大学航空科学与工程学院飞机设计研究所更多>>
- 发文基金：中国航空科学基金国家自然科学基金国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术理学一般工业技术更多>>
- 直升机旋翼桨-涡干扰特性的初步计算和分析
- 本文对固定尾迹分析,给出了一个确定旋翼桨-涡干扰方位角位置的简化计算模型;使用轨迹马赫数概念,给出了一个确定旋翼桨-涡干扰声波辐射方向性的简单分析方法.然后,分别针对三片和四片桨叶的旋翼,计算了旋翼的桨-涡干扰方位角位置...
- 彭延辉徐国华
- 关键词：直升机干扰噪声
- 文献传递
- 模糊推理在直升机模型辨识中的应用(英文)被引量：1
- 2001年
- 直升机控制系统的设计、飞行模拟器的研制及计算机实时仿真都离不开直升机数学模型 ,但是建立可靠而且准确的直升机飞行动力学模型是十分困难的 ,而且也很难保证动力学模型计算的快速性、可靠性与实时性。本文基于模糊推理技术 ,根据飞行试验数据辨识了直升机飞行模型 ,可以在一定程度上保证所辨识模型的简单、准确与计算的实时性。为了提高模糊模型的精度 ,文中采用了一种新方法来处理矛盾规则。本文利用模糊聚类分析的方法对海量的试验样本数据进行处理 ,有效地减少了辨识模型的规则数量。最后的仿真辨识结果表明 ,辨识效果合理 ,方法可行。
- 宋彦国张呈林徐锦法
- 关键词：模糊推理模糊聚类飞行控制
- 直升机飞行控制系统的快速原型设计被引量：8
- 2002年
- 针对直升机飞行控制的特点 ,结合国际直升机界的研究热点 ,提出了直升机飞行控制的快速原型设计方法。该方法充分利用当今计算机领域的最新技术 ,在不牺牲系统性能的前提下 ,以最低的成本、最快的速度 ,构建最小规模的实时仿真系统和直观的控制系统设计界面 。
- 黄一敏孙传伟高正
- 关键词：直升机飞行控制快速原型设计实时仿真
- 一种适合飞行仿真应用的非定常非线性旋翼尾迹增强模型(英文)被引量：2
- 2003年
- 基于被广泛应用的 Peters-He有限状态动态尾迹模型 ,本文提出了一种增强的非线性、非定常的旋翼尾迹模型 ,并混合王氏涡流理论建立了旋翼尾迹的旋转分量计算模型 (桨尖轨迹平面处 )。将原来的线性动态入流理论改造为非线性理论模型 ,并取消了计算影响系数矩阵中的小角度假设。增强后的诱导速度模型适合计算低速飞行状态下旋翼平面内诱导速度 ,理论计算结果和实验值吻合较好。经优化的 FORTRAN程序在常规单
- 孙传伟高正
- 关键词：飞行仿真直升机非定常流动动态入流
- 新型旋翼空中共振和旋翼动稳定性研究及与试验的对比分析
- 包劲松张晓谷
- 关键词：直升机旋翼稳定性旋翼空气动力学
- 电控伺服襟翼旋翼——一种新概念旋翼系统
- 本文首先介绍了电控伺服襟翼旋翼系统的起源,继而指出了其基本原理及技术特点,并阐明了与卡曼伺服襟翼及主动控制伺服襟翼的区别与联系.在此基础上对电控旋翼研制的技术关键进行了简要的讨论.文末指出了电控伺服襟翼旋翼是一种极有发展...
- 陆洋王浩文
- 关键词：直升机旋翼系统操纵系统
- 文献传递
- 自转旋翼的气动优势和稳定转速被引量：24
- 2001年
- 旋翼机在正常飞行中和直升机在自转下滑时 ,其旋翼都处在自转状态。从建立自转旋翼的气动模型入手 ,通过与直升机正常工作状态下的旋翼的气动特性的对比 ,得出自转旋翼具有较好的气动环境和更高的效率 ;讨论了旋翼机的稳定转速与总距角、前飞速度以及桨盘迎角的关系 ,通过分析说明在设计旋翼机时 ,可选择一固定总距 ,使旋翼机在相当宽的飞行范围内 。
- 王焕瑾高正
- 关键词：自转旋翼旋翼机气动特性
- 磁流变阻尼器性能及振动控制研究
- 磁流变阻尼器具有输入电压低(几伏)、响应速度快(毫秒级)、输出阻尼力大(几千牛顿)等卓越的性能,是一种非常有应用前景的半主动减振装置,它能根据结构不同的振动水平提供所需要的阻尼,从而确保结构的振动水平限制在要求的范围内....
- 夏品奇岳海龙
- 关键词：磁流变阻尼器磁流变材料振动控制阻尼系数
- 文献传递
- 直升机磁流变减摆器设计
- 本文总结了目前使用的磁流变阻尼器的结构形式,通过比较各种结构形式的优缺点,提出了一种更适用于直升机桨叶摆振控制的磁流变减摆器形式及其设计方法.
- 王唯夏品奇
- 关键词：直升机减摆器磁流变材料桨叶设计方法
- 文献传递
- 自适应伺服惯性力发生器的特性与应用研究被引量：1
- 1998年
- 研究了伺服惯性力发生器的基本特性及其在直升机振动控制中的应用。首先，建立了由电液伺服控制器、电液伺服阀、液压作动筒、弹性元件和惯性元件组成的伺服惯性力发生器的数学模型；接着，确定了设计电液伺服控制器的准则，分析了伺服惯性力发生器的特性；进而研究了基于自适应前馈控制的振动控制器的设计；最后，将伺服惯性力发生器和振动控制器应用于直升机振动控制。仿真表明，伺服惯性力发生器可提供良好的减振效果。
- 马扣根顾仲权
- 关键词：直升机伺服系统自适应控制
