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基顶支撑不均匀度对道面板厚度影响分析被引量：2: 2022年; 为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。; 赵方冉李正凯黄信

道基不均匀分布下通用机型轮载对机场道面力学性能影响研究: 2024年; 为研究道基水平方向不均匀分布对机场道面板力学性能的影响,建立飞机荷载-道面结构-不均匀道基三维模型,采用数值模拟方法分析多板协同受力模式下基顶反应模量变化对道面板弯拉应力影响,探讨通用机型(空客A320和波音B737-800)轮载作用时基顶反应模量变化和道面板厚度对道面板力学性能以及接缝传荷系数的影响,同时基于缩尺试验对数值模拟结果进行验证。研究结果表明:对于A320机型,当道基水平不均匀分布时混凝土板弯拉应力增大,基顶反应模量变化率由0%增加至65.46%时,轮载作用于传力杆接缝板边时道面板弯拉应力由4.06 MPa增加至5.73 MPa,超过极限弯拉应力;增加板厚能够有效地提升刚性道面板受力安全时基顶反应模量变化率的取值范围;道面板接缝传荷系数随着基顶反应模量变化率的增加而增大,基顶反应模量变化率从6.84%增加至56.30%时,道面板传荷系数增加2.44%;室内缩尺试验验证了道基不均匀分布对传荷系数的影响规律。在道面板设计时,应充分考虑道基水平方向不均匀分布对道面板力学性能的影响,避免在服役期间过早出现结构破坏。; 黄信张若愚孙博伟李正凯赵方冉; 关键词：道路工程数值模拟

路基分层勘探应力波分析研究: 2016年; 传统路基物探勘察主要依靠钻孔取样,对所得试样进行分析,确定地下土层的状态及具体深度。但对地质较复杂的多山地区或需要钻孔深度较深的条件下,钻孔取样成本昂贵,且经常因农田或其他限制原因,无法实现钻探等破坏性勘探工作。有鉴于此,利用应力波测试的便捷手段,结合面波、地震映像等不同测试方法,对路基下部土层具体分层情况开展研究,确定具体分层深度及固定深度范围内土体特性,并将测试数据与钻探结果进行对比分析,验证应力波无损测试方法的可行性。; 张宇辉; 关键词：路基勘探应力波

温度对2024铝合金在油-水体系中微生物腐蚀行为的影响被引量：3: 2015年; 为了研究温度对飞机整体油箱结构材料铝合金的微生物腐蚀行为的影响,采用极化曲线、电化学阻抗谱分析了不同温度下2024铝合金在含SRB和无SRB的油-水体系中的电化学腐蚀行为,采用扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDX)观察分析腐蚀产物表面形貌、结构和组成。结果表明,接种SRB的加菌组中有较多S、C元素,且S、C元素随温度升高而增多;加菌组中5℃时2024铝合金微生物腐蚀电流密度较小,30℃时,腐蚀电流密度最大,容抗弧最小;与空白组相比,铝合金表面有较明显的点蚀现象。而未接种SRB的空白组在5℃时腐蚀电流密度较大,随着温度的升高,电阻增大,腐蚀速率降低。; 崔艳雨宁丽纳揭泽鹏张曼曼; 关键词：2024铝合金温度微生物腐蚀电化学行为

明显损伤管桩补强后抗压抗水平承载力研究被引量：1: 2016年; 针对具体工程中出现明显损伤的管桩,采用有限元方法,分别计算了不同灌芯深度补强后管桩的抗水平和抗压承载力,结果表明:2 m以上灌芯长度能保证桩基承载能力不会降低。进一步采用现场试验对2 m灌芯补强后缺陷桩分别进行抗水平及抗压承载力测试,通过与完整桩的结果比较表明:灌芯补强后的桩基极限承载力与完整桩基本一致。; 徐金徐东强何晶; 关键词：预应力管桩抗压数值模拟

强震作用下机场高耸塔台结构抗震性能分析被引量：2: 2022年; 为提升强震作用下机场高耸塔台结构的抗震性能及安全,采用非线性时程分析方法研究高耸塔台结构的强震损伤分布规律;基于性能化抗震设计方法确定塔台关键构件抗震性能水准,对高耸塔台结构进行性能化抗震设计和损伤控制;最后分析了竖向地震对高耸塔台结构强震损伤的影响。分析得到,采用多遇地震设计的塔台结构,在罕遇地震作用下塔台结构层间位移角满足规范要求,但塔台筒体局部区域处于严重损坏状态;塔台筒体损伤明显区域位于底部及中部;相对上部框架构件而言,罕遇地震作用下筒体是塔台结构的抗震薄弱部位;塔台筒体采用设防地震不屈服性能设计后,筒体局部区域损伤状态由严重损坏降低为中度损坏状态;罕遇地震下竖向地震效应对塔台筒体受拉损伤的影响较受压损伤明显。; 黄信谭成松陈宇齐麟; 关键词：强震作用非线性时程分析

高耸塔台结构抗震性能及推覆模式影响分析被引量：1: 2022年; 为明确机场高耸塔台结构抗震性能,保障高耸塔台抗震安全,有必要研究高耸塔台结构强震损伤分布以及推覆模式影响。利用反应谱和弹性时程分析方法分析了多遇地震下塔台结构的抗震性能,采用推覆分析方法研究了罕遇地震作用下高耸塔台结构的塑性发展,并分析了推覆侧向力模式及地震烈度对高耸塔台地震响应的影响。通过分析可知,多遇地震作用下塔台结构最大层间位移角满足规范限值要求;罕遇地震作用下,塔台上部悬挑层斜柱未进入塑性,而筒体剪力墙在底部和中部均出现明显刚度退化,在抗震设计时应予以加强;在塔台底部采用倒三角模式进行推覆得到的结构刚度退化最明显,在塔台中部采用4种推覆模式获得的结构刚度非常接近,在塔台上部采用实时模式进行推覆得到的结果与弹塑性时程分析结果较为接近,建议在塔台底部区域采用倒三角模式进行推覆、在塔台中部及顶部采用实时模式进行推覆。; 黄信李毅齐麟齐麟; 关键词：抗震性能分析罕遇地震作用

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中国民航大学机场工程科研基地