华俊
- 作品数：35 被引量：164H指数：7
- 供职机构：西北工业大学航空学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术理学自动化与计算机技术动力工程及工程热物理更多>>
- 多段翼型的一种分析方法被引量：7
- 2000年
- 采用定常二维欧拉方程和积分形式的可压缩附面层方程作为基本方程 ,并将附面层方程耦合到求解欧拉方程的全局性牛顿解法中 ,形成了一种求解多段翼型高升力系统的数值计算方法。计算结果与风洞试验结果进行了对比 ,两者基本吻合。计算实践表明 ,该方法具有适用性强、收敛快的优点 。
- 詹浩华俊张仲寅
- 关键词：欧拉方程多段翼型积分形式
- 基于Stochastic Kriging的柔性机翼稳健性优化设计被引量：7
- 2015年
- 采用随机代理模型方法对柔性机翼气动外形进行稳健性优化设计。相比确定性优化设计,稳健性设计能够考虑设计变量和参数的扰动,保持设计结果在不确定性影响下的性能稳定。采用高精度的气动/结构耦合求解器(耦合Navier-Stokes方程和结构静力学方程)分析柔性机翼的变形情况和气动效率。为了提高优化效率,建立随机Kriging(Stochastic Kriging,SK)代理模型,将确定性的Kriging代理模型发展到随机空间,通过有限次输入得到数据的固有不确定性。对柔性M6机翼的气动外形进行稳健性优化设计,结果表明:相比确定性代理模型的稳健性优化结果,应用随机代理模型的优化结果的设计点阻力系数减小2.8 counts,在可变马赫数范围内阻力系数均值减小3.2 counts,优化结果具有较高的设计点气动效率和阻力发散特性,并且优化后构型的翼根弯矩有明显减小,体现随机代理模型在稳健性优化设计系统中的优势,同时也说明建立的SK代理模型具有较高的预测精度。
- 刘艳白俊强华俊刘南王波
- 关键词：柔性机翼NAVIER-STOKES方程
- 高升力与失速特性缓和的翼型设计研究被引量：13
- 2002年
- 为了探索适用于长航时飞行器的翼型设计思想、方法和技术 ,进行了新型高升力及失速特性缓和的BUAA K1 BUAA K2翼型的设计研究 .风洞实验结果表明 ,与配置著名GAW 1 GAW 2翼型的机翼比较 ,配置BUAA K1 BUAA K2翼型的机翼最大升力系数和最大航时因子分别提高了 1 5 %和 2 5 % 。
- 孔繁美华俊向锦武张仲寅
- 关键词：翼型失速特性续航性升力飞行器
- 跨音速机翼设计方法的改进被引量：2
- 2003年
- 以Takanashi提出的“正反迭代、余量修正”的原理为基础 ,针对其当机翼上表面存在较强的超音速流动时 ,解的收敛性不好的问题 ,对Takanashi方法进行改进 .具体方法就是在控制方程的双曲部分引入基于迎风格式的附加项 .通过对某干线飞机机翼的设计 ,证明了改进后的方法是成功的 。
- 孙若姿华俊
- 关键词：机翼超音速流动激波
- 基于余量修正原理的多翼面气动力反设计方法被引量：10
- 2003年
- 将Takanashi的余量修正方法由只针对单独翼面发展到针对多翼面问题,形成一种处理多翼面升力系统的余量修正设计方法,以此为基础发展了一种跨音速多翼面升力系统气动力设计方法,形成了相应的跨音速多翼面设计软件,并将该软件与国外先进的CFD分析软件相结合,形成跨音速多翼面升力系统气动力设计软件系统。利用该多翼面空气动力设计方法,以鸭式布局为例,进行了双翼面升力系统的气动力设计。设计实践表明本文的设计方法和软件具有很高的实用价值。
- 詹浩华俊张仲寅
- 关键词：空气动力学反设计
- 基于本征正交分解和代理模型的流场预测方法被引量：27
- 2013年
- 为了实现流场的快速求解,基于本征正交分解(POD)与代理模型提出了一种全新的流场预测方法。其基本原理为:首先采用本征正交分解将一定数量的样本流场分解为同等数量的基模态流场;然后用少数包含了绝大部分样本流场特征的基模态流场拟合所有的样本流场;最后用代理模型建立起决定样本流场的输入参数与拟合系数之间的近似函数关系。针对几何外形不同的二维翼型定常流场预测结果表明:在亚声速情况下,预测误差收敛的模态数量不超过20个,继续增加模态的使用数量不能明显提高预测精度;在跨声速情况下,预测误差收敛的模态数量为26个,当使用的模态数量达到前10个时,继续增加模态的使用数量能提高绝大部分流场区域的预测精度,但同时会在激波附近引入'噪声'激波特征而降低该区域的局部预测精度。在这两种情况下,预测流场所需时间均不到高精度计算流体力学(CFD)方法的1/200。
- 邱亚松白俊强华俊
- 关键词：流场本征正交分解代理模型计算流体力学
- 复合材料后掠机翼的气动弹性剪裁方法研究被引量：6
- 2014年
- 提出了一种混合多级结构优化算法,以大展弦比复合材料后掠机翼为研究对象进行了气动弹性剪裁设计。在满足强度、变形约束等前提下,以梁、肋、蒙皮厚度,对结构重量进行最小化设计;继续以减重为目标,满足颤振速度的约束,优化蒙皮各铺层的比例,并分析了优化中铺层比例对颤振速度的影响;采用遗传算法优化蒙皮的铺层顺序,以增大机翼的颤振速度。研究表明:混合多级结构优化不仅可以减轻机翼的结构重量,还能大大提高机翼的颤振速度;铺层比例优化结果表明较高的±45°铺层比例能使刚度分布更加合理高效。
- 白俊强辛亮刘艳华俊李国俊
- 关键词：复合材料后掠翼颤振
- 跨音速机翼和翼型的设计研究
- 华俊
- 关键词：飞机空气动力学翼型设计机翼设计跨音速翼型
- 考虑气动弹性变形影响的跨声速机翼设计方法研究被引量：11
- 1999年
- 根据气动—结构一体化的设计思想，发展了一种考虑气动弹性变形影响的跨声速机翼 Ｃ Ｆ Ｄ 设计方法。设计实践表明，采用适当的结构弹性模型，方法可以在计及机翼静弹性变形影响的情况下设计出压力分布收敛于指定目标的新机翼，因此在跨声速机翼型架外形的设计和吹风模型的真实外形设计中具有良好的实用价值。
- 詹浩华俊张仲寅
- 关键词：气动弹性跨声速机翼CFD
- Gamma-Theta经验转捩模型在DES中的应用被引量：2
- 2013年
- 与RANS湍流模型相比,DES湍流模型的边界层外自由流部分存在LES区,该区域的涡粘性会有所降低。为了研究了这一特征对γ-Reθt转捩模型的影响,以平板实验为算例,选取基于k-ωSST湍流模型的DES模型和DDES模型,检验γ-Reθt转捩模型在DES模型和DDES模型中的表现。结果表明:DES模型和DDES模型使转捩位置推迟,SST-DES模型由于对网格过度敏感而没有触发转捩,SST-DDES模型使转捩位置后移较少;DDES模型比DES模型更适合γ-Reθt转捩模型;转捩经验关系需要进行修正后才能将γ-Reθt应用于DDES模型。
- 乔磊白俊强华俊
- 关键词：转捩湍流模型DES
