张建武
- 作品数：11 被引量：25H指数：3
- 供职机构：中国船舶科学研究中心更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学更多>>
- 应用均匀设计方法优选双臂支架臂角度被引量：1
- 2001年
- 合理地选择支架臂角度十分重要 ,它能够使附体的阻力减小 ,达到节能的效果 ,而且可以减少或推迟空泡起始 ,使舰船的激振力减少。本文采用均匀设计的方法安排支架臂角度的优选试验 ,并获得成功 。
- 程明道舒世华刘晓东张建武
- 关键词：均匀设计舰船模型试验
- 基于CFD的深水4000吨铺管起重船线型优化被引量：1
- 2013年
- 深水4000吨铺管起重船是中海油设计建造的中国第一艘深水铺管起重船。论文采用经验分析与数值模拟相结合的方法对其进行线型优化研究。首先通过数值模拟,对母型船进行详细的流场分析。基于流场分析结果,进行有针对性的线型优化。采用相同的计算方法对相同工况的三种优化船型进行数值模拟,并与母型船阻力、流场进行对比分析。结果表明三种优化方案的流场得到了很大改善,均避免了母型船出现的较大尾涡,且阻力系数均较母型船大幅度减小。可见改型取得了良好成效。
- 黄苗苗张建武吴乘胜高成君
- 关键词：深水铺管起重船数值模拟
- 高速排水型舰船加装尾板的节能机理
- 是加装在高速排水型高速船尾封板端板处沿船体向后延伸的一块短板，是一种方便和简单的节能措施。但尾板节能的原因何在，这是本文主要的研究内容。通过大量的模型试验结果分析和通过对某舰有无尾板的CFD理论计算，与高速水面快艇加装尾...
- 程明道刘晓东吴乘胜张建武
- 尾板对高速水面舰水动力影响的模型试验研究
- 尾板是一种节能装置,已在国外的高速水面舰艇得到成功的应用;本文以一艘典型高速方尾舰为研究对象进行了系统的模型试验研究,了解加装尾板对高速水面舰快速性能的影响,试验结果表明:尾板起到了减阻增效的双重作用,在一定范围内,长尾...
- 程明道刘晓东张建武
- 关键词：尾板自航试验
- 文献传递
- 应用均匀设计方法优化双臂支架臂角度
- 合理地选择支架臂角度十分重要,它能够使附体的阻力减少,达到节能的效果,而且可以减少或推迟空泡起始,使舰船的激振力减少.本文采用均匀设计的方法安排支架臂角度的优选试验,并获得成功,使该船在设计航速时有5﹪的节能效果.
- 程明道舒世华刘晓东张建武
- 关键词：均匀设计模型试验
- 文献传递
- 排水型舰船加装尾板实船试验研究被引量：3
- 2006年
- 尾板是一种加工和安装简单的节能装置,为了验证尾板节能的效果,在某舰上进行了未装尾板和加装尾板的实船对比试验,试验结果表明,加装尾板对某舰的快速性能有较大的改善,在相同主机功率时,巡航速度和高航速时分别比未装尾板时提高了0.97kns和0.78kns,在相同巡航速度和高航速时节能分别为16.7%和12.7%。加装尾板对操纵性和尾部振动没有影响或略有改善。此外,加装尾板后,每年可节约140吨燃油,节约40万元的燃油费用,估计在一年内就可回收尾板加工和安装的投资。
- 程明道刘晓东郁俭华许军张建武
- 关键词：尾板节能装置实船试验
- 包括甲板的水线面变换法被引量：1
- 2001年
- 本文通过甲板面面积系数和设计水线面面积系数的外层叠代、甲板面变换和横剖面面积曲线变换的自身内层叠代 ,在保持横剖面面积曲线不变的条件下 ,获得满足设计水线面系数变化要求的新船型 ,而不必寻找横剖面线的变换函数来实现设计水线面的变换 ,本方法是对传统的母型船变换的一个有益补充。
- 张建武程明道
- 关键词：船型变换船舶设计
- 高速排水型舰船加装尾板的节能机理被引量：16
- 2005年
- 尾板是加装在高速排水型船尾封板端板处沿船体向后延伸的一块短板,是一种方便和简单的节能措施,本文主要研究其节能的原因。通过大量的模型试验结果分析和对某舰有无尾板的CFD理论计算,并与高速水面快艇加装尾板减阻机理的比较发现:排水型船的节能机理有所不同,尾部压力分布的变化是高速排水型船加装尾板节能的主要原因。
- 程明道刘晓东吴乘胜张建武
- 关键词：高速排水型船尾板减阻节能
- 基于数值计算的某油轮快速性虚拟试验研究被引量：2
- 2019年
- 为评估船舶快速性,采用两相流自由面VOF技术计算船舶阻力,用带有升力面修正的升力线法计算螺旋桨敞水性能,用非均匀来流的升力线法计算伴流分数和相对旋转效率,用鼓动盘理论计算推力减额。数值计算的结果与模型试验的结果相近。通过数值计算方法将虚拟试验替代模型试验,在保证精度前提下采用较简捷的方法,希望推动虚拟试验的方法朝快捷、高效的方向发展。
- 张建武王志鹏胡科
- 关键词：油轮快速性虚拟试验
- 59000t穿梭油轮船型优化方法被引量：3
- 2010年
- 为了使59000t穿梭油轮达到设计航速,进行了模型快速性试验.通过对试验时船模波形分析以及试验结果与船舶数据库内同类船型的直接比较,实现了船型优化.通过Fluent计算为船型优化方案的最终确定提供了依据.计算结果表明,优化船型有效马力下降5%,试验结果显示收到马力下降3.8%,达到了设计航速.
- 张建武凌乃俊谢华钟建东
- 关键词：快速性波形分析船型优化
