汤雄
- 作品数：23 被引量：38H指数：4
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：中央级公益性科研院所基本科研业务费专项交通部西部交通建设科技项目甘肃省交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- Superpave在甘肃高速公路沥青路面中的研究与应用
- Superpave高性能沥青路面是美国公路战略研究计划SHRP的研究成果,Superpave体系包括沥青胶结料规范、混合料设计与分析系统和计算机软件系统三个部分。我国对Superpave高性能沥青路面也进行了多年的研究,...
- 汤雄
- 关键词：沥青路面路用性能高速公路
- 文献传递
- 橡胶沥青AR-SMA-13在成渝复线高速公路中应用研究被引量：2
- 2015年
- 本研究是在交通运输部打造低碳环保节能新高速的基础上,以成渝复线高速公路胶粉改性沥青路面工程为依托,根据当地的交通环境和气候特点,通过橡胶沥青路面ARSMA-13的应用研究,为重庆地区橡胶沥青路面的应用提供基础,解决重庆南高温多雨地区路面工程应用胶粉改性沥青的有关技术问题,研究胶粉改性沥青混合料路用性能特点、施工方法和质量控制等方面内容,从而进一步推广应用胶粉改性沥青,提高胶粉改性沥青路面的使用性能和耐久性,延长其使用寿命,达到低碳环保的目的。
- 汤雄
- 关键词：低碳橡胶沥青
- 路面碾压混凝土试验研究
- 2010年
- 文章结合碾压混凝土在云南大理州农村公路中的应用,进行集料试验、配合比设计以及碾压混凝土力学性能分析,研究在不加粉煤灰情况下碾压混凝土用水量与细度模数的关系、用水量与砂率的关系以及水灰比与强度的关系。
- 汤雄贾春林
- 关键词：碾压混凝土配合比
- 基于灰色理论方法分析沥青混合料级配变异性对路用性能的影响被引量：3
- 2013年
- 本文以实际工程为依托,借助灰色理论方法,通过数据分别分析了沥青上面层混合料各级筛孔通过率对路面平整度、压实度的影响程度,发现4.75mm筛孔通过率最为关键,P4.75在39.5%~42.5%时,沥青上面层平整度较好;P4.75小于42.5%或大于44.4%时,总体上压实度有增大趋势,因此,P4.75在39.5%~42.5%之间时,效果最佳。
- 修海军钟科汤雄
- 关键词：沥青混合料级配平整度压实度
- 单机一次摊铺沥青路面压实度变化规律及对渗水的影响被引量：1
- 2013年
- 本文为寻求沥青面层单机全幅摊铺的铺筑效果,将统计的沥青上面层压实度按检测点距中情况分为'距中0~3.5m'、'距中3.5~7.0m'及'距中7.0到边缘'3个区段,结果表明:'距中3.5~7.0m'区段压实度最好,'距中0~3.5m'区段与'距中7.0到边缘'区段压实度几乎一样,但'距中0~3.5m'区段稍好些;且全幅一次摊铺引起的两边离析,经压实后形成不同的骨架结构、不同类形的孔隙率,导致在压实度相同的情况下,渗水系数不同、甚至相差很大。
- 张希斌常志伟钟科汤雄
- 关键词：沥青混合料级配离析渗水系数
- 宁夏红砂岩混合料高温抗车辙性能研究被引量：1
- 2016年
- 针对宁夏地区公路车辙比较严重,玄武岩储量极少,石灰岩强度差异大的现状,本文对红砂岩混合料的高温性能进行了研究。通过室内车辙试验和加速加载试验对不同结合料、不同级配类型、不同集料混合料及其相应的路面组合的动稳定度及车辙深度进行测量,评价了红砂岩混合料的高温抗车辙能力。并得到了红砂岩混合料拥有很好的高温抗车辙性能的结论。
- 汤雄张凌云范勇军雷俊
- 关键词：红砂岩动稳定度加速加载试验
- 掺RA抗车辙剂沥青混合料路用性能研究被引量：4
- 2010年
- 文章分析了车辙的成因与发生机理,阐述了RA抗车辙剂对沥青混合料的作用机理,并对不同RA掺量下的沥青混合料进行了路用性能研究,证明了RA抗车辙剂能有效改善沥青混合料的稳定度、水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性,同时确定了RA抗车辙剂的最佳掺量。
- 汤雄颜宇何兆益
- 关键词：路用性能最佳掺量
- 红砂岩与石灰岩集料掺配后路用性能研究
- 2017年
- 通过对红砂岩和石灰岩集料掺配后进行磨光试验、混合料配合比设计、高温、低温及水稳性的验证试验,探究了不同掺配比例下(红砂岩)对集料磨光值、混合料各项性能的影响,并对主要影响因素进行了分析,得到了将红砂岩按一定比例(>25%)掺配于石灰岩中,可以提高混合料路用性能的结果。
- 雷俊汤雄王金国
- 关键词：集料动稳定度
- 瞬时外部水压作用下铺装层孔隙水冲刷特征研究
- 2018年
- 为了研究瞬时车辆轮载作用下桥面铺装点状透水区的孔隙水冲刷特征,本文基于计算流体力学基本理论,针对桥面铺装孔隙的饱水和非饱水情况,采用FLUENT软件从细观角度对瞬时外部水压作用下桥面铺装孔隙内部液体的压强、流速、流场以及沥青与水流接触面的粘性剪切力进行稳态和瞬态分析,进一步研究动水冲刷作用下水损坏的发展规律,结果表明:孔隙内部最大压强位于出口缝隙与壁面连接处,孔隙内最大压强与车速关系可由二次曲线拟合表示,且该位置粘性剪切应力也最大,车辆荷载的反复作用下会造成沥青膜的乳化、推移、甚至剥离,水流持续冲刷出口缝隙位置,会造成出口缝隙持续增大,非饱水模型中各计算指标随时间动态变化,最大流速、静压、动压、负压等在计算达到平衡后都超过饱和计算模型,但出现位置仍与饱水模型一致。
- 孙明志汤雄
- 关键词：桥面铺装饱水
- 动载-渗流耦合作用下铺装层孔隙水压力响应特征研究
- 2018年
- 孔隙水压力的反复作用是铺装层发生水损坏的主要成因之一,本文采用有限元数值仿真模拟结合现场试验测试的方法对沥青路面孔隙水压力响应特征进行研究。仿真计算结果表明,在半正弦荷载的作用下,饱水沥青路面孔隙水压力的正峰值在加载曲线峰值附近出现,卸载后孔隙水压力迅速达到负峰值,随后逐渐衰减至零,而现场实测的孔隙水压力特征曲线则呈现周期性震荡衰减的特点,孔隙水压力峰值与车速正相关,不同车速下负峰值的绝对值相当于正峰值的1/6～1/4,孔隙水压力的震荡周期与峰值会持续衰减,同时,实测数据也验证了仿真模型边界条件的合理性与计算结果的正确性。
- 孙明志汤雄
- 关键词：动载孔隙水压仿真计算现场测试
