吕岩松
- 作品数：56 被引量：114H指数：8
- 供职机构：中国人民解放军海军工程大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家部委资助项目国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程文化科学理学一般工业技术更多>>
- 基于舱壁设置的加肋凸、凹锥-环-柱结合壳强度分析被引量：2
- 2005年
- 运用分区样条等参元法对舱壁不同布置位置的潜艇加肋凸、凹锥-环-柱结合壳进行强度分析,得出了一些对指导凸、凹型锥-环-柱结合壳结构设计和舱壁布置有实用价值的结论.
- 吕岩松吴梵郭日修
- 关键词：潜艇
- 一种高温环境加载试验箱
- 本本发明属于高温试验领域，具体涉及一种高温环境加载试验箱，包括箱体、样件、挡件、滑动组件、负重、转动箱组件；箱体内设有单面开口的加热腔；加热腔内设有加热丝和风扇，风扇将加热丝的热量吹向加热腔开口；样件盖设在加热腔开口上；...
- 陈国涛梅志远吕岩松段金生李毅然李晓玉
- 环肋轴对称组合壳塑性极限分析的弹性模量调整有限元方法被引量：1
- 2014年
- 基于轴对称截锥壳单元,以单元横截面峰值应力为等效应力,建立了弹性模量调整有限元方法,应用Fortran语言编制了有限元软件用于计算环肋轴对称组合壳的塑性极限载荷。该方法根据组合壳的应力分布情况调整轴对称壳单元和肋骨单元的弹性模量,并进行一系列的弹性迭代计算,计算收敛后即可以得到环肋轴对称组合壳的塑性极限载荷。通过对算例的计算证明:该方法具有良好的收敛性和较高的效率,计算结果与试验结果吻合较好。
- 吕岩松
- 关键词：塑性极限载荷有限元法
- 加肋凸型锥—环—柱结合壳模型试验研究被引量：1
- 2019年
- 加肋锥—环—柱结合壳是潜艇耐压艇体柱壳与锥壳连接的一种优越的结构形式,它能大幅度降低结合部的应力峰值。该文通过两个精车模型和三个大比例钢制焊接模型的静水外压试验,研究了加肋凸型锥—环—柱结合壳模型的应力分布和组合壳的极限承载能力。通过对应力分布和模型破坏模式的分析,指出加肋凸型锥—环—柱结合壳的力学特性。
- 吕岩松吴梵张二
- 关键词：应力极限承载能力破坏模式
- “舰船原理与结构”MOOC建设与应用实践探究
- 2018年
- 本文介绍我校第一门MOOC"舰船原理与结构"的建设过程及应用实践,从军校学员应用MOOC学习的局限与积极意义,"舰船原理与结构"MOOC的定位、内容选择和具体实施建设等方面阐述了该课程建设的思路和方法。通过具体的应用实践,总结出一些MOOC建设与应用的经验,为提高授课效果,提出了一些建议。
- 吕岩松
- 水下潜器采用FBG传感监测系统的模型试验研究被引量：2
- 2014年
- 依据水下潜器服役期间耐压船体结构的强度保障需求,以光纤光栅(FBG)原理为基础,结合水下潜器结构特征和工作环境特性,设计了光缆穿舱结构组件,通过穿舱结构耐压试验和模拟工况联调试验,论证了整个测试系统的可行性,为大型水下潜器结构的安全监测及结构状态识别与结构安全评估等进一步的工作奠定了坚实的基础。
- 邱磊吴梵吕岩松
- 关键词：耐压船体光纤光栅模型试验
- 小水线面双体船在波浪中的水动力计算被引量：15
- 2004年
- 采用直接边界元法 ,利用三维移动脉动源格林函数计算小水线面双体船在波浪中的水动力。针对小水线面双体船在零航速、横浪时所受到的波浪载荷最大的特点 。
- 吴梵陈志坚刘巨斌吕岩松
- 关键词：船舶流体力学小水线面双体船波浪载荷边界元法格林函数
- 基于舱壁设置的加肋凸、凹锥-环-柱结合壳强度分析
- 本文运用分区样条等参元法对舱壁不同布置位置的潜艇加肋凸、凹锥-环-柱结合壳进行强度分析，得出了一些对指导凸、凹型锥-环-柱结合壳结构设计和舱壁布置有实用价值的结论。
- 吕岩松吴梵郭日修
- 关键词：潜水艇船体结构强度分析
- 文献传递
- 单/双壳体潜艇结构耐撞剩余强度特性研究被引量：5
- 2011年
- 单/双圆柱壳体结构是潜艇的两种典型结构形式。以单/双壳体潜艇典型结构为研究对象,分别设计初始深水静压强度相当的典型单/双耐压环肋圆柱壳体结构模型,基于MSC/Dytran罚函数接触算法,开展相同撞击强度载荷作用下结构模型耐撞动态响应特性分析,提取撞击后结构模型中耐压壳体结构的稳定变形位移场,作为MSC/Marc静强度求解的初始位移边界条件输入,通过有限元数值方法,对撞击后典型单/双结构耐压壳体结构的剩余强度特性进行比较分析。分析结果表明,当撞击载荷强度较低时,双壳模型的耐压壳体结构剩余强度较大,随着撞击载荷强度的不断增大,单/双壳结构耐压壳体结构的剩余强度将趋于一致,进一步提高撞击载荷强度,单壳体结构的剩余强度将高于双壳体结构。
- 梅志远李卓吕岩松
- 关键词：碰撞潜艇
- 滑行艇气层减阻试验被引量：18
- 2002年
- 通过对三种艇型及不同的喷气方式的模型试验 ,研究了断阶滑行艇模型气层减阻的实施途径及减阻效果 ,取得了总阻力减少 2 5 %以上的结果 ,提出了一种适合于采用气层减阻技术且阻力性能优良的艇型。垂向舭板可减少滑行艇的高速阻力 ,但阻力减少的程度与艇型有关。底部斜升角较小时 ,有利于气层减阻。气层减阻率大于舭板减阻率。对底部斜升角较大且艇底扭曲、艏部设置适当的纵向防溅条、舯部设置楔形板的深 V型艇 ,垂向舭板对其阻力的影响不大 ,这种深 V型艇的阻力性能较佳 ,若喷气 ,其总阻力还可进一步减少 1 5 %。孔喷时 ,孔径采用 0 .5 mm或 1 .3 mm对模型阻力的影响甚微 ,采用 0 .4mm缝喷的模型阻力比用孔喷时略大 ,采用较大孔喷或缝喷有利于工程上的喷气实施。
- 董文才郭日修陈小玲吕岩松
- 关键词：滑行艇减阻气穴气层模型试验
