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文献类型

  • 3篇期刊文章
  • 2篇学位论文

领域

  • 3篇经济管理
  • 2篇政治法律

主题

  • 2篇就业
  • 2篇居住
  • 2篇边缘区
  • 2篇SMI
  • 1篇地理集中
  • 1篇新民说
  • 1篇影响因素
  • 1篇中国汽车
  • 1篇通勤
  • 1篇汽车
  • 1篇汽车产业
  • 1篇主义
  • 1篇民族
  • 1篇民族主义
  • 1篇教育
  • 1篇京城
  • 1篇经济形态
  • 1篇经营者
  • 1篇经营者集中
  • 1篇就业问题

机构

  • 5篇北京师范大学

作者

  • 5篇徐涛
  • 1篇吴殿廷
  • 1篇张宁
  • 1篇宋金平
  • 1篇袁俊
  • 1篇吴铮争

传媒

  • 1篇中国人口·资...
  • 1篇地理科学
  • 1篇新疆财经大学...

年份

  • 1篇2019
  • 1篇2010
  • 1篇2009
  • 1篇2008
  • 1篇2007
5 条 记 录,以下是 1-5
排序方式:
“互联网+”经济形态下我国经营者集中申报制度问题探析被引量:1
2019年
“互联网+”是以互联网为基础和工具对传统经济进行革命后所形成的新的经济形态,“互联网+”产业的经营者集中具有低营业额、高市场份额和高交易额的特点,对我国规制传统行业的经营者集中申报制度提出了挑战。本文认为在“互联网+”高速发展的前景下,可通过完善经营者集中的定义、增加市场份额标准、建立营业额动态调整机制、引入行业系数、整合法律体系、强化兜底条款的可操作性等方式来解决当前经营者集中申报制度所存在的定义不明、申报标准单一等问题。
陈轩禹徐涛
关键词:经营者集中
北京城市边缘区居住与就业的空间错位研究
居住与就业的空间错位假设,在美国有30多年的研究历史,哈佛大学的学者John Kain最早提出了这一理论的雏形,即就业机会的郊区化和美国城市中普遍存在的居住隔离是造成内城工作技能不足的居民失业率较高、收入相对较低和工作出...
徐涛
关键词:城市边缘区SMI居住问题就业问题
文献传递
中国汽车产业地理集中及其影响因素研究被引量:33
2008年
20世纪80年代以来中国汽车产业空间格局发生了显著变化。利用1980-2004年中国各省区汽车产业数据,计算并分析基尼系数判断汽车产业在省区之间分布的不平衡性及其变化趋势。分析结果发现,中国汽车产业在20世纪80年代趋于分散而在90年代更趋集中,但是基尼系数值并不大,是一种相对集中。基于汽车产业区域集中的影响因素分析,探讨了中国汽车产业地理集中的决定因素,统计结果表明,规模经济、技术外溢、市场容量、城市化水平、运输条件、劳动力条件是影响中国汽车产业集中分布的显著因素。外商投资与汽车产业地理集中成正相关,但效应并不显著。产业集中并没有促进产业间市场联系的加强;产品差异导致汽车产业的空间分散成为可能。
吴铮争吴殿廷袁俊徐涛
关键词:汽车产业地理集中基尼系数影响因素
作为公民教育理想类型的“新民”——《新民说》中的公民教育思想研究
在当代中国社会转型时期,公民的自主性和权利主张、自我价值实现已成为公民普遍的价值追求。这一方面表明了中国社会的真正进步,另一方面也展示了人类文明的普世性价值与中国文化的本土性价值之间的张力。中国公民教育的发展正是在这种张...
徐涛
关键词:公民教育《新民说》民族主义
北京居住与就业的空间错位研究被引量:66
2009年
宏观上将北京作为一个整体,借助于空间错位指数,研究1982、1990和2000年不同地域范围的空间错位情况;微观上,利用调查问卷数据分析边缘区居民通勤的时间、距离、方式及费用。研究发现,宏观上,北京市不同地域范围的空间错位指数及其变化是不同的,北京市20世纪90年代之前空间错位不明显,1982和1990年的空间错位指数(SMI)分别是3.13和1.98,此后以年均增长1.48个点的速度达到2000年的16.81;中心城区三年的SMI非常低且随时间缓慢增长,2000年时仍小于1;城八区的SMI在20年来不断增大且加速发展;同时就业远离居民、居民追逐就业,空间错位的强度取决于两者作用的强弱。微观研究发现,居民就地或就近就业的比例较低,超过50%的通勤者通勤距离在10~40km之间且每天通勤时间超过1h,通勤方式以公交、地铁和私家车为主,通勤距离和时间的增长并没有带来费用的相应增长,50%的通勤者每月通勤费用在100元以下。居住与就业的空间错位,导致通勤给居民带来的经济上的压力很小,长时间通勤带来的时间消耗及由此引起的精神消耗才是最主要的。
徐涛宋金平方琳娜张宁
关键词:边缘区通勤
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