王智猛
- 作品数：215 被引量：354H指数：12
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球文化科学更多>>
- 基于二楔块法的加筋土挡墙屈服加速度及破坏模式极限分析被引量：6
- 2018年
- 加筋土挡墙具有优越的抗震性能,并在土建工程中被广泛应用,因此,加筋土挡墙抗震设计方法的研究尤为重要。为了能够分析加筋体内部筋材布置方式、筋材抗拉强度等对屈服加速度的影响,假定破坏模式为双楔块模式,根据极限分析理论推导了加筋土挡墙屈服加速度系数表达式。与规范计算值相比,计算结果更接近模型测试值与数值模拟结果,同时计算方法可以反映模型的真实破坏模式。参数分析表明:屈服加速度随着筋材抗拉强度的增大而增大,特别是筋材长度较长时;随着筋材竖向间距的增大,屈服加速度逐渐减小;面板的宽度对屈服加速度几乎不产生影响;与面板宽度相比,筋材抗拉强度与竖向间距对加筋土挡墙破裂面形状的影响更大。
- 徐鹏徐鹏蒋关鲁林展展王智猛
- 关键词：加筋土挡墙屈服加速度筋材
- 高速铁路滚石侵限自动监测系统开发初步探讨
- 开展高速铁路滚石侵限自动监测技术研究对山区铁路的运营安全具有重要意义.研究认为,结合光纤光栅传感技术与被动柔性防护网、防护栅栏等开发滚石侵限自动监测系统是解决这一课题的一种有效途径.开发适宜的新型传感器、确定监测系统的预...
- 王智猛楮宇光赖紫辉李安洪
- 关键词：光纤光栅高速铁路
- 新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙施工工艺被引量：5
- 2018年
- 铁路路基加筋土挡土墙的工作性能主要受其结构形式和施工工艺的影响。改建铁路成都—昆明线首次采用了一种新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙,面板由预制板和现浇混凝土板复合而成,包裹式加筋体中预埋连接锚杆,预制板与包裹式加筋体通过连接锚杆、钢筋网、现浇混凝土连接为整体。因缺乏相关施工经验,通过开展现场试验研究其施工工艺,确定施工关键技术,保证工程施工质量。
- 王智猛褚宇光李安洪王海波
- 关键词：铁路工程基础工程加筋土挡土墙施工工艺
- 基于图像处理技术的石灰石机制砂形貌研究被引量：14
- 2017年
- 为定量研究不同粒级石灰石机制砂形貌特征及规律,使用数码相机和体式显微镜采集了4.750~2.360、2.360~1.180、1.180~0.600、0.600~0.300、0.300~0.150 mm和0.150~0.075 mm共6个粒级石灰石机制砂的数字图像(每一粒级以500粒为样本容量);基于数字图像处理(digital image processing,DIP)技术,使用软件Image-Pro Plus定量测定了样本的圆度、轴向系数和球度,通过分形理论计算了石灰石机制砂的分形维数;对不同形貌特征进行统计分析,并和天然河砂的形貌参数作了对比.研究结果表明:不同粒级石灰石机制砂的圆度、轴向系数和球度分布基本符合正态分布;不同粒级机制砂或河砂的圆度、轴向系数、球度和分形维数变化具有良好的一致性,砂粒形貌特征可采用任意一种参数表征;石灰石机制砂的圆度、轴向系数和球度分别为0.834~0.857、0.693~0.705和0.793~0.799,分别低于河砂5.0%、7.2%和3.3%,分形维数为1.046~1.056,高于河砂3.2%;提出了机制砂整形过程中圆度、轴向系数、球度和分形维数的建议取值范围,分别为0.880~1.000、0.740~1.000、0.820~1.000和1.010~1.025.
- 曾晓辉戴亚鹏瞿福林叶跃忠薛元王智猛郑永飞
- 关键词：机制砂形貌特征数字图像处理分形维数
- 一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法
- 本发明公开了一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法，包括锚固桩、站台板和牛腿，锚固桩的数量为至少两个，至少两个锚固桩沿线路纵向方向间隔设置在车站路基中，锚固桩包括桩头，牛腿固定设置在锚固桩靠近车站一侧的桩头上，牛腿的顶部...
- 张硕褚宇光王智猛沈均王海波张涛蒋恒张铸肖朝乾张东卿代伟刘菀茹张建文周波周文洋李睿姜瑞雪
- 文献传递
- 一种无砟轨道高速铁路的抗隆阻滑结构及施工方法
- 本发明公开了一种无砟轨道高速铁路的抗隆阻滑结构及施工方法，抗隆阻滑结构包括设置在路堑开挖基底面的底拱，所述底拱为板式结构且向下弯曲，所述底拱两侧间隔设有多根锚固桩，所有的锚固桩与底拱侧面形成刚性连接，所述底拱两侧还设有多...
- 张硕肖朝乾褚宇光周波王智猛张建文沈均陈建武李俊李睿
- 文献传递
- 一种适用于严寒地区高速铁路基床表层的沥青混合料配合比设计方法
- 本发明涉及一种适用于严寒地区高速铁路基床表层的沥青混合料配合比设计方法，在马歇尔试验方法的基础上，针对低温性能、抗水损能力进行重点设计，采用双指标体系共同控制沥青混合料性能。本发明设计方法在马歇尔试验方法的基础上，针对低...
- 薛元李安洪张东卿阳恩慧肖朝乾张建文邱延峻姚裕春王智猛刘菀茹冯子亮田钧代伟艾长发丁海波李俊
- 文献传递
- 一种无砟轨道高速铁路的抗隆阻滑结构
- 本实用新型公开了一种无砟轨道高速铁路的抗隆阻滑结构，包括设置在路堑开挖基底面的底拱，所述底拱为板式结构且向下弯曲，所述底拱两侧间隔设有多根锚固桩，所有的锚固桩与底拱侧面形成刚性连接，所述底拱两侧还设有多根翼梁，每根所述翼...
- 张硕肖朝乾褚宇光周波王智猛张建文沈均陈建武李俊李睿
- 高速铁路基床现场循环加载试验研究被引量：10
- 2010年
- 详细地掌握高速铁路路基的动态特性与累积变形特性是对其进行合理设计的基础。结合达成线的建设,修建了路基试验段,埋设测试元件,使用新型的ZSS50循环加载设备,对试验段路基进行了现场循环加载试验研究,模拟了不同轴重列车的动力作用,分析了路基的动态特性及沉降规律。测试结果表明:路基的动态指标及工后沉降均满足设计要求,列车轴重对路基的动态特性影响显著;路基面动态响应沿横向的分布是不均匀的,轨下位置最大,轨枕端部位置次之,线路中线处最小,总体上呈马鞍形分布;动态响应随路基深度的增加而逐渐减小,在基床表层范围内衰减较快;ZSS50循环加载设备可准确模拟不同轴重、不同时速列车对线路的动力作用,且操作简单、坚固耐用,是研究铁路轨道及路基动态特性的理想设备。
- 王智猛蒋关鲁魏永幸胡安华
- 关键词：高速铁路基床循环加载动态特性沉降规律
- 一种用于高速铁路加固结构、路基组件和路基系统
- 本实用新型涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件和路基系统，其中加固结构包括第一加固桩基组件，在第一加固桩基组件的两侧分别设置有第二加固桩基组件，第二加固桩基组件包括第一支撑桩部件和与第一支撑...
- 薛元张东卿刘菀茹罗强张良姜浩马宏飞曾锐牟迪周文洋封志军张硕肖朝乾周波张建文王智猛张涛姜瑞雪
- 文献传递
