邓涛涛
- 作品数：19 被引量：335H指数：9
- 供职机构：上海财经大学财经研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金上海市哲学社会科学规划课题更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程文化科学建筑科学更多>>
- 菲律宾地理教育的发展历史及现状
- 2006年
- 地理的概念，经常被说成是“普遍的科学”和“自然与社会科学之母”，从古至今地理经历了一种循环的发展模式。发展和兴旺的时期同停滞和委靡的时期相交替。正如世界上很多国家的地理教育循环发展历程一样，在菲律宾也是如此。
- 吴金铭邓涛涛
- 关键词：地理教育社会科学
- 民族文化旅游主题公园式开发研究——以西双版纳傣族园景区为例
- 民族文化旅游正吸引着越来越多的国内外游客。旅游开发在给民族地区带来经济效益的同时，也对当地的自然、社会文化环境产生了影响。一些地区在旅游开发中重开发、轻保护，致使当地的自然生态环境和民族文化遭到不同程度地破坏。如何妥善处...
- 邓涛涛
- 关键词：民族地区民族文化资源旅游开发主题公园开发
- 文献传递
- 交通基础设施、空间溢出与制造业地理集聚基于中国省级分行业面板数据分析
- 本文根据企业外向度和轻、重工业两个指标将制造业细分行业，采用1999～2011 年省级面板数据，分析了中国交通基础设施对制造业地理集聚的直接影响及其空间溢出效应。
- 邓涛涛吴丹
- 关键词：交通基础设施制造业产业集聚
- 为何对拥挤收费说“不”——对爱丁堡全民公决结果的事后剖析
- 2014年
- 推行拥挤收费面临相当大的不确定性,对国外失败的案例进行剖析,无疑对我国试行拥挤收费具有重要的参考价值。2005年英国爱丁堡对道路拥挤收费草案进行全民公决,公决失败致使爱丁堡放弃了研究近12年的拥挤收费方案。本文分析了爱丁堡拥挤收费方案出台的背景、实施措施,重点分析了公众抵制拥挤收费的原因。研究表明,爱丁堡在拥挤收费区域划分、豁免人群界定、收费时机选择、推进策略上存在很大争议,从而导致全民公决失败。本文指出,当前我国各大城市需要慎重考虑拥挤收费的推行时机、推进策略,积极争取潜在受益者的大力支持,并努力协调临近行政区域联合使用拥挤收费措施,以减少政策风险。
- 邓涛涛冯苏苇
- 关键词：道路拥挤收费全民公决抵制
- 上海发展定制公交的思路与方向被引量：6
- 2016年
- 从目前国内公交系统的供给情况看,公交骨干网络覆盖范围有限、常规公交服务模式单一的问题仍然存在,两者之间的矛盾越来越明显,大力发展多元化公共交通已成为城市交通发展的必然趋势。定制公交是满足市民个性化需求的产物,其作为辅助公交的一种服务类型,具有"定人、定点、定时、定价、定车"的特点,通过运营时刻表、线路、停靠站、服务标准等方面的创新和优化,满足特定目标群体相对个性化的出行需求,给市民出行提供新的选择。
- 邓涛涛闫昱霖
- 中国高速铁路建设加剧了“城市蔓延”吗?——来自地级城市的经验证据被引量：51
- 2018年
- 中国高速铁路大规模建设加速了城市的人口流动和土地开发。然而,二者的推进缺乏协调性,当前中国土地城镇化速度明显超出人口城镇化的空间需求,从而导致了城市蔓延现象。文章采用双重差分方法,以2007年-2015年中国地级城市面板数据为研究样本,实证检验中国高速铁路建设与城市蔓延的因果效应。研究发现:高速铁路已成为诱发中国城市蔓延现象的重要因素。逐年检验的结果显示,随着中国高速铁路的不断推进,由高铁导致的城市蔓延现象呈现出阶段性特征。在此基础上,文章将城市按照不同的标准进行分类研究发现,规模较大城市、东部地区城市和设高铁站于城市外围的城市蔓延水平受高速铁路的影响更大。因此,文章认为,中国城市在把握高速铁路开通机遇的同时,应积极规避高速铁路发展所带来的负面影响,使城市建设布局更加科学合理。
- 邓涛涛王丹丹
- 关键词：高速铁路城市蔓延城市区位
- 高速铁路对城市服务业集聚的影响被引量：101
- 2017年
- 中国正步入高铁时代,时间距离逐渐取代传统的空间距离成为影响服务业布局的关键因素。长三角高速铁路大规模兴建和网络化布局,削弱了生产要素流动的空间壁垒,使得能在更广的范围进行资源要素优化配置。文章利用2006-2015年长三角城市群统计数据和列车实际运营数据,通过构建双重差分模型并引入经济地理学中引力模型量化了高铁引致的"时空收敛"效应,定量分析了长三角高速铁路由线成网推进对城市服务业集聚的影响。研究表明:(1)长三角高速铁路开通初期(2007年-2011年)对沿线城市服务业集聚的影响并不显著。从2012年开始,随着长三角高速铁路网络的日益完善,高速铁路对服务业集聚呈现出明显的促进作用,且这种促进作用有逐渐增强的趋势。(2)长三角高速铁路网建成后沿线城市市场区位均获得了提升,但提升幅度在时间和空间上存在明显的差异性。长三角高速铁路网引致的非均衡时空收敛效应使高铁沿线城市市场区位等级发生了重构,加剧了大城市和小城市区位条件的不均衡。(3)高速铁路引致的空间效应每提高1%,高铁沿线城市服务业就业密度约提高0.3%-0.4%。
- 邓涛涛王丹丹程少勇
- 关键词：长三角城市群高速铁路网服务业集聚经济联系强度双重差分模型
- 京沪高铁对沿线城市旅游业的差异性影响分析被引量：5
- 2017年
- 高速铁路对旅游业的影响已成为当前学术界研究的热点问题。基于城市统计数据和列车运营数据,本文定量分析了京沪高铁开通对沿线城市旅游业发展的影响。研究结果表明:(1)在京沪高铁影响下,2010-2013年京沪沿线城市的可达性平均提升了54.50%。(2)京沪高铁开通所形成的交通可达性提升对于沿线城市旅游业发展产生了显著的促进作用。(3)在京沪高铁影响下,旅游专业化程度较低城市的可达性每提升1%,旅游客流约增加0.62%;旅游专业化程度较高城市的可达性每提升1%,旅游客流约增加0.47%。(4)京沪高铁对于旅游专业化程度不同的两组城市的影响存在差异。相比较而言,京沪沿线旅游专业化程度较低城市的旅游业,受京沪高铁的积极影响要更大一些。
- 邓涛涛邹光勇马木兰
- 关键词：高速铁路旅游业可达性
- “资源诅咒”理论在旅游研究中的应用:综述与启示被引量：16
- 2017年
- 旅游业作为第三产业,其经济贡献日渐突出,目前对"旅游经济"的学术关注度也在不断提升。尽管"旅游发展促进经济增长假说"已成为旅游经济学的主流观点,然而一些地区的实践却表明旅游业对经济增长的持续促进作用并不明显。当前国内外学者主要是借鉴资源经济学中的"资源诅咒"理论,来探究为何一些地区旅游业发展在长期可能会面临风险与挑战。通过对相关文献梳理,文章对旅游业"资源诅咒"现象研究的理论基础、分析框架和实践应用进行了详细的整合与分析,并对旅游业"资源诅咒"现象产生原因进行了归纳。文章认为针对"旅游发展促进经济增长假说"研究,今后应该加强更深层次的影响机制的讨论,研究重点要从"能否促进"向"如何规避风险、持续促进"转变。
- 邓涛涛王丹丹刘璧如
- 关键词：旅游发展经济增长资源诅咒
- 高速铁路对中国城市人口规模变化的影响被引量：21
- 2019年
- 以286个地级及以上城市为研究对象,选取城市常住人口指标衡量城市人口规模,并从人口增速与人口增量两方面探讨高速铁路对中国城市人口规模变化的影响。研究表明:高速铁路开通有助于城市人口增加,然而由于高速铁路开通时间较短,城市人口的增长并不明显;高速铁路对城市人口增量和增速的影响与该城市初始人口规模、是否在五大城市群内、城市产业结构密切相关;高速铁路开通后,大城市的人口增加数量明显大于中小型城市,高速铁路大规模建设将进一步导致人口分布的极化发展;高速铁路的开通有利于五大国家级城市群人口的集聚,第三产业占比高的城市人口增加更多,但对这些城市的人口增长率并没有表现出较显著的作用。
- 邓涛涛闫昱霖王丹丹
- 关键词：高速铁路城市人口规模产业结构效应
