龚昌基
- 作品数：27 被引量：50H指数：3
- 供职机构：福建省建筑设计研究院更多>>
- 相关领域：建筑科学自然科学总论更多>>
- 钢管混凝土柱节点形式的探讨被引量：19
- 2001年
- 拟介绍笔者接触过的几种钢管混凝土柱 /梁节点形式 ,主要是承重销式和加强环式两种节点 ,并从受力特点、模型试验情况、用料和经济指标等方面分析其利弊。本文还对柱底节点钢管埋入深度问题进行了讨论。
- 龚昌基
- 关键词：钢筋混凝土
- 人工挖孔桩设计中的几个问题被引量：1
- 1996年
- 本文结合福州地区部分工程试桩资料,讨论人工挖孔桩的承载力计算方法,适用土层和施工排水问题。
- 龚昌基
- 关键词：人工挖孔桩标准贯入击数持力层流砂塌孔
- 网架结构及建筑幕墙设计中易疏忽的问题
- 2002年
- 目前不少设计单位仍把网架和幕墙的结构设计推给生产厂家，也许正因如此，有些本该在设计中考虑到 的问题却被疏忽了，诸如屋益所受风的上举力估计不足、网架支座约束条件假设不当、幕墙支座预埋件与建筑主体结 构设计脱节等等，以致留下安全隐患。本文试就这些问题作一粗浅的分析，不当之处，欢迎指正。
- 龚昌基
- 关键词：网架结构建筑幕墙预埋件
- 泉州邮局大厦与钢管砼的应用
- 1997年
- 本文结合工程实践，就人们对钢管砼结构设计与施工存在的若干问题和疑虑，陈述笔者的认识，并分析了钢管砼结构的发展趋势。
- 龚昌基
- 关键词：地震区高层建筑钢管砼柱组合结构
- 消防车荷载取值问题探讨被引量：1
- 2015年
- 本文分析了目前部分设计人员未按建筑结构荷载规范(GB 50009-2012)[1]确定消防车活荷载,不适当地沿用一些习惯做法而带来的安全隐患;同时就荷载规范[1]在考虑覆土层对消防车活荷载折减作用时,未考虑其对消防车启动和刹车冲击力的缓冲作用提出疑问。
- 龚昌基
- 关键词：动力系数折减系数
- 端承桩承载力不会随时间而增长被引量：1
- 1998年
- 强风化岩的力学指标不会随时间而增长，而淤泥层的固结，在端承桩条件下只能引起桩侧负摩擦而使桩的有效承载力略为下降。“解析法推算”所得桩极限荷载，只是预测试桩当时可能达到的极限荷载，而与“时间推移”无关。
- 龚昌基
- 关键词：摩擦桩承载力端承桩桩端持力层
- 桩的静载试验Q-S曲线延伸方法的探讨
- 2001年
- 现场静载试验目前仍是确定单桩竖向承载力的主要方法 ,由于条件限制 ,实际工程试桩往往很难达到规范规定的极限状态。本文推出一种曲线拟合方法 :对试桩的Q -s数据 ,采用几种不同的数学模型进行回归分析 ,从中找出相关程度最好的一种模式 ,以其推算所得作为该试桩的极限承载力推算值。作者收集了 689根试桩记录 ,以其中s已超过 40mm而未出现“骤沉”的 58根记录 ,按本文方法试算 ,结果说明该方法具有较好的实用性。
- 龚昌基龚兵
- 关键词：单桩极限承载力静载试验相关系数
- 结构概念设计琐探
- 1998年
- 本文就一些具体的施工图设计和构造等细节问题．探讨概念设计的运用。
- 龚昌基
- 关键词：概念设计建筑结构
- 玻璃幕墙立柱伸臂梁模式的设计和计算被引量：3
- 2002年
- 幕墙立柱的抗风抗震设计 ,一般按简支梁模式考虑。根据实际受力情况建议按带伸臂的多跨梁模式设计计算 ,最大弯矩计算值可减少 30 %～ 5 0 % ,在截面尺寸不变的条件下 ,杆件挠度可减小 1 /2以上 ,效益显著。给出了计算公式和算例 ,并提供了节点做法。
- 龚昌基
- 关键词：立柱抗震计算玻璃幕墙
- 钢筋混凝土受弯构件设计变量与裂缝宽度关系的探讨被引量：1
- 2002年
- 本文根据砼结构设计规范 GBJ10 - 89有关公式 ,对受弯构件的各设计变量——钢筋及砼材料性能、钢筋直径、梁宽、板厚、受拉区翼缘尺寸等——与裂缝开展宽度的关系进行计算和分析。
- 龚昌基
- 关键词：钢筋混凝土受弯构件
