张关震
- 作品数：36 被引量：134H指数：9
- 供职机构：大连交通大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺一般工业技术更多>>
- FeCrBCSi系非晶/纳米晶电弧喷涂层组织和性能的研究
- 本文从非晶/纳米晶合金成分设计出发，研究了B元素对Fe-Cr-B-C-Si合金系非晶相含量及纳米晶晶粒尺寸的影响机制及规律;建立了非晶相含量、纳米晶粒尺寸与涂层显微组织形貌等微结构特征的影响关系，并研究了非晶/纳米晶涂层...
- 张关震
- 关键词：电弧喷涂磨损行为钝化膜
- 重载和高速列车车轮轮辋疲劳裂纹萌生机理研究
- 针对重载列车和高速列车车轮实际使用条件,研究了轮轨接触应力提高后车轮轮辋内部应力增加对轮辋疲劳裂纹萌生的影响.通过对三件典型轮辋疲劳裂纹伤损车轮的失效分析表明,列车轴重增加和运行速度提高后,车轮轮辋内部萌生裂纹的“临界夹...
- 丛韬张斌付秀琴张弘张澎湃张关震
- 关键词：铁道车辆
- 文献传递
- Fe基非晶/纳米晶涂层高温氧化及熔盐腐蚀行为研究
- ＜正＞采用电弧喷涂技术在Q235钢基体上制备了Fe56Cr15B26（MnSiC）3（at.%）合金涂层,并研究了涂层的微结构形成特点、及其在650℃时的等温氧化和熔盐腐蚀行为。结果表明,涂层具有热喷涂典型的层状结构特征...
- 周正贺定勇张关震李冉蒋建敏
- 文献传递
- 铁路滚动轴承典型伤损形式及原因分析被引量：8
- 2016年
- 介绍铁路机车车辆轴承因受力状况和工作环境发生失效的现状,总结轴承伤损失效的类型。针对轴承伤损中较典型的剥离损伤、磨削烧伤、电蚀等3种形式,结合形貌分析伤损发生的机理,说明引起轴承失效的主要影响因素,为改善轴承使用状况提供理论依据。
- 张关震丛韬张弘付秀琴
- 关键词：滚动轴承磨削烧伤
- 不均匀组织对动车组车轮踏面剥离的影响研究
- 针对某型动车组车轮踏面出现的剥离损伤,利用光学显微镜、扫描电子显微镜以及透射电镜观察了车轮踏面的组织形貌和损伤特征,分析了车轮踏面表层中存在的不均匀组织及形成原因,研究了不均匀组织对踏面疲劳裂纹萌生和扩展的影响机制.结果...
- 张关震任瑞铭吴斯尹鸿祥丛韬赵方伟高俊丽
- 关键词：高速动车组车轮踏面
- 时速250km等级动车组自主化车轮的耐磨性能试验研究被引量：12
- 2017年
- 对时速250km等级动车组自主化D1车轮进行耐磨性能试验,并与进口ER8车轮的耐磨性能进行对比。首先在实验室内采用Amsler磨损试验机对这2种车轮试样进行磨损试验,测量各试样的磨损失重量。然后将这2种车轮安装在同一动车组上,在太原南至永济北区间往返运行,通过计算车轮踏面廓形实测线与基准线滚动圆中心位置纵坐标的差值,衡量车轮实际的磨损量。结果表明:自主化D1车轮试样的相对耐磨性能约为ER8车轮试样的1.09倍,且其磨损机理主要为疲劳磨损,同时伴有磨粒磨损的特征;随着运行里程的增加,车轮每万km的平均磨损量逐渐减小,当运行里程达到20万km时,自主化D1车轮每万km的平均磨损量为0.041mm,低于ER8车轮,表明自主化车轮的耐磨性能较进口车轮更为优异。
- 张关震任瑞铭丛韬张弘付秀琴
- 关键词：高速动车组车轮耐磨性能
- 高速铁路轮轨硬度匹配研究及方向探讨被引量：9
- 2018年
- 针对我国高速铁路轮轨关系中钢轨磨耗小、车轮存在凹磨和多边形磨耗、车轮镟修周期短和维护成本高等问题,从轮轨硬度匹配角度,开展轮轨材质硬度摩擦磨损小比例试验、现场轮轨磨损规律测试试验、轮轨磨耗仿真计算等研究,对轮轨硬度匹配指标和方案进行探讨。研究结果表明,轮轨硬度比控制在1.00∶1.00以上,可有效减小车轮磨耗;提高车轮硬度,可抑制和减缓多边形磨耗的产生。建议适当提高我国应用车轮的硬度,推广我国自主研发的强韧性兼备高硬度车轮,延长车轮镟修周期,节约养护维修成本。
- 张银花周韶博张关震常崇义周清跃王文健
- 关键词：高速铁路轮轨关系轮轨磨耗
- 含铒铝镁合金TIG焊接焊缝微观组织特征(英文)被引量：3
- 2012年
- 对Al-Mg-Mn-Zr-Er合金进行TIG焊接,研究了母材和焊缝的微观组织特征,重点研究了Er在焊缝中的存在形式及其对焊缝微观组织的影响。结果表明:Er在焊缝中以Al3Er相的形式存在,其中初生Al3Er具有细化晶粒的作用,次生Al3Er具有弥散强化的作用;在熔合线附近出现由细小等轴晶组成的细晶区,该区域的出现与Er元素的添加有关。
- 杨东霞李晓延聂祚仁贺定勇黄辉张关震
- 关键词：铒铝镁合金TIG焊
- 中国高速车轮产品质量性能研发应用进展被引量：10
- 2018年
- 介绍了自20世纪90年代中国铁路大提速至今天＂复兴号＂中国标准动车组投入运营,马钢为满足中国高速铁路的发展,针对高速车轮产品服役过程出现的问题及质量要求,在高速车轮成分自主设计、非金属夹杂物控制、制造工艺等开展的一系列研究工作,试制的车轮实物质量优于进口产品,并通过装车运用对其服役性能进行综合评价,最终形成了从产品研究到推广应用的系统研发闭环,支撑了中国客运时速由最初不到80 km/h发展至350 km/h以上,实现了高速车轮技术自主化、产品国产化,同时对马钢下一步高速车轮产品品种开发及市场开拓等工作进行了展望。
- 苏世怀赵海江波邹强从韬张关震
- 关键词：高速车轮产品质量
- 铁路车轮轮辋疲劳裂纹和踏面剥离掉块的微观伤损因素分析被引量：20
- 2017年
- 以某型铁道车辆装用的3组(20个为1组)车轮(其中,1组车轮的轮辋出现疲劳裂纹,1组车轮的踏面存在剥离掉块,1组车轮运行30万km未出现伤损)为研究对象,采用ASPEX自动扫描电镜系统研究3组车轮轮辋中非金属夹杂物的组成、性质及定量关系,并采用扫描电子显微镜和金相显微镜,研究轮辋疲劳裂纹、踏面剥离的伤损形貌和特征,分析导致轮辋疲劳裂纹和踏面剥离的微观伤损因素。结果表明:辋裂车轮中的非金属夹杂物以脆性夹杂物为主,约占非金属夹杂物总数的85%,并且断口中存在的毫米级脆性氧化物类夹杂物属于冶炼或浇注过程中混入的耐材或熔渣等外来物,这是轮辋疲劳裂纹形成的主要原因;在踏面剥离掉块车轮和未损伤车轮中,塑性非金属夹杂物占绝对多数,分别约占非金属夹杂物总数的84%和93%,踏面剥离掉块车轮的踏面塑性变形层平均厚度约为1mm,为未伤损车轮踏面塑性变形层的10倍,说明踏面塑性变形层的相对变形量较大是导致车轮踏面剥离掉块的主要原因。
- 丛韬韩建民张关震吴斯张澎湃
- 关键词：车轮轮辋车轮踏面
