毛建红
- 作品数：17 被引量：54H指数：4
- 供职机构：华东交通大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：牵引动力国家重点实验室开放基金国家教育部博士点基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理自动化与计算机技术更多>>
- 大风灾害引起的货物列车脱轨全过程分析被引量：1
- 2015年
- 针对货物列车在大风灾害下的安全运行问题,基于列车-轨道系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析理论,提出大风灾害下列车脱轨全过程计算方法。以我国常见的大风灾害为对象,计算运营速度下货物列车在8~10级大风环境中的脱轨全过程,对脱轨机理、轮轨几何接触状态及轮轨相对位置进行分析。研究结果表明：大风灾害引起的列车-轨道系统输入能量的增加是导致货物列车脱轨的主要原因;随着风速及车速的增大,系统输入能量随之增加,转向架与钢轨的横向相对位移增大明显,但转向架摇头角变化较小;另外,曲线线路上列车横向振动更加剧烈,其中转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角均大于直线上的相应值,其最大分别为87.3 mm和4.59°。上述机理及数据可为列车车轮脱轨掉道检测装置提供参考,确保列车在脱轨瞬间及时停车。
- 龚凯向俊余翠英毛建红
- 关键词：铁路轨道大风灾害能量随机分析理论
- CA砂浆弹性模量对高速列车-板式轨道系统动力特性的影响
- 基于高速列车-板式轨道系统空间振动分析理论，探讨了板式轨道水泥沥青砂浆弹性模量对高速列车-板式轨道系统空间振动响应的影响规律。利用ANSYS分析软件，对板式轨道在轮载及温度荷载作用下的内力进行了计算，同时，分析了水泥...
- 龚凯向俊毛建红
- 关键词：铁道工程水泥沥青砂浆弹性模量
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- 跨既有线现浇门式刚架墩墩帽梁施工技术被引量：3
- 2010年
- 针对向莆铁路引入工程芦坑双线特大桥77#墩现浇墩帽梁施工中遇到的帽梁结构形状复杂、自重大、横向跨度较宽、施工难度大等特点,通过与其他结构的对比分析及一系列的受力检算,设计了一套既能保证铁路限界,又能确保铁路运营安全的现浇墩帽梁施工的支架体系。该体系采用贝雷片做横梁,大型钢牛腿作支撑,钢铰座采用精轧螺纹钢和剪力销附着在墩侧,将帽梁的自重通过分配梁传到大型钢牛腿上,又传到墩柱上,使得整个系统能够满足设计施工要求。现场施工实践证明该支架体系能够很好地完成该桥帽梁施工。
- 毛建红
- 关键词：门式墩施工技术
- 高速铁路无砟轨道谱统计分析被引量：8
- 2016年
- 依据京沪和哈大高速铁路轨道不平顺实测数据,采用改进的welch周期图法计算得出原始高速铁路轨道不平顺谱密度;基于频域功率谱等效法进行轨道不平顺的时域样本数值模拟,得到了高速铁路无砟轨道轨道不平顺模拟轨道谱。研究结果表明:中国高速无砟轨道原始谱整体上优于德国高低干扰谱,更优于美国5,6级谱,可见中国高铁线路实际线路几何状态良好;适当的拟合参数和拟合模型可以使轨道随机不平顺的时域仿真结果与实测结果和频域仿真结果较好相符,能够较好地反映我国高速铁路无砟轨道不平顺特征,从而为高速列车-轨道(桥梁)时变系统随机振动分析提供良好的激振源以及为我国轨道几何形位的维修养护提供一定的理论指导。
- 余翠英向俊陈涛毛建红龚凯
- 关键词：高速列车无砟轨道轨道不平顺轨道谱统计分析
- 地震引起的货物列车脱轨全过程计算被引量：4
- 2016年
- 为确保地震作用下货物列车在脱轨瞬间及时停车,建立地震作用下列车-轨道系统空间振动计算模型,并提出地震作用下列车脱轨全过程计算方法;以9~10级地震烈度下的强震为研究对象,分别计算货物列车以不同车速在直线和曲线线路上的脱轨全过程,分析轮轨几何接触状态及其相对位置.结果表明：地震烈度及车速对转向架与钢轨横向相对位移影响明显,而对转向架摇头角影响较小;曲线轨道对转向架与钢轨横向相对位移、转向架摇头角影响均较大;转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角最大值分别为155 mm和4.6°.这些数据可为列车脱轨检测装置的研发提供参考.
- 龚凯向俊毛建红余翠英
- 关键词：铁道工程地震
- 用MATLAB分析无缝线路的稳定性
- 2005年
- 应用MATLAB语言对无缝线路稳定性的变形波长短于初始波长的不等波长波形计算公式进行了编程,并进行了不同参数的计算,计算过程快捷、精确度高,具有很强的实用性。
- 毛建红唐进锋
- 关键词：MATLAB无缝线路稳定性
- 洪涝灾害引起的货物列车脱轨全过程分析被引量：3
- 2015年
- 基于列车-轨道系统空间振动分析理论,考虑洪涝灾害的影响,建立洪涝灾害条件下列车-轨道系统空间振动分析模型。根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立此系统空间振动矩阵方程。运用列车脱轨能量随机分析理论,提出洪涝灾害条件下列车脱轨全过程计算方法,分别对该条件下直线和曲线路段列车脱轨全过程进行计算和分析。研究结果表明:洪涝灾害引起的货物列车在直线和曲线路段脱轨时转向架摇头角分别为0.20°和0.27°,转向架与钢轨之间的横向相对位移分别为52.8 mm和48.1 mm,相比直线路段,列车在曲线路段更易脱轨。这些研究结果可为研发机械式的列车脱轨报警器提供重要的理论依据和技术参数,进而确保该报警器能在列车脱轨时立即发出报警,使列车及时停车。
- 龚凯向俊毛建红余翠英
- 关键词：铁道工程洪涝灾害货物列车
- CA砂浆弹性模量对高速列车-板式轨道系统动力特性的影响
- 基于高速列车-板式轨道系统空间振动分析理论，探讨了板式轨道水泥沥青砂浆弹性模量对高速列车-板式轨道系统空间振动响应的影响规律。利用ANSYS分析软件，对板式轨道在轮载及温度荷载作用下的内力进行了计算，同时，分析了水泥沥青...
- GONG Kai龚凯XIANG Jun向俊MAO Jianhong毛建红
- 关键词：水泥沥青砂浆弹性模量
- 带新型护轨的曲线轨道-列车系统振动分析
- 2015年
- 为了从理论上验证新型护轨在小半径曲线上的防脱、增稳和减磨作用,以列车-曲线轨道系统空间振动分析模型为基础,考虑新型护轨的结构特点及其与车轮、钢轨之间相互作用,建立带新型护轨装置的曲线轨道-列车系统空间振动分析模型.采用Fortran语言编制相应计算程序,利用现场试验结果验证本方法及程序的可靠性;分析新型护轨对系统空间振动响应的影响规律.计算结果表明：计算得出的护轨力分摊曲线外轨轮缘力比例达38.81%,与通过试验得到的新型护轨能够分摊33.3%～40.0%的曲线外轨轮缘力的结论相符;在试验工况及参数条件下,新型护轨可使车体、轮对及曲线外轨的横向位移分别减少28.62%,37.67%及14.64%,明显改善货物列车运行的平稳性.
- 毛建红向俊龚凯余翠英
- 关键词：铁路工程货物列车
- 高速列车构架蛇行波实测统计分析被引量：1
- 2016年
- 为完善运营速度290和300 km/h的高速列车轨道(桥梁)时变系统横向激振源的基础资料,基于实测的高速列车构架蛇行波资料,运用工程概率数值分析方法,对高速列车构架蛇行波标准差σ进行了统计,并运用三角级数模型及Monte-Carlo法随机模拟出高速列车人工构架蛇行波.研究结果表明,随着速度由290 km/h上升到300 km/h,高速列车构架蛇行波标准差σ_p(p=99%)由0.238 3g上升到0.245 1g,且高速列车人工构架蛇行波峰值分别为0.843g,0.883g,与实测构架蛇行波峰值接近,初步验证了构架蛇行波标准差σ_p的合理性,从而为高速列车轨道(桥梁)系统横向振动分析提供了良好的激振源.
- 余翠英向俊毛建红龚凯
- 关键词：高速列车标准差统计分析
