江和甫
- 作品数：38 被引量：287H指数：10
- 供职机构：中国燃气涡轮研究院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术动力工程及工程热物理自动化与计算机技术更多>>
- 关于称进发动机预研计划的建议
- 回顾了中国航空发动机两个综合预研计划的实践，提出了在预研工作中应注意的问题。在分析世界航空发动机发展趋势和IHPTET计划某些特点的基础上提出了关于开展先进发动机预研计划的建议，提出了计划目标、各阶段主要技术特征及可能实...
- 江和甫
- 关键词：航空发动机
- 文献传递
- 载流双层壳的振动功率流特性研究
- 本文以无限长的载流双层圆柱壳为模型,根据Flugge壳体理论和均匀流场中的声波方程,研究了壳流耦合系统中,内外壳体各内力传播的功率流的特性.为进一步研究载流双层壳的声振特性作了准备.
- 曹磊江和甫龚梦贤
- 关键词：声振特性振动功率流
- 文献传递
- 连续纤维增强金属基复合材料力学模型研究
- 本文在宏观上用横观各向同性材料模型,细观上用同心圆柱模型等,建立起完整的连续纤维增强金属基复合材料的基本力学模型.
- 卿华江和甫
- 关键词：金属基复合材料纤维增强力学模型航空材料
- 文献传递
- 对航空发动机研究和发展规律的认识
- 本文分析了国内外航空发动机研究的现状,探讨了航空发动机研究的现状,探讨了航空发动机研究,发展的规律,同时为把我国的航空发动机搞上去提出几点建议.
- 江和甫蔡毅斯永华
- 关键词：航空发动机
- 文献传递
- 核心机及其派生发动机发展的方法被引量：9
- 2006年
- 核心机及其派生发动机发展的方法研究表明,可以通过增大空气流量和增大核心机的循环功来实现发动机推力增大,但需要在发动机设计中事先考虑工作转速、流通能力和叶轮机功率等储备。在核心机基础上进行发动机系列化发展,原则上可以采用保持高压压气机设计换算转速不变,或者保持最高燃气温度不变的技术措施,实际应用中上述两种方法都采用。因此,在核心机及基本发动机研制中,既要有燃气温度和转速的储备,又要有高压压气机性能的储备。但是,在核心机基础上研制大涵道比涡扇发动机和小涵道比加力涡扇发动机的技术途径是不同的。
- 黄顺洲胡骏江和甫
- 关键词：航空航天推进系统核心机发动机
- 再接再励，搞好中推核心机预研
- 1993年
- 论述了核心机研制在航空发动机发展中的地位和作用，指出了所取得的初步成果的局限性，进而明确了今后的工作任务，认为必须谦虚慎，保持清醒的头脑，才能夺取更大的胜利。
- 江和甫
- 关键词：航空科研航空发动机核心发动机
- 弹性环式挤压油膜阻尼器减振机理初探被引量：24
- 2007年
- 弹性环挤压油膜阻尼器是一种新型的旋转机械支点阻尼器,其良好的减振特性,能够有效地对转子-支承系统振动进行控制。本文通过对ERSFD动力特性的理论和试验研究,初步从三个方面获得了减振机理:油膜阻尼吸收部分振动能量;弹性环凸台接触状态能控制支点刚度,从而调整临界转速,减小振动峰值;弹性环通过变形储存部分振动能量并缓慢释放。
- 曹磊高德平江和甫
- 关键词：弹性环式挤压油膜阻尼器阻尼
- 部件特性图的非线性最小二乘拟合修正被引量：8
- 2000年
- 讨论了发动机部件特性的不准确性对发动机性能的影响 ,提出了基于特性图相似性的非线性最小二乘拟合修正方法。根据某型发动机的有限稳态性能数据 ,通过耦合优化计算 ,得到了各部件特性图的耦合系数 ,并对特性图进行了修正 ,得到了比较满意的修正结果。
- 刘盾江和甫都庆福
- 关键词：发动机非线性
- 燃气涡轮发动机的发展与制造技术被引量：12
- 2007年
- 对下一代军用发动机的具体技术指标要求目前还不明确,但其基本技术目标是:推重比>12～15;涡轮前燃气温度2000～2200K;风扇和压气机的级数比目前发动机减少约1/2;有可能采用磁浮轴承或燃油冷却轴承而取消滑油系统。
- 江和甫
- 关键词：燃气涡轮发动机磁浮轴承军用发动机燃气温度滑油系统
- 载流双层壳的振动功率流特性研究
- 2000年
- 以无限长的载流双层圆柱壳为模型 ,根据Flugge壳体理论和均匀流场中的声波方程 ,研究了壳流耦合系统中 ,内外壳体各内力传播的功率流的特性。为进一步研究载流双层壳的声振特性作了准备。
- 曹磊江和甫龚梦贤
- 关键词：振动功率流航空航天结构
