王明鉴
- 作品数：8 被引量：34H指数：4
- 供职机构：海军驻西安地区导弹发动机专业军事代表室更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术金属学及工艺更多>>
- 燃烧室结构对固液火箭发动机燃烧与流动的影响研究被引量：3
- 2005年
- 建立了85%H2O2-PE固液火箭发动机氧化剂H2O2催化分解、PE燃料热解以及热解气体与氧化剂分解气体扩散燃烧的综合模型,计算了固液火箭发动机燃烧室轴对称二维内流场,对不同结构燃烧室内流场的计算结果进行了对比,研究了补燃室和氧化剂入口突扩结构对发动机燃烧性能的影响。结果表明,增加氧化剂入口突扩段有利于发动机稳定工作和充分燃烧,增加补燃室长度可以提高发动机平均燃烧温度,使燃烧更加充分。
- 王明鉴杜新何洪庆谢丽宽
- 关键词：固液火箭发动机燃烧温度
- 混杂纤维复合材料壳体承外载试验被引量：9
- 2005年
- 为了解决固体发动机承外载荷能力和质量系数的矛盾, 用F12纤维、S 2玻璃纤维及二者的混杂纤维缠绕成三种壳体试件, 对壳体试件分别进行了扭矩试验和轴压试验。通过试验获得了三种壳体试件的扭矩和轴压破坏形貌和破坏载荷, 并测得了相应质量。结果表明, 混杂纤维缠绕壳体能有效地使发动机承外载荷能力和质量系数得到协调。
- 王明鉴何洪庆虞健
- 关键词：固体推进剂火箭发动机载荷壳体载荷试验
- 固溶处理对T-250马氏体时效钢的组织及力学性能的影响被引量：11
- 2004年
- 通过透射电镜 (TEM)研究T 2 5 0马氏体时效钢组织变化 ,结合断口扫描电镜 (SEM)观察 ,研究固溶温度和保温时间对T 2 5 0马氏体时效钢的组织及力学性能的影响。结果表明 ,T 2 5 0马氏体时效钢固溶态的硬度在 2 80～ 2 92HB之间 ,几乎不受固溶温度和保温时间的影响 ;T 2 5 0马氏体时效钢中的马氏体形貌为板条状 ,且板条形貌不随固溶温度的升高和保温时间的延长而变化 ;固溶温度和保温时间对固溶态T 2 5 0马氏体时效钢的拉伸性能和冲击韧性的影响不大 ,固溶态T 2 5 0马氏体时效钢具有良好塑性和韧性。
- 张强王明鉴张立武余大兵杨延涛吴军
- 关键词：固溶处理力学性能
- 固体火箭发动机纤维缠绕壳体贮存性能试验研究
- 通过设计、制作φ200mm缩比模拟试验件,对缩比模拟试验件先根据已有的丁腈橡胶老化特性数据计算出复合材料壳体的加速老化条件,采用热氧加速老化法进行老化试验,然后对加速老化试验前后的试验件进行外气密试验、轴压破坏试验、内压...
- 谢丽宽王明鉴宋义斌马拯许涛
- 关键词：固体火箭发动机复合材料壳体贮存性能
- 文献传递
- F-12/S-2混杂纤维复合材料壳体承载能力被引量：1
- 2013年
- 为解决某型固体火箭发动机壳体承外载荷能力与质量系数难以协调的问题,通过试验测试了F-12纤维与S-2纤维层间混杂复合材料的抗压缩性能,利用混杂纤维优势提出了壳体改进方案,并进行了有限元分析。试验结果和有限元计算表明,壳体裙外铺层采用F-12/S-2混杂纤维,使壳体承外载荷能力大幅提高,混杂纤维优势得到充分发挥,解决了工程难题。
- 王明鉴卢明章
- 关键词：固体火箭发动机有限元分析外载荷
- 固体火箭发动机纤维缠绕壳体承载能力研究被引量：7
- 2007年
- 为解决某型固体火箭发动机复合材料壳体承载轴压与弯矩能力不足问题,依据原壳体实体及其在轴压与弯矩联合载荷作用下的静力试验,建立了该壳体的有限元数学模型,并进行了静力计算和稳定性分析。计算分析表明,原壳体破坏的原因是层间剪切强度失效,复合材料基体开裂,局部屈曲和后屈曲破坏发生在铝裙尖端部位。提出用S-2玻璃纤维代替F12纤维做为裙外铺层改进原壳体结构,有效地约束了屈曲波形,提高了结构承载能力,解决了工程难题。
- 王明鉴何洪庆虞健
- 关键词：固体火箭发动机屈曲分析
- 固体火箭发动机复合材料壳体承载能力理论与试验研究
- 从固体火箭发动机复合材料壳体试验件在偏心轴压作用下的静力试验入手，通过建立该壳体试验的数学模型，采用有限元数值分析通用程序对试验件在轴压与弯矩联合作用下进行应力分析、屈曲与后屈曲分析，并与试验件在偏心轴压作用下的实际静力...
- 王明鉴
- 关键词：固体火箭发动机纤维复合材料屈曲分析承载能力
- 文献传递
- 固体火箭发动机药柱裂纹灌浆修补技术研究被引量：4
- 2006年
- 采用灌浆修补技术对固体火箭发动机药柱裂纹进行了修补,对修补区域药柱的力学性能、能量特性和燃烧性能进行了测试试验,并对发动机修补端面燃面推移规律和发动机内弹道进行了仿真,分析了发动机和修补区域的结构完整性。试验和计算结果表明,发动机装药裂纹灌浆修补法有效。
- 王明鉴谢丽宽邢耀国杨永忠
- 关键词：固体火箭发动机药柱裂纹内弹道性能
