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徐国英

作品数:44 被引量:143H指数:8
供职机构:装甲兵工程学院机械工程系更多>>
发文基金:国家自然科学基金国防基础科研计划更多>>
相关领域:交通运输工程兵器科学与技术机械工程自动化与计算机技术更多>>

文献类型

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作者

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  • 1篇2002
  • 1篇2000
  • 3篇1998
44 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
进度风险的随机网络建模与仿真分析被引量:5
2005年
为研究装备研制工程进度的风险分布特征,建立了包含正态分布、β分布、三角分布的随机网络进度风险分析模型,通过蒙特卡罗法仿真获得工程项目的进度估计及其统计分布特性,从而获得工程总工期的风险,并结合实例进行了分析.
邱万国徐国英邢俊文
关键词:进度风险随机网络概率分布计算机仿真
高速履带车辆不同位置扭力轴刚度变化规律研究
2015年
扭力轴是现代坦克最重要的弹性元件,其本身体积较小所处的工作环境也较为恶劣还要承受大量扰动载荷,坦克达到一定行程后扭力轴刚度会发生变化,针对坦克不同位置扭力轴承受不同扰动载荷,造成其刚度变化不同的问题;通过测量两种不同车型坦克的不同位置的扭力轴的刚度,探究坦克的不同位置的扭力轴的刚度变化规律;分析得出距离车体质心距离越小扭力轴刚度变化越小,安装减震器可以有效减少扭力轴刚度变化的结论。
徐国英王闯姚新民王涛
关键词:测试实验
基于FLUENT/UDF的两栖车水线确定方法研究
在利用FLUENT求解两栖车计及自由面绕流场的工作中发现,两栖车水阻力的大小与其湿水部分的面积有直接关系,水线位置不正确,阻力计算就没有了根基.由于两栖车体形状十分不规则,无法直接使用船舶领域常用的方法进行水线的估算,而...
王涛郭齐胜徐国英
关键词:两栖车绕流场FLUENT
文献传递
离散化求解方法在两栖车水线确定中的应用被引量:1
2008年
基于离散化思想编制了对已知材质分布的两栖车水线面位置的近似求解程序,程序先将车辆覆盖区域划分为多个子单元,积分求解车辆的质量与排水体积,根据空间点力系等效原理,按照逐步迭代逼近的思路,进而求出车辆的质心、浮心坐标和水线位置。最后利用该工具对所研究两栖车水线面位置在假定材质均匀分布的极端情况下进行了计算,分析表明尽管存在一定误差,但计算结果能够满足后期的流场计算需求。
王涛徐国英郭齐胜
关键词:流体力学两栖车辆水线网格
可提升水翼的全承载式水翼车
可提升水翼的全承载式水翼车,包括车体,车体左侧前部的外侧沿竖直方向设有左支柱,车体右侧前部的外侧沿竖直方向设有右支柱,左、右支柱结构相同,对称布置,其中右支柱的顶端套装在右前蜗轮减速器的动力输出轴上,右支柱的底端通过右铰...
王涛姚新民金毅徐国英李宏马瑾王闯袁磊谭永营石坤
文献传递
异轴式坦克减振器的联动杠杆机构对阻尼特性的影响被引量:1
2015年
从减小冲击车辆的角度,初步分析了当负重轮以较高速度抬升时车辆对减振器阻尼特性的总体要求。根据液力式和摩擦式2种减振器的阻尼特性,针对2种车型的减振器联动杠杆机构,用图解法分别分析了负重轮在相同摆动速度和相同受力条件下,经联动杠杆作用后减振器摆臂运动速度和受力的变化趋势,并据此对这2种车型和2种形式的减振器阻尼与车体阻尼需求的匹配情况进行了评述。结果表明:联动杠杆对减振器性能的发挥存在影响,所分析的2种车型的杆系和使用的减振器性能配合不够理想。
徐国英王闯姚新民王涛张炳喜
关键词:减振器阻尼
两栖车辆水阻力构成研究被引量:7
1998年
分析了排水型两栖车辆的水阻力构成,当两栖车辆高速航行时,形状阻力占主要成分,形状阻力是影响两栖车辆水上机动性的主要因素,模型拖曳试验结果验证了该分析结果.
徐国英刘维平杨宏伟
关键词:两栖车辆机动性
全文增补中
高机动履带车辆悬挂系统RecurDyn建模与实验验证被引量:10
2017年
以某型高机动履带车辆为研究对象,用Recur Dyn软件Track-HM模块对车体和悬挂系统进行多体动力学建模,建立了高机动履带车辆的虚拟样机模型和相应的路面模型,并对该模型悬挂系统进行实验验证。将仿真与实验对比,结果基本一致,验证了模型可靠性,为后续高机动履带车辆仿真及参数设计提供一定参考。
徐国英薛大兵姚新民王涛
关键词:RECURDYN仿真路面模型
两栖装甲车辆水上操纵性的提高与评价被引量:2
1998年
对采用履带划水推进方式的两栖装甲车辆的水上操纵性进行了分析,没出了极高其水上操纵性的基本途径,并对操纵性的评价指标进行了探讨,对提高操纵性,加强试验研究提出了建议.
刘维平罗建华徐国英
关键词:操纵性
全文增补中
两栖车辆模型拖曳试验阻力与实车阻力的换算
1998年
研究两栖车辆模型拖曳试验中的阻力换算关系,通过分析模型与实车各阻力成份之间的关系,给出了根据模型阻力试验结果估算实车阻力的计算公式.
王德胜徐国英刘西侠
关键词:两栖车辆
全文增补中
共5页<12345>
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