王东升
- 作品数：202 被引量：1,956H指数：29
- 供职机构：河北工业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球机械工程更多>>
- RC桥墩弯剪破坏判别准则与抗震分析的改进模型被引量：8
- 2015年
- 为进一步发展考虑非线性剪切效应的钢筋混凝土(RC)桥墩弯剪数值分析模型,分别基于修正的压力场理论(MCFT)和纤维梁柱单元模型计算了76个RC桥墩至极限荷载阶段时的剪切和弯曲变形,并根据两者之间的比值关系提出了桥墩弯曲-弯剪-剪切破坏模式的判别准则。根据桥墩破坏模式的不同,建立了桥墩弯剪数值分析的改进模型,以合理考虑桥墩弯曲与剪切变形间的耦合关系,并将模拟得到的桥墩滞回曲线与试验结果进行了对比。结果表明:桥墩剪切与弯曲变形的比值0.2和1.5可分别作为弯曲-弯剪-剪切破坏模式的判别标准,改进模型模拟得到的剪切及弯剪破坏RC桥墩滞回曲线与试验结果吻合良好。
- 孙治国李宏男王东升司炳君
- 关键词：桥梁工程
- 利用摇摆滚动装置和钢板耗能器的墩底减隔震支座
- 本发明公开了利用摇摆滚动装置和钢板耗能器的墩底减隔震支座，包括：上支座板、下支座板、支座体，上支座板、下支座板和支座体通过突出半球与半球凹槽进行嵌入装配，又将支座体的半球凹槽外沿四周加工为水平面，并向四周逐渐转化为球面，...
- 孙治国王东升石岩华承俊
- 强震下拱式体系桥梁震害特征及抗震研究被引量：14
- 2018年
- 以汶川地震中拱式体系桥梁震害为主线,总结主拱圈、横向连接系和其它附属构件及减隔震设计拱桥的破坏情况,对国内外拱桥的震害特征及原因进行了剖析。以目前应用数量占优的钢管混凝土肋拱桥为具体背景,对拱式体系桥梁的抗震理论、抗震试验和减隔震设计进行了评述。分析认为拱式体系桥梁竖向和纵桥向抗震存在一定的安全储备,但横桥向存在明显的抗震薄弱环节。针对钢管混凝土肋拱桥横桥向振动及倒塌特点,就目前在拱式体系桥梁中引入防屈曲支撑代替横撑以形成耗能减震结构提出了建议及具体可行设计方式。
- 李晓莉邹雨鹤王东升
- 关键词：震害防屈曲支撑
- 一种抵抗刚构桥梁端上抬的惯容系统构件及刚构桥
- 本实用新型提供一种抵抗刚构桥梁端上抬的惯容系统构件及刚构桥，涉及桥梁支撑技术领域，抵抗刚构桥梁端上抬的惯容系统构件包括调谐粘滞质量阻尼器、位于调谐粘滞质量阻尼器顶部的上滑动结构和位于调谐粘滞质量阻尼器底部的下滑动结构，调...
- 王东升童磊
- 中美日桥梁减隔震设计规范的比较研究被引量：5
- 2015年
- 为推动国内桥梁减隔震技术发展和促进相关规范完善,对中国、日本、美国等减隔震设计规范的发展历程、抗震设防目标、抗震设计和分析方法、构造措施及细节等进行对比分析,介绍了减隔震装置(支座)的性能要求和特性试验和原型试验技术要点。认为宜进一步在设计规范中细化设计方法、分析方法及构造措施要求等,重视减隔震装置性能检测及原型试验,增强抗震设计规范和技术标准之间的协调性。
- 石岩王东升孙治国
- 关键词：桥梁工程地震工程减隔震设计
- 基于车-桥耦合振动的钢-混组合工字梁桥动力冲击系数研究被引量：3
- 2022年
- 为探讨现行规范对钢-混组合工字梁桥动力冲击系数计算的合理性,以某地区高速公路新建3跨钢-混组合工字连续梁桥为例,基于车桥耦合振动分析理论,采用ABAQUS软件建立了车辆-桥梁动力相互作用模型,将数值模拟结果与实桥静载、动载试验下的桥梁反应进行对比。在验证数值模型准确性的基础上,基于概率统计假设检验方法,分析了40种路面不平整度和4种行车速度下桥梁中跨与边跨的动力冲击系数。结果表明:随着车辆速度的增加,桥梁冲击系数值呈现先增后减的趋势,在车速40 km/h时达到较大值;使用离散傅里叶逆变换方法计算路面不平整度得到冲击系数样本的概率分布,中跨冲击系数值服从正态分布,边跨冲击系数值服从对数正态分布;各工况下桥梁中跨冲击系数的值大于桥梁边跨值。对冲击系数的数值计算结果进行概率分布函数拟合,采用拟合函数的数学期望值作为最终结果,得到不同函数下中跨与边跨冲击系数分别为1.20、1.14,而规范取值为1.17。在进行高速公路钢-混组合工字梁桥的设计时,应考虑对桥梁中跨冲击系数进行适当放大以利桥梁安全。
- 周中涛王东升王东升张鹏颺王荣霞
- 关键词：桥梁工程车-桥耦合振动
- 基于变形能力的钢筋混凝土桥墩约束箍筋用量评价被引量：7
- 2014年
- 针对地震作用下钢筋混凝土桥墩的变形能力要求,研究桥墩潜在塑性铰区约束箍筋的用量问题。借助美国PEER柱抗震性能试验数据库,整理了35根弯剪破坏墩柱的拟静力试验数据,通过统计分析评价我国桥梁抗震设计原《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)和现行《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)中最低约束箍筋用量对保证桥墩变形能力的可靠性,并与美国、欧洲主要桥梁抗震设计规范进行对比,之后建立了具有85%保证率的弯剪破坏桥墩极限位移角计算公式。研究结果表明:以2%桥墩极限位移角为评价目标,现行《公路桥梁抗震设计细则》满足桥墩变形能力要求;而以3%桥墩极限位移角为评价目标,该规范配箍要求略偏于不安全,在高地震危险区桥墩抗震设计时应予以注意。
- 马颖孙治国王东升石岩
- 关键词：钢筋混凝土桥墩极限位移角设计规范
- 含有屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的减隔震桥梁结构体系
- 本发明公开了含有屈曲约束支撑和隔震橡胶支座的减隔震桥梁结构体系，包括：桥墩、固定在桥墩上方的盖梁和位于盖梁上端面的主梁；桥墩为双立柱排架墩，且由双立柱排架墩、盖梁和地面组成矩形对角线方向固定有屈曲约束支撑，即屈曲约束支撑...
- 王东升石岩孙治国李晓莉
- 高层结构抗震时程分析输入地震波的选择方法:目标谱和谱匹配
- 针对高层建筑等长周期结构抗震时程分析输入地震波选择问题，提出了Newmark-Hall 三联谱作为目标谱的构想，以克服现有采用设计谱和建议的条件均值谱(CMS)作为目标谱时，更多由输入地震波峰值加速度PGA 和谱加速度P...
- 王东升张锐
- 关键词：时程分析高阶振型影响
- 基于位移的中等跨径减隔震桥梁抗震设计方法被引量：23
- 2016年
- 为了给新建减隔震桥梁设计和既有桥梁减隔震加固设计提供参考,以中等跨径的公路桥梁为研究对象,结合中国的抗震设计规范和减隔震支座技术标准,提出一种基于位移的抗震设计方法。该设计方法给出了选择减隔震支座和估计设计目标位移的方法,从串联体系受力特点的角度提出了桥墩-支座体系的位移分配方法,设计中允许桥墩屈服,但通过控制损伤程度确保震后不需要修复,也要求进行支座的安全性检验。构造了具有不同外形特征和不同跨径的36座连续梁桥进行减隔震设计,并通过动力时程分析验证了设计方法的可行性。研究结果表明:提出的设计方法能够较好地预测主梁的位移需求,易于把握支座和桥墩的性能状态;该设计方法也适用于非规则桥梁,可通过横向位移变异系数判断主梁的横向位移变形模式。
- 石岩王东升孙治国
- 关键词：桥梁工程减隔震桥梁橡胶支座抗震加固
