王大鹏
- 作品数：7 被引量：5H指数：2
- 供职机构：中国人民解放军92323部队更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程交通运输工程更多>>
- 提高车用液体燃油加热器热效率的试验研究被引量：2
- 2010年
- 为提高车用液体燃油加热器的热效率,通过对加热器所用螺旋水腔式热交换器的尾端加装U形管式换热管,利用加热器自身高温尾气预热换热介质水和助燃空气,使加热器的热效率得以大幅提高.台架试验结果表明:加一组直径为19.4 mm的U形换热管,排气温度比原机下降16.6%,最大功率提高11.9%,热效率提高12.4%.而在加热器排气管安装尾气预热器,最大功率时热效率比原机提高10%左右.预热助燃空气对提高加热器的热效率有一定效果,但提高幅度不大.水流量为3 600 kg/h时热效率较高.另外,还做了热交换器肋片对比,有肋片比无肋片热效率可提高27.3%,当在肋片上钻若干小孔后,其热效率又可进一步提高9.4%,这说明在肋片上打孔可减小热阻的作用是明显的.
- 毛华永王大鹏王大海朱贺逄学艳郝胜兵
- 关键词：热效率热交换器换热管
- 提高车用YJP-Q系列加热器用燃烧器性能的研究被引量：2
- 2010年
- 为进一步提高YJP-Q系列车用加热器用燃烧器性能,通过台架试验对燃烧器做了外筒至热交换器壁面不同距离、燃气回流罩至导流体不同距离和燃气回流罩缩口不同直径对比试验,还做了导流体上轴向进气孔不同孔径及喇叭筒前端进气槽不同进气面积对比试验,以及燃烧器单内筒、单外筒和双筒对比试验.试验结果表明:燃烧器外筒至热交换器壁面15-30mm为宜;各种直径的燃气回流罩均在距导流体100mm处热功率和热效率最大,但排放中HC较高;回流罩缩口直径以功率论φ102mm为最好,φ89mm略次,但φ89mm综合性能较好;燃烧器使用单内筒或单外筒,因热辐射有短路损失而较双筒燃烧器热效率低7%左右;燃烧器喇叭筒进气槽和导流体轴向进气孔直径过大时,易影响火焰的稳定性,使燃烧噪声明显增大.
- 毛华永王大鹏王大海巩厅房朱贺郝胜兵
- 关键词：燃烧器台架试验缩口试验结果
- 油泵用渐开线直齿圆柱齿轮的设计与分析
- 2011年
- 对油泵用渐开线直齿圆柱齿轮设计中涉及到的变位齿轮、可能引起的过渡线干涉现象及齿轮的失效等进行分析,提出在泵用齿轮设计过程中应注意的事项和应采取的一些措施。
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- 关键词：变位齿轮齿轮失效
- 内啮合渐开线齿轮泵流量计算及轮齿干涉分析
- 2011年
- 推导了内啮合渐开线齿轮泵的瞬时流量、排量及理论流量和实际流量计算公式,分析了渐开线轮齿加工干涉和传动干涉,讨论了避免以上干涉的一些措施,提出了设计内啮合渐开线齿轮泵的基本原则。
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- 关键词：内啮合齿轮泵渐开线齿轮
- 喷射式燃烧器气体流动与燃烧数值模拟被引量：1
- 2009年
- 对一国产30kW车用喷射式加热器的燃烧器内气体流动与燃烧进行了数值模拟。由计算分析知,燃烧器导流体切向进气道所进空气射流可加强混合气的混合燃烧,并在导流体底部形成一绕中心轴线的涡流环,因该涡流环中心存在低压,从而可使部分下游燃烧的高温气体在燃烧室尾部缩口的配合下向中上游回流,该回流在燃烧室中下游产生一个绕燃烧室中心轴线的回流环,该回流环既可使高温回流气体维持燃烧器的续燃温度,同时还可加速混合气的燃烧。但从燃烧室的温度场分布图看,其高温区有所偏后,这对燃烧室在不同空燃比下的续燃稳定性不利,且易造成排气温度过高,使热效率下降,因此燃烧室缩口须适当前调,以使回流区前移。
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- 关键词：燃油加热器燃烧器气体流动数值模拟
- 影响渐开线直齿圆柱齿轮泵性能的因素分析
- 2011年
- 分析了重迭系数对渐开线直齿圆柱齿轮泵困油现象的影响;讨论了设置卸荷槽削弱困油现象的原则,及卸荷槽对油液流量和容积效率的贡献;提出了为保证较高的容积效率,对于粘度不高的油液,可在困油压力能够接受的情况下使节点两侧卸荷槽间距略大一些;在对压力脉动要求不高的场合应尽量减少齿轮齿数。
- 毛华永王大鹏逄学艳郭彬郝胜兵鲁国江
- 关键词：困油现象卸荷槽容积效率
- 车用YJP-Q系列加热器性能的试验研究
- 2010年
- 对2台车用YJP-Q系列加热器性能进行了试验研究,分析了加热器配用不同喷油量油嘴时过量空气系数对性能的影响,及进水温度和水流量的影响,并测试了加热器进气调风板不同开度下的性能。由试验结果知:所试加热器最佳过量空气系数在1.35左右;随进水温度的升高,热功率和热效率下降;加热器水流量存在一可获得最大热功率的流量值;目前所用风扇供气量仅能满足喷油量较小的油嘴,对于油量较大的喷油嘴须提高风扇风压。
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- 关键词：加热器过量空气系数水温水流量
