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申瑞君

作品数：6 被引量：32H指数：3
供职机构：交通运输部更多>>
发文基金：中央级公益性科研院所基本科研业务费专项国家自然科学基金浙江省重点科技计划更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程理学更多>>

合作作者

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 4篇交通运输工程
  • 2篇建筑科学
  • 1篇环境科学与工...
  • 1篇理学

主题

  • 3篇公路
  • 2篇岩质
  • 2篇岩质高边坡
  • 2篇高速公路
  • 2篇边坡
  • 1篇道路工程
  • 1篇行车
  • 1篇照明
  • 1篇声屏障
  • 1篇隧道
  • 1篇隧道照明
  • 1篇桥上
  • 1篇桩基
  • 1篇桩基础
  • 1篇无损检测
  • 1篇路工
  • 1篇跨海
  • 1篇跨海大桥
  • 1篇护栏
  • 1篇护栏立柱

机构

  • 6篇交通运输部
  • 2篇北京科技大学
  • 2篇交科院检测技...
  • 1篇浙江大学

作者

  • 6篇申瑞君
  • 2篇吴忠广
  • 2篇张迪
  • 1篇唐志峰
  • 1篇吕福在
  • 1篇李然
  • 1篇吴关
  • 1篇李晓霞

传媒

  • 1篇公路
  • 1篇计算机工程
  • 1篇公路交通科技
  • 1篇浙江交通职业...
  • 1篇现代交通技术
  • 1篇中国安全生产...

年份

  • 1篇2018
  • 1篇2017
  • 2篇2015
  • 2篇2011
共 6 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
岩质高边坡运营安全风险评估指标体系研究被引量：8
2017年
为建立高速公路岩质高边坡风险评估指标体系,针对指标选取代表性不足、指标分级阈值缺少定量判据、指标获取困难等问题,采用逐坡普查与重点调查、工程地质类比与复核、现场监测与数值计算相结合的方法,提出了岩质高边坡运营安全风险评估指标体系。包括边坡断面几何特征、水的影响、边坡岩体结构、支挡加固设施及边坡破坏模式等5个一级指标与坡高、坡度等15个二级指标,并确定了量化分级标准与取值方法。评估结果表明:指标体系适用性较强,为后续评估运营安全风险奠定了基础。
吴忠广申瑞君万福茂张迪
公路隧道照明灯具最佳安装位置研究被引量：13
2015年
我国现行的《公路隧道照明设计细则》对隧道照明灯具的布置形式进行了规定,包括中线、中线侧偏、两侧交错和两侧对称等形式,但未对灯具安装的高度和角度等具体位置进行相关要求,国际照明委员会及美国、日本等国家颁布的相关标准规范也存在同样的问题,而实际隧道工程中由于设计或者施工的原因,隧道灯具的照明光线往往未得到最大化的利用。本研究以广西百色至靖西高速公路安装LED照明灯具的那央隧道为例,利用DIAlux软件对灯具的不同安装高度和角度进行模拟试验,通过对得到的平均照度与均匀度数据进行对比分析,找出LED隧道灯的最佳安装位置。研究结论对优化公路隧道的照明设计和照明工程改造等理论、方法和实践具有参考价值。
李然申瑞君吴关
关键词：公路隧道DIALUX隧道照明
杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计被引量：3
2011年
高速公路声屏障结构设计中,不同的基础形式对其施工方案、安全、工期、造价等均有较大的影响,该文通过对浙江湖州地区某高速公路声屏障基础形式的分析,经结构计算,并与类似工程进行比较,结果表明,土钉结构形式的基础可缩短工期,保障施工安全,降低造价。
申瑞君王恒
关键词：高速公路声屏障桩基础
舟山跨海大桥桥上安全行车风速研究
2011年
受大桥通航净空的限制,舟山跨海大桥桥面高程高、风速大以及桥梁本身的结构特点,使得车辆的行驶环境大为改变,影响行车安全。本文通过对不同速度下车辆所受风力及影响行车安全外力的综合分析研究,计算不同车速下跨海大桥上车辆的安全行车风速,为跨海大桥运营期限速指标的确定提供理论分析依据。
牛志新申瑞君王恒
关键词：侧滑侧倾
基于ISMP的高速公路护栏立柱导波检测被引量：1
2015年
超声导波在高速公路护栏立柱检测中存在信噪比低、回波中特征信号不明显等问题,为此,提出一种改进的子空间匹配追踪算法(ISMP),利用回波信号的先验信息在过完备Chirp原子库上得到每次迭代的强相关原子集,经过迭代得到待匹配信号的最佳时频原子,从而实现对立柱回波信号的特征提取。通过对中心频率为128 k Hz的检测信号进行算法验证,结果表明,ISMP可以有效提取出回波信号的特征原子,所得检测长度与实际测量误差小于1%,满足工程检测要求。
柳伟续李晓霞唐志峰吕福在申瑞君
关键词：护栏立柱无损检测
岩质高边坡运营安全风险源辨识方法被引量：7
2018年
高速公路岩质高边坡运营期病害频发,为系统识别影响运营安全的风险源,研究提出风险源辨识方法。运用贝叶斯网络技术与风险传递路径方法确定了高边坡病害风险致因,分析了病害导致运营安全的风险机理;运用逐坡普查与重点调查,了解边坡基本信息与动态信息,提出了运营期高边坡风险源检查表,确定边坡断面几何特征与水的影响两个风险源指标,边坡断面几何特征指标(A)分为坡高(A_1)、坡度(A_2)与坡顶集中荷载(A_3)3个二级指标,水的影响指标(C)以渗流流量1 m3/d阈值作为分级标准。利用工程地质类比与复核,确定边坡岩体结构(B)与破坏模式(E)两个风险源指标,边坡岩体结构指标分为基岩风化特征(B_1)、坡体结构(B_2)与结构面特征(B_3)等3个二级指标,边坡破坏模式风险源指标分为崩塌脱落(E_1)、倾倒破坏(E_2)、平面破坏(E_3)、楔体破坏(E_4)与破坏模式难以确定(E_5)等5个二级指标。通过对支挡加固设施的设计定性分析、量化监测与计算,判断原设计的适宜性,由此确定边坡支挡加固设施指标(D),该指标分为抗滑桩及桩板墙(D_1)与锚杆/锚索框架(D_2)两个二级指标,每个二级指标根据病害损伤程度不同,划分了5%,10%,20%共3个缺陷分级量化标准。重庆某高速公路运营期高边坡风险源辨识结果表明,运用该方法能够系统准确辨识运营期岩质高边坡风险源并给出具体指标分级内容,为后续风险评估的开展奠定了基础。
吴忠广申瑞君申瑞君张迪
关键词：道路工程风险源
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