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施威

作品数:6 被引量:29H指数:4
供职机构:中国铁路设计集团有限公司更多>>
相关领域:交通运输工程建筑科学更多>>

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 6篇交通运输工程
  • 4篇建筑科学

主题

  • 4篇铁路
  • 2篇异型拱
  • 2篇异型拱桥
  • 2篇铁路桥
  • 2篇桥梁
  • 2篇拱桥
  • 2篇轨道层
  • 1篇应力
  • 1篇应力研究
  • 1篇中承式
  • 1篇日照温度
  • 1篇日照温度场
  • 1篇山西中南部铁...
  • 1篇试验测试
  • 1篇铁路通道
  • 1篇桥梁设计
  • 1篇重载
  • 1篇重载铁路
  • 1篇无风撑
  • 1篇箱梁

机构

  • 6篇中国铁路设计...
  • 1篇同济大学

作者

  • 6篇施威
  • 3篇刘祥君
  • 2篇孙大斌
  • 2篇白鸿国
  • 1篇孔德艳
  • 1篇李小龙

传媒

  • 3篇铁道标准设计
  • 2篇铁道工程学报
  • 1篇世界桥梁

年份

  • 1篇2016
  • 3篇2015
  • 2篇2010
6 条 记 录,以下是 1-6
排序方式:
北京南站轨道层桥梁结构特点被引量:4
2010年
北京南站轨道层桥梁结构承担了列车荷载及建筑结构相关荷载,结构采用纵、横梁格构体系,与北京南站9.0 m高架层和地下一层形成一体,真正实现了"房桥合一"结构形式,实现了大型铁路客站多元化功能需求,提供了大型铁路客站结构设计新思路。针对北京南站轨道层桥梁结构的独特设计和构造,对轨道层桥梁结构设计的功能性、系统性、先进性、经济性和创新性等特点进行论述。
白鸿国刘祥君施威
关键词:结构特点
长昆客运专线铁路中承式异型拱桥设计研究被引量:5
2015年
为解决长昆客运专线斜跨潭韶高速公路的问题,通过桥式方案比选,结构构造优化,结构静力、动力计算分析,设计研究出拱肋沿桥轴线非对称错位布置、吊杆扇形布设、无风撑拱肋的中承式斜置拱桥。该桥已投入实际运营,应用良好。
施威孙大斌
关键词:铁路桥
沅江大桥混凝土箱梁日照温度场与温度应力研究被引量:8
2016年
为研究混凝土箱梁在日照环境下的温度场和温度应力分布规律,以沪昆客专沅江大桥——(88+168+88+40)m刚构连续梁为背景,采用有限元法建立该桥混凝土箱梁的二维温度场模型和三维温度应力分析模型,得出箱梁温度场和温度应力分布的理论值,并与现场实测值进行对比。结果表明:箱梁温度呈对称分布;箱梁顶板外表面温度比箱梁体内部高,呈三角函数形式变化,箱梁内部达最高温度的时刻较箱梁外部滞后约2h,大致呈直线变化;腹板与底板的温度时程曲线近似为直线,温度变化平缓,腹板温度较底板温度高,东腹板与西腹板之间的温度相差不大;温度的理论计算值与实测值吻合较好;在最不利温度作用下,混凝土箱梁的温度应力基本关于桥轴线对称分布,温度应力理论相对值与实桥观测值略有差异,计算值基本上能反映实际工程情况。
施威
关键词:铁路桥箱形梁试验测试
高速铁路异型拱桥抗震体系及抗震措施分析被引量:4
2015年
研究目的:针对长昆客运专线"红太阳"中承式异型拱桥的抗震设计问题,对异型拱桥的合理抗震体系及应采取的抗震措施进行研究。同时为进一步保证桥梁在地震作用下的安全性,纵向设置限位挡块,采用非线性弹簧单元模拟挡块,计算纵向限位挡块在地震作用下的响应,对其安全性能进行评价。研究结论:(1)桥梁结构采用半漂浮体系,大大减小了桥墩地震响应,避免了设计较粗大的制动墩;采用吊杆斜置的方法,通过自身平衡受力,有效减小了半漂浮体系的纵向位移,计算结果表明了该抗震体系的合理可靠;(2)纵向限位挡块很好地限制了桥梁在地震作用下的纵向位移,设计地震下挡块的最大应力不超过材料的屈服应力,具备足够的强度,能够保证结构在地震作用下的使用安全;(3)该研究成果可为同类异型拱桥抗震设计提供参考。
孙大斌施威刘祥君
关键词:异型拱桥抗震措施
北京南站轨道层桥梁节点设计被引量:2
2010年
通过对常规钢管混凝土节点连接形式的介绍,结合北京南站轨道层桥梁结构构造和受力特点进行分析,阐述北京南站轨道层桥梁结构节点设计和节点处理的构造方法,首创大承载能力型钢混凝土联结过渡方式的独特节点形式,以连接钢筋混凝土梁与上、下钢管混凝土柱,成功解决了承受列车疲劳荷载、截面尺寸大、配筋率高的钢筋混凝土梁与异形钢管混凝土柱连接技术难题。还对轨道层桥梁结构的节点构造、节点类型和计算分析给出较详细的论述,为将来类似节点设计提供指导。
刘祥君白鸿国施威
山西中南部重载铁路桥梁设计活载标准研究被引量:6
2015年
研究目的:铁路列车活载标准是铁路桥梁设计的核心参数,其活载图式的拟定需综合考虑移动装备现状与发展、运输模式、运营速度及加载方式等因素。本文以山西中南部铁路通道为工程背景,针对国内既有的轴重30t重载货车,共拟定6种不同运营活载图式,根据该重载铁路桥梁的设计活载中-活载(2005)(Z=1.2),计算设计活载相对6种不同的运营荷载的发展储备系数,明确该重载铁路桥梁设计活载标准的发展储备水平,即对于小跨度和大跨度桥梁,设计活载发展储备系数较小,中等跨度桥梁设计活载发展储备系数较大。研究结论:(1)通过对设计活载发展储备系数计算分析,山西中南部铁路通道桥梁设计活载采用中-活载(2005)(Z=1.2)能够满足开行既有30t轴重货车的要求;(2)该活载标准对于1~12m桥涵,设计活载的发展储备系数偏低,设计活载储备系数在1.0—1.2之间;对于加载长度12—200m桥涵,设计活载的发展储备系数均在1.2以上;(3)中-活载(2005)的荷载图式中特种荷载值偏低致使小跨度桥涵荷载储备偏低,因此该活载图式特种荷载值需要提高;(4)该研究成果可直接用于后续的重载铁路桥梁设计。
孔德艳施威李小龙
关键词:重载铁路山西中南部铁路通道
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