王列辉
- 作品数：68 被引量：346H指数：11
- 供职机构：华东师范大学资源与环境科学学院中国现代城市研究中心更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金上海市哲学社会科学规划课题更多>>
- 相关领域：经济管理历史地理交通运输工程建筑科学更多>>
- 上海与宁波两港空间关系研究
- 上海港和宁波港是长江三角洲港口体系中两个最重要的港口。本文对两港的空间关系进行长时段考察和定量测度。近代以来,上海、宁波两港的空间关系大致经历了枢纽港—支线港到枢纽港—大型水深直挂港的转变。开埠之后,上海港快速发展,成为...
- 王列辉
- 文献传递
- 整合长三角港口资源 加快推进上海国际航运中心建设被引量：3
- 2009年
- 加快建成以上海为中心、以江苏和浙江为两翼的上海国际航运中心有利于提升中国在全球航运体系中的地位。当前,长三角港口吞吐量增幅放缓,交通一体化加剧港口间的竞争,长三角港口合作难度日益加大。应从长三角整体利益出发,整合长三角港口资源,打造一体化的集疏运网络体系和现代航运服务体系。
- 王列辉
- 关键词：长三角港口
- 近代宁波港腹地的变迁被引量：9
- 2008年
- 港口的发展需要腹地的支撑,近代宁波港的地位相对下降,港口的腹地有一个由大到小的变化过程。本文根据海关报告和不同时期的经济调查,把近代浙江港口的腹地变化分为四个时期,在这个框架范围内厘清了宁波港腹地的变迁过程,为探究宁波港地位相对下降提供了一个视角。
- 王列辉
- 关键词：腹地
- 提升上海海空枢纽港能级,促进临港新片区建设被引量：6
- 2021年
- 上海海运枢纽能级不断提升,中高端航运服务业发展迅速;国际航空客货运增长较快,航空网络初步形成。但上海海运和航空枢纽建设均存在明显不足,中高端航运服务业在临港新片区分布较少,浦东机场临空经济与自贸试验区互动不充分。上海应以质量式增长提升上海海空枢纽港能级,从交通枢纽到“交通枢纽+”方向提升区域经济功能,把海空交通枢纽与临港新片区紧密结合起来,打破行政隶属边界,搭建协同发展平台。
- 王列辉宁越敏张凡苏晗郑渊博张楠翌
- 关键词：临空经济区
- 唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹被引量：14
- 2007年
- 长江三角洲最重要的贸易港从唐代的扬州转移到宋元明时期的宁波及外港双屿港,近代开埠之前又转移到上海,大致呈现出自西北向东南,再自南向北转移的发展趋势。不同时期的主要贸易港和区域性港口形成分工协作、层次分明的港口体系。文章最后从港口区位条件、自然环境、腹地经济开发程度、对外联系等方面分析了推动长江三角洲主要港口转移和港口体系变迁的重要因素。
- 吴松弟王列辉
- 关键词：港口体系长江三角洲
- 中日韩-东盟国家间产业转移与海上运输增长格局研究
- 2023年
- 2008年后中日韩与东盟进入新一轮产业转移,在此影响下,中日韩与东盟海上物流运输进入快速调整阶段。当前,集装箱运输作为跨国运输的主要方式,在产业转移趋势下的变动特征与影响机制需要进一步理清。本文研究2009年至2021年间中日韩和东盟国家间产业转移对集装箱增长的影响。基于核密度和偏移增长方法分析集装箱增长与产业转移的时空匹配性,基于OLS及PPML引力模型计量回归方法测算产业转移引起的中间产品增加值提升对集装箱增长的带动作用。主要发现如下:①产业转移引起的中间产品增加值提高对当前集装箱航线增长具有显著的促进作用;②在时间上,产业转移对集装箱航线的增长具有滞后性,产业转移后三年的带动效应最大;③在空间上,产业转移对集装箱增长的影响具有空间差异,日本与东盟、中国与东盟的产业转移对集装箱增长的促进效应较大,韩国与东盟的产业转移影响不显著。从港口地理视角出发,提出中国港口与东盟国家构建“双圈层”联通格局、建设南海先行区的发展建议。本文能为中国在东亚和东南亚地区集装箱运输的政策制定提供决策参考。
- 王列辉陈锐陈锐
- 关键词：产业转移
- 全球高端航运服务业的时空演化及影响因素分析被引量：9
- 2021年
- 发展高端航运服务业是港口城市产业转型的重要着力点。基于劳合社海事企业名录,利用连锁网络、回归模型等,研究1982—2018年全球高端航运服务业节点城市和城际联系的空间演变及影响因素。结果表明:①全球高端航运服务业骨架由“T”字型向“大三角形”转变,网络重心不断东移,欧洲、地中海和亚太地区构成的东西向市场是其发展主线。②节点城市的网络地位提升与该城市和前序城市建立的联系强度有密切关系,与覆盖的市场范围联系不大。③高端航运服务业的区位选择主要受资本、技术和市场的共同影响,其布局临近客户和市场,倾向于知识密集型的产业集聚。④集装箱吞吐量和地区宏观经济对高端航运服务业布局的显著性增强,人口数量、港口和行政中心的显著性消失。
- 王列辉张楠翌林羽珊
- 关键词：连锁网络
- 近代上海港崛起的区位分析——兼与宁波港的比较
- ＜正＞唐宋以来,宁波港一直是长江三角洲港口中重要的外贸港,独享着对日本和朝鲜的贸易往来,港口地位超过上海港。在近代开埠之后,上海港快速发展,成为东亚枢纽港之一,宁波港的对外贸易相对停滞,成为上海港的支线港。优良的区位条件...
- 王列辉
- 文献传递
- 开埠前后日本与宁波、上海联系的转变
- 2009年
- 开埠前后日本与长江三角洲地区交流的港口有个转变的过程,开埠之前主要和宁波港往来,开埠之后则与上海港进行往来。于此相应的是,开埠之前,宁波在日本的发展过程中起很重要的作用。上海的开埠,缩短了西方国家通向日本的航线,也为日本诸港的开放提供经验和条件,客观上起到了促进日本诸港开放的作用。
- 王列辉
- 南海周边航运网络脆弱性及对中国集装箱运输的影响被引量：5
- 2022年
- 随着中国对外贸易的发展,南海在中国对外运输中的重要性不断提升,评估南海周边航运网络失效对中国不同港口的影响程度十分必要。以2018年前18强船公司的集装箱航线数据为基础,构建南海周边港口的集装箱航运网络,通过网络节点指标、最短路径模拟等方法测度网络的脆弱性,并分析南海周边港口失效对中国的影响。全文主要结论如下:南海航运的抗毁性较弱,15%~25%的头部港口失效对整体航运网络组织会产生实质性的毁坏;釜山和新加坡是本区域最重要的港口,海防、上海、青岛、东京、泗水、横滨、神户等在区域中具有高脆弱性;评估港口失效后的替代港口方案,发现替代集装箱港口的可选择范围很小,很少有港口失效后能同时满足地理临近、介数增长和能力相当三大条件,在海上航运网络中港口失效带来的影响是难以修补的;以最短路径模拟中国港口对南海周边其他港口的挂靠情况,发现新加坡、巴生和釜山是对中国具有全局影响力的三大港口,林查班、马尼拉、宿务、圣费尔南多、海防等对其他港口具有点对点的局域影响。
- 王列辉王列辉陈锐
- 关键词：航运网络脆弱性
