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新能源汽车电极材料的制备与电化学性能研究被引量：2: 2017年; 采用中频感应熔炼和退火工艺制备了La_(0.74)Mg_(0.26)Ni_(3.59)电极材料,研究了退火保温时间对电极材料物相组成、显微形貌和电化学性能的影响。结果表明,铸态和950℃/12 h退火态电极材料的主要物相为CaCu_5型LaNi_5相、3R-Ce_5Co_(19)型(LaMg)_5Ni_(19)相、3R-Gd_2Co_7型(LaMg)_2Ni_7相和2H-Ce_2Ni_7型(LaMg)_2Ni_7相。随着退火时间的延长,电极材料中的物相有由2H和3R型相结构朝着3R型相结构转变的特征;退火态La_(0.74)Mg_(0.26)Ni_(3.59)电极材料的最大放电容量、100周吸/放氢循环后电化学容量和100周吸/放氢循环后循环寿命都要大于铸态试样,退火处理后La_(0.74)Mg_(0.26)Ni_(3.59)电极材料的耐腐蚀性能得到明显提高。这主要与La_(0.74)Mg_(0.26)Ni_(3.59)电极材料中3R-Ce_5Co_(19)型(LaMg)_5Ni_(19)相和3R-Gd_2Co_7型(LaMg)_2Ni_7相的放电容量和结构匹配性高于Ca Cu_5型LaNi_5相有关。; 张丽凤; 关键词：铸态退火电化学性能

汽车空调的节流控制技术: 2010年; 汽车空调节流机构,应在不同工况、不同负荷下保证向蒸发器的供液量与蒸发负荷相匹配,及时地控制过热度,实时有效地调节流量。电子膨胀阀在过热度控制、流量调节方面均优于传统的节流机构,有广阔的应用前景。; 张丽凤; 关键词：汽车空调电子膨胀阀

汽车发动机用AX55-xSn合金的热处理与蠕变性能: 2019年; 采用X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)和高温蠕变持久试验机等试验手段,研究了Sn含量和固溶时效工艺对AX55-x Sn(x=0,0.5,1,1.5)合金物相组成、显微组织、硬度和蠕变性能的影响。结果表明:添加Sn元素后,AX55-x Sn合金中除含α-Mg、Al 2Ca和(Mg,Al)2Ca相外,还出现了CaMgSn相;随着Sn含量的增加,双级固溶+时效和单级固溶+时效态AX55-x Sn合金的硬度都逐渐升高,相同Sn含量下单级固溶+时效态AX55-x Sn合金的显微硬度要高于双级固溶+时效态AX55-x Sn合金;随着Sn含量的增加,AX55-x Sn合金的总蠕变量和最小蠕变速率都逐渐减小,相同Sn含量下单级固溶+时效态AX55-x Sn合金的总蠕变量和最小蠕变速率相比双级固溶+时效态合金的小,说明具有更好的蠕变性能。AX55-1.5Sn合金的蠕变性能略低于高压压铸成型MRI230D合金,但明显高于Mg-4Al-2RE-2Ca合金,适用于制造汽车动力系统的零件。; 王瑞张丽凤王社则罗峰; 关键词：显微组织蠕变性能

稀土Er对汽车轮毂用A356铝合金组织与性能的影响被引量：7: 2019年; 采用金相显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、差示扫描量热分析(DSC)、X射线衍射(XRD)、拉伸试验机、显微硬度计等分析手段,研究了稀土Er含量对铸态A356铝合金显微组织、拉伸性能和硬度的影响,探讨了Er元素的作用机制。结果表明:不同Er含量A356铝合金的组织都由初生α-Al相和共晶硅组成,添加0.2%~0.7%(质量分数,下同)的Er后,A356铝合金的晶粒明显细化,且α-Al晶粒尺寸和二次枝晶间距减小;未添加Er的A356铝合金中共晶硅呈粗大条状或块状,Er改性后的A356铝合金中共晶硅主要呈短棒或颗粒状。随着Er含量的增加,A356铝合金中共晶硅的宽径比先减小后增大,当Er的质量分数为0.4%时达到最小值;A356铝合金的抗拉强度、硬度和断后伸长率都表现为先升高而后降低的趋势,当Er的质量分数为0.4%时达到最大值。在A356铝合金中添加一定量的Er,可以起细化晶粒、改善共晶硅相形态、固溶强化和弥散强化的作用,适合的Er元素添加量为0.4%。; 张丽凤王社则田博彤; 关键词：A356铝合金

低密度汽车钢的显微组织与氢脆性能被引量：7: 2020年; 对比分析了不同Al含量低密度Fe-Mn-Al-C钢的显微组织和力学性能,研究了充氢时间和充氢电流密度对低密度Fe-Mn-Al-C钢氢脆性能的影响。结果表明:热轧8.9Al和12.2Al钢的组织都为铁素体、奥氏体和κ-碳化物,前者的奥氏体呈网状,后者的铁素体与奥氏体呈沿轧制方向的条带状;热轧12.2Al钢的强度高于8.9Al钢,而断后伸长率低于8.9Al钢,8.9Al和12.2Al钢的密度相较于纯Fe密度分别降低了13.96%和15.63%;经过10、30和60 min充氢处理后,12.2Al钢的抗拉强度和断后伸长率均明显降低,且都低于相同充氢时间下的8.9Al钢;随着充氢时间的延长,8.9Al和12.2Al钢的断后伸长率都呈逐渐降低的趋势,而断后伸长率损失呈逐渐升高的趋势;在相同充氢时间下,8.9Al钢的断后伸长率损失远小于12.2Al钢,即8.9Al钢相对12.2Al钢的抗氢脆性能更好。; 王瑞张丽凤王社则罗峰; 关键词：AL含量显微组织氢脆

汽车发动机用AZ91D合金的表面喷涂与性能被引量：1: 2020年; 采用热喷涂工艺在压铸态AZ91D合金表面制备了Al涂层,研究了热处理温度和保温时间对AZ91/Al涂层界面组织形貌的影响,并对比分析了扩散层的耐腐蚀性能和耐磨性能。结果表明,热处理前Al涂层与基材为机械结合,热处理后Al涂层与AZ91合金基材的界面处可形成冶金结合扩散层,且随着保温时间延长,扩散层厚度不断增加;热处理温度在375℃以下时扩散层主要由β-Mg(17)Al12相构成,375℃×8 h热处理后为α-Mg+β-Mg(17)Al12相,425℃×1 h热处理后为γ-Mg2Al3和β-Mg(17)Al12相。AZ91合金基材和扩散层腐蚀电位从高至低顺序为γ>β>α+β> AZ91合金基材,扩散层的腐蚀电流密度均低于AZ91合金基材,阻抗谱图中容抗弧半径从大至小顺序为γ>β>α+β> AZ91合金基材,扩散层的耐腐蚀性能均优于AZ91合金基材;γ、β和α+β扩散层的摩擦稳定性系数都高于AZ91合金基材,而磨损速率和磨痕宽度都要小于AZ91合金基材,其中β扩散层的磨损速率和磨痕宽度最小,具有最佳的抵抗磨损的能力。; 李晶张丽凤王社则; 关键词：耐蚀性能耐磨性能

汽车用6061铝合金热压缩变形行为研究被引量：12: 2020年; 在Gleeble-3500热模拟试验机上进行了均匀化态6061铝合金的热压缩变形,研究了变形温度为390~510℃、应变速率为1~20 s^-1时6061铝合金的热变形行为,建立了热变形本构方程和热加工图,分析了变形工艺参数对合金高温压缩行为的影响机制。结果表明,相同应变速率下,随着变形温度升高,6061铝合金的峰值应力逐渐减小;相同变形温度下,随着应变速率增加,6061铝合金的峰值应力逐渐增大。在变形温度为390~510℃、应变速率为1和20 s^-1时建立考虑应变补偿的流变应力本构方程可以较好地对6061铝合金的流变应力进行预测;6061铝合金在变形温度460~490℃、应变速率2~6.2 s^-1范围内不会发生流变失稳,且功率耗散因子较大,为适宜的热加工区域。; 张丽凤; 关键词：6061铝合金变形温度应变速率本构方程热加工图

夏利轿车空调系统电路及故障案例分析: 2011年; 夏利轿车广泛用于公务用车、商务用车、出租用车和私人家庭用车,受到了广大用户的青睐。本文以7100U型夏利系列车型的空调电路为例,进行电路分析,列举典型的、具有普遍性的电气故障排除实例,从故障现象入手,结合电路控制原理,分析故障产生的原因,探讨排除故障的措施。; 张丽凤; 关键词：夏利汽车空调

电动汽车动力电池SOC估算分析被引量：1: 2018年; 电动汽车动力电池荷电状态(State Of Charge,SOC)的准确估算能提高整车性能和电池使用效率,方便驾驶员及时准确地了解电池剩余电量和电动汽车续航里程。本文基于等效电路的模型,应用扩展卡尔曼滤波法(EKF),以磷酸铁锂电池作为研究对象,验证该方法估算SOC的准确性。实验结果表明:用EKF法估算SOC,能将误差控制在5%以内,保持较高的精度。; 张丽凤; 关键词：电动汽车电池

高强塑积汽车钢板的显微组织与力学性能被引量：2: 2021年; 采用扫描电镜、透射电镜和拉伸试验机等手段研究了Nb和C含量对传统淬火-回火(Q-T)态和新型淬火-分配-回火(Q-P-T)态汽车钢板拉伸性能和显微组织的影响。结果表明,Q-T态试样中未见明显奥氏体衍射峰存在,而Q-P-T态试样中可见衍射峰强度不等的奥氏体衍射峰;含Nb钢板的组织为回火马氏体+残余奥氏体+碳化物,且Q-P-T态钢板中残余奥氏体含量相对较多;Nb元素的添加有助于提高Q-P-T和Q-T态汽车钢板的强度,而对塑性影响较小,适宜的Nb添加量为0.03%;Q-P-T工艺有助于同时提高含0.4%C+0.03%Nb汽车钢板的强度和塑性,此时汽车钢板具有最高的强塑积(32008 MPa·%),这主要与钢板中含有起协调变形能力的薄膜状残余奥氏体以及起第二相强化作用的含Nb碳化物有关。; 张丽凤王社则田博彤; 关键词：残余奥氏体强塑积

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张丽凤

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