张金龙
- 作品数：5 被引量：10H指数：2
- 供职机构：北京铁路局更多>>
- 发文基金：河北省卫生厅科研基金更多>>
- 相关领域：医药卫生交通运输工程机械工程经济管理更多>>
- 动车车厢工频电场强度的分布特征被引量：10
- 2012年
- 目的了解CRH2和CRH5两型动车车厢内和站台工频电场强度。方法用工频电场场强仪监测两型动车各7套车底的42节车厢工频电场强度,以及动车停靠和运行时的工频电场强度,并取站台没有车辆停靠时的工频电场强度作为对照。结果 CRH2与CRH5动车在停靠和运行时的车厢连接处的电场强度均高于其他车厢,差异有统计学意义(P<0.05)。CRH2与CRH5窗口玻璃内侧不同距离的电场强度差异有统计学意义(P<0.05),其中距玻璃0 cm时电场强度最强。CRH2车厢内电机位的电场强度高于受电弓,差异有统计学意义(P<0.05)。站台无车辆停靠时,垂直距1.5 m处的电场强度高于0 m处,差异有统计学意义(P<0.05)。结论动车车厢可有效屏蔽接触网动力电源及动车的电机电场。
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：动车工频电场强度车厢站台
- 石太客运专线动车乘员乘车舒适度及车厢气压和噪声及风速被引量：2
- 2012年
- 目的了解石太（石家庄一太原）客运专线动车乘务员和乘客舒适度及车厢内气压、噪声、风速。方法于2011年对石家庄客运段石太客运专线动车全体乘务员（244人次）和部分乘客（377人次）进行乘车舒适度问卷调查，对时速250、200km／h车速下动车车厢进行气压、噪声和风速全程动态监测。结果与250km／h车速时比较，200km／h时乘务员严重不适的构成比降低，差异有统计学意义（z=-5．024，P〈0．05）；与250km／h车速时比较，200km／h时乘务员短时间不适消除的构成比增高，差异有统计学意义（Z=-3．675，P〈0．05）。250和200km／h车速时乘务员因气压、噪声引起的耳部不适构成比的差异无统计学意义（B0．05）。与250km／h车速比较，200km／h时乘客严重不适的构成比降低，差异有统计学意义（z=-8．403，P〈0．05）；与250km／h车速比较，200kmPa时因气压、噪声引起的耳部轻度不适的构成比增高，耳鸣和耳膜不适的构成比降低，差异有统计学意义（Z=-2．243，P〈O．05），250和200k．dh车速时乘客不同不适消除时间的构成比差异无统计学意义（P〉0．05）。动车进出隧道过程中噪声短时超标。结论该线路250km／h车速时动车的乘车人员不适感强于200km／h，可能与动车穿越隧道时风速和噪声的突变有关。
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：气压噪声
- 石太客专动车乘务员自测健康状况调查分析
- 2012年
- 石家庄铁路客运段动车乘务员是我国准高速列车开通运行由特定的标准而招收的新一代列车乘务员,她们学历高、年龄小、体型好,是动车上的一道亮丽的风景,她们也承受着较大的旅客服务压力和高速列车带来的身体不适压力。选择使用许军等[1-4]建立的适合中国国情和文化背景的自测健康量表,对其生理、心理和社会方面进行调查分析,以探讨其健康状况,为开展有效的、有针对性的卫生保健工作提供依据。
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：问卷调查自测
- 铁路临时旅客列车及餐车卫生问题及解决办法探讨
- 2011年
- 铁路运输每年春运、暑运及各种节假日就会出现客流急增的现象。在常态编组列车不足以满足客流需求时,就会投入大量的临时客车参与运营。据不完全统计,仅北京铁路局2007-2011年,每年的春运40天里就安排有临时客车90～99对。因为临时客车属非常态列车的管理范围,临时客车的车厢有的是多种车型编组,有的是长期不用被日晒雨淋的备用车体,
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：铁路餐车
- 石太高铁客运专线对乘务人员生理和心理卫生状况影响调查
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊刘晓鹏
- 课题针对乘务员健康问题的研究，结合石太客专线路资料的分析，得出了速度250km/h是影响乘务员健康的主要因素，并提出了时速200km/h对乘务员健康的影响较小的结论具有科学性，对动车内环境的监测和动车工频电场强度的监测结...
- 关键词：
- 关键词：乘务人员生理健康心理卫生
