何哲
- 作品数：14 被引量：76H指数：5
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：广西科技计划项目国家自然科学基金国际科技合作与交流专项项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 露石剂作用深度研究被引量：3
- 2018年
- 通过研究混凝土成型后砂浆层厚度与其流动性之间的关系,并对露石剂的喷洒量和混凝土养生阶段的成熟度变化进行试验研究,明确影响露石剂作用深度的因素。结果表明:混凝土坍落度控制在15~25 mm之间;抹面完成后砂浆层厚度在1.0~2.5 mm之间;露石剂喷洒量为250±15 g/m2;并养生9~10 h,露石深度处于2.0~3.0 mm范围。混凝土的成熟度从258.60℃×hrs增加到308.33℃×hrs,清扫后露石深度从3.16 mm降低到2.54 mm。
- 蔡正森何哲田波田波
- 关键词：道路工程露石混凝土
- 玻纤格栅在路面中的应用及测试方法研究被引量：2
- 2010年
- 结合玻纤格栅在沥青路面中的应用,通过对玻纤格栅拉伸性能试验的分析,找出试验误差产生的根源,从而对传统夹具进行改进,可以有效地解决拉伸试验不能反映玻纤格栅真实强度这一难题。
- 刘英李成何哲
- 关键词：玻纤格栅路面夹具
- 露石混凝土路面清扫量研究被引量：2
- 2018年
- 通过分析露石混凝土表面清扫出砂浆的物理性质,运用体积与质量间相互转化,计算出不同砂浆层厚度的清扫量值,并建立砂浆层厚度与清扫量之间的预测模型。结果表明:随着砂浆层厚度的变化,实际清扫量与理论预测清扫量线性拟合的斜率相近;露石清扫量随着路面成型后砂浆层厚度和露石深度之和"H"的增加而增大;喷洒露石剂后覆膜养生10~11 h后进行清扫,露石深度在2.53~2.27 mm范围内,清扫量处于6.93~7.15 kg/m^2范围。
- 蔡正森何哲王钊余东侯子义张颖辉张博梅
- 关键词：道路工程
- 水泥混凝土线膨胀系数试验研究被引量：19
- 2011年
- 利用光杠杆系统测定水泥混凝土线膨胀系数。首先探讨了光杠杆测量系统的精确计算公式并采用游标卡尺替代直尺改进了传统的光杠杆系统,提高了试验结果的精度。接着测定多种集料类型的水泥混凝土线膨胀系数。结果表明:粗集料含量相当时,集料本身线膨胀系数越大,含有该集料混凝土的线膨胀系数也越大;升高或降低相同温度时,混凝土的膨胀和收缩量大致相同;混凝土在常温区域内对不同温度区间的敏感性无明显差异。
- 张艳聪田波彭鹏何哲
- 关键词：线膨胀系数水泥混凝土光杠杆
- 长寿命水泥混凝土路面结构分析与应用被引量：4
- 2023年
- 连续跟踪检测广西2008年、2016年建成通车的2条长寿命水泥混凝土路面,分析长寿命水泥混凝土路面结构和使用性能,提出设计车道承受累计标准轴次1亿次的长寿命水泥混凝土路面结构为32 cm混凝土+4 cm沥青混凝土隔离层+透层+40 cm水泥稳定碎石基层+20 cm级配碎石底基层,混凝土设计弯拉强度不小于5 MPa,每道横向缩缝设传力杆,支架法施工;服役期内水稳基层底部可能脱空,需采用地质雷达探测识别;主要养护内容为表面功能修复、缩缝填缝料更换、水泥稳定碎石基层下脱空和路基空洞注浆处治。
- 林有贵杜荣耀何哲石菊创
- 关键词：水泥混凝土路面长寿命路面结构
- 青藏高原高等级道路路基路面温度变化特征被引量：15
- 2017年
- 连续观测了青藏高原多年冻土区道路结构不同层位和天然大地不同深度处温度,分析了不同层位日均温度的时空变化趋势、实时温度的频率分布特性与不同结构层材料的冻融特性。分析结果表明:空气、面层、基层、路基和天然大地温度年度变化趋势均呈现明显的热季与冷季之分,转换时间分别是4月份和9月份;观测周期年内,沥青混凝土路面路表日平均温度为-17℃~40℃,水泥混凝土路面路表温度为-18℃~17℃,沥青混凝土路面下的路基顶面以下0.8m处温度波动范围为-2.8℃~6.3℃,水泥混凝土路面下的路基顶面下0.7m处温度波动范围为-3.4℃~5.4℃;空气、沥青混凝土面层、水泥混凝土面层的温度和温度梯度频率分布均呈现出明显的单峰形态,且峰值对应的温度或温度梯度与相应的年均值存在偏差;基层、垫层和路基的温度频率分布均呈现多峰并存的形态,分别与冷季、热季、冷热季转换期相对应;分析周期年内沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的路表冻融次数分别为182、178;沥青混凝土与水泥混凝土冻结融化持续时间频率分布均呈现主峰+多副峰的形态,主峰对应的持续时间分别为0~2h和18~20h。可见,在多年冻土区,可优先选择水泥混凝土路面,以利于冻土的保护,沥青混凝土与水泥混凝土配合比设计均应验证抗冻融耐久性能。
- 权磊田波牛开民谢晋德何哲张颖辉
- 关键词：路面路基多年冻土
- 《公路工程土工合成材料 土工格栅第1部分:钢塑格栅》标准介绍被引量：1
- 2015年
- 交通运输行业产品标准《公路工程土工合成材料土工格栅第1部分:钢塑格栅》(JT/T925.1—2014)已于2014年11月1日开始实施,为了更好的理解、贯彻标准内容,本文详细阐述了该标准的制定过程、标准的特点、标准的内容,期望对标准的顺利实施起到推动作用。
- 刘英何哲
- 关键词：交通运输行业
- 机场道面高频振捣密实混凝土弯曲疲劳性能演化特征被引量：10
- 2020年
- 为了验证高频振捣滑模摊铺工艺的可靠性及其对含大粒径骨料(最大粒径为40 mm)干硬性混凝土疲劳演化特征的影响,分别采用小型机具施工工艺(低频振捣)和滑模施工工艺(高频振捣)在郑州新郑机场摊铺40 cm厚混凝土道面板;对现场切割试件与室内相同配比成型的试件(尺寸均为150 mm×150 mm×550 mm)进行了弯拉强度与疲劳试验,测量了跨中梁底应变和竖向位移;根据可靠度理论分析了不同工艺成型混凝土小梁的弯曲疲劳寿命概率分布特征,建立了弯曲疲劳方程,进一步分析了试件的弹性模量衰减特征和梁底残余拉伸应变演变规律。研究结果表明:高频振捣工艺能使混凝土更加致密,试件平均疲劳寿命较低频振动成型试件长约27%;双对数疲劳方程能够很好地表征含大粒径骨料道面混凝土的疲劳行为;高应力水平下高频振捣成型混凝土疲劳寿命比室内成型混凝土长4%,低应力水平下高频振捣成型混凝土疲劳寿命比室内成型混凝土长18%以上;混凝土抗弯拉弹性模量随加载循环比的增加基本呈线性衰减特征,试件临近破坏时的抗弯拉弹性模量为初始模量的50%~80%;在重复荷载作用下,梁底轴向残余应变随加载次数的增加而增大;提出的4种典型演化形态可表征不同应力水平下混凝土残余应变的复杂增长趋势;骨料粒径增大是导致试件疲劳性能演变规律离散性的主要原因,疲劳荷载作用下的累积损伤和骨料依次失效过程是混凝土残余应变演化曲线出现明显台阶特征的主要原因。研究结果为进一步通过足尺环道加速加载试验建立室内试验与现场足尺道面板性能关联方程奠定了基础。
- 权磊田波李思李何哲贺凯涵
- 关键词：机场道面干硬性混凝土高频振捣
- 不同施工方式对传力杆空间位置影响及接缝应力分析被引量：1
- 2018年
- 汇总和归纳了施工后传力杆的所有可能的基础偏位,针对广西省某双向四车道高速公路传力杆不同植入方式（DBI法和支架法）,采用德国某公司研发的无损检测设备对该条公路水泥混凝土路面进行传力杆空间位置现场检测。为确保检测具有较高的可信度,采用自制的模型对检测仪器进行了校验。校验结果证明了仪器工作性能良好,能够准确地检测出传力杆的空间位置。基于大数据对DBI和支架法植入的传力杆进行了路面检测分析,结合各个基础错位的控制指标,表明支架法植入传力杆空间偏位值小于DBI法。通过分析认为,DBI法具有较大的发展潜能。采用有限元分析软件,分析传力杆的偏转角度对混凝土板的最大应力及主应力分布状态的影响,得出传力杆的偏转角度应控制在5°以内的结论。
- 凌海宇田波何哲彭鹏权磊
- 关键词：水泥混凝土路面施工方式传力杆有限元
- 隧道滑模施工水泥混凝土布料工艺被引量：5
- 2018年
- 通过对隧道路面滑模施工的现场布料进行测量,并查阅相关资料,探讨了施工组织、摊铺机性能、混凝土性质、现场松铺等相关内容。计算施工时混凝土前后场的产能与消耗,使之大致相等;标定布料时的松铺高度、松铺宽度、松铺长度、堆料间距等指标范围。结果表明:按照标定的指标进行布料,既能保证摊铺机连续性施工,提高施工效率,还可以使路面的平整度得到改善。
- 蔡正森何哲侯子义
- 关键词：隧道混凝土滑模施工布料
