冯谦
- 作品数：12 被引量：62H指数：5
- 供职机构：同济大学汽车学院更多>>
- 发文基金：上海市科学技术委员会科研基金上海市科委科技攻关项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 国Ⅳ天然气公交车实际道路颗粒物排放特性被引量：5
- 2014年
- 采用车载排放测试系统对国Ⅳ天然气公交车进行了实际道路排放测试,研究其颗粒物排放特征及粒径分布随车速、加速度及比功率的变化规律.结果表明,天然气公交车的颗粒物数量和质量排放率随车速的增加均逐渐升高,而排放因子均逐渐减小;怠速、低速、中速和高速工况下颗粒数量浓度均呈多峰对数分布,核态颗粒数在总颗粒数中占大多数比例.随加速度的增大,颗粒物排放率逐渐升高;快加速工况颗粒物排放率明显高于匀速和慢减速工况,而后二者之间相差不大.颗粒物的高排放集中在高车辆比功率(VSP)区间内,并随VSP绝对值的增大逐渐升高.
- 楼狄明成伟冯谦
- 关键词：压缩天然气公交车颗粒物排放
- 国Ⅳ天然气公交车实际道路颗粒物排放特性
- 车载排放测试系统对国Ⅳ天然气公交车进行了实际道路排放测试,研究其颗粒物排放特征及粒径分布随车速、加速度及比功率的变化规律.结果表明,天然气公交车的颗粒物数量和质量排放率随车速的增加均逐渐升高,而排放因子均逐渐减小;怠速、...
- 楼狄明成伟冯谦
- 关键词：大气污染天然气公交车颗粒物排放特征粒径分布
- 长三角典型城市公交车道路NO_x排放测试被引量：2
- 2016年
- 为了研究长三角典型城市公交车在实际道路的氮氧化物(NO_x)排放特性,采用便携式车载排放测试系统(PEMS),对上海、杭州和苏州3大城市的国Ⅲ、国Ⅳ柴油公交车及LNG公交车共8辆进行实际道路NO_x排放试验。结果表明:在稳态行驶工况下,柴油公交车NO_x稳态每秒排放呈上升趋势,LNG公交车呈波动变化;国Ⅲ柴油公交车NO_x稳态燃料排放呈波动变化,国Ⅳ柴油及LNG公交车呈下降趋势;随比功率增加,柴油公交车NO_x瞬态排放大体呈逐渐增加的趋势,而LNG公交车呈先减少后增大的趋势,公交车NO_x综合单位里程排放因子在5.0 g/km^19.1 g/km之间,排放因子约为5.1 g/(kW·h)~15.8 g/(kW·h)。
- 刘登国刘娟黄伟民冯谦楼狄明
- 关键词：城市公交车
- 柴油轿车NEDC循环的颗粒排放特性被引量：2
- 2011年
- 以一台轻型柴油轿车为试验样车,采用颗粒数量及粒径分析仪对轿车NEDC循环的排气颗粒进行测试,研究其排气颗粒数量、粒径分布和几何平均粒径.结果表明:车辆加速阶段,总颗粒数密度增大且出现峰值;车辆减速阶段,总颗粒数密度先出现一个波峰,然后急剧下降,这在EUDC循环最后期的减速区域尤为明显.UDC首个循环单元的初始怠速工况下,核态颗粒数密度高于聚集态颗粒.暖机后的UDC和EUDC循环单元内,等速工况的聚集态颗粒数密度普遍高于核态颗粒.加速阶段,聚集态颗粒和核态颗粒数密度均有所升高.减速阶段,聚集态颗粒数密度降低,但核态颗粒数密度却有所升高且占主导地位,其数量分数大都在80%以上.UDC首个循环单元的单位里程颗粒数量排放最高,其余3个市区循环基本相同,而EUDC循环的单位里程排放颗粒数则明显低于UDC循环.NEDC每个循环单元的颗粒粒径均呈准正态分布,峰值粒径都出现在50～60,nm范围内.整个NEDC循环的颗粒几何平均粒径,最大为怠速工况时的55,nm,最小为减速工况时的37,nm.
- 谭丕强冯谦胡志远楼狄明
- 关键词：柴油轿车粒径分布
- 催化型DPF对车用柴油机气态污染物的影响研究被引量：13
- 2014年
- 基于催化器小样评价测试仪对催化型颗粒捕集器CDPF小样进行活性评价,再结合柴油机台架性能测试,采用AVL(Systemforemissionsamplingandmeasurement,SESAM)FT-IR傅里叶变换红外光谱仪对全尺寸CDPF进行柴油机气态污染物影响研究,综合分析不同催化剂的CDPF对柴油机排放(二次气溶胶)气态前体物的影响。结果表明,随贵金属含量的增加,CDPF小样对CO、C3H8的起燃温度t50依次降低。相同物种起燃温度因相同比例贵金属的剂量不同而异。在高温时,催化剂中贵金属含量、价态以及混合气组分协同作用对C3H8转换效率影响明显;在柴油机台架性能实验中,全尺寸CDPF对CO、THC具有更低的起燃温度。在适度反应温度范围内,增加Pt负载量会促进NO氧化,Pd多以氧化态PdO存在促进NO的氧化,并且PdO还原成的Pd会促进催化剂热稳定性。NO氧化生成NO2的过程受到NO2浓度的抑制,同时也受柴油机排气中氧浓度的影响。在Pt、Pd和Rh同在的催化剂中,Pd含量较低的CDPF对SO2的吸附量较大,但随温度升高,助剂中CeO2促进SO2脱附,使CDPF具有一定的抗硫性。
- 冯谦楼狄明谭丕强胡志远崔建光
- 关键词：柴油机
- 柴油轿车燃用混合燃料道路颗粒物排放测试被引量：3
- 2014年
- 在一辆柴油轿车上分别燃用纯柴油(D100)及其与体积分数10%的生物柴油、丁醇、天然气制油和煤制油混合而成的4种替代燃料(BD10、Bu10、G10、C10),采用EEPS颗粒物粒径分析仪进行了实际道路颗粒物排放试验。结果表明:试验车辆燃用4种混合燃料的颗粒物排放均比燃用纯柴油有所降低;燃用BD10和Bu10引起大粒径颗粒物排放量降低,燃用G10和C10则使各粒径范围颗粒物排放量整体降低;与D100相比,燃用BD10、Bu10、G10和C10时的全程颗粒物数量排放率分别降低了13.23%、29.28%、26.72%和1.89%,全程颗粒物质量排放率分别降低了25.93%、30.61%、17.16%和11.41%。
- 姚笛楼狄明胡志远谭丕强冯谦
- 关键词：柴油轿车混合燃料车载测试颗粒物排放
- 基于道路类型的国Ⅳ天然气公交车微粒排放特性被引量：2
- 2014年
- 采用车载排放测试系统对满足国Ⅳ排放标准的天然气公交车进行了实际道路排放测试,研究其微粒排放特征及粒径分布随道路类型和车流量的变化规律。结果表明:天然气公交车在主干道和次干道上的微粒数量、质量排放因子均相差不大,但显著高于快速路;在主干道、次干道和快速路上,公交车排气微粒数量浓度均呈较为明显的多峰对数分布,总微粒、核态微粒和聚集态微粒数量浓度均依次递增,且核态微粒占大部分比例。相同道路类型下,高峰时微粒数量和质量排放因子均明显高于平峰;就天然气公交车全程微粒排放水平来看,平峰时段微粒数量和质量排放率分别比高峰时段高26.3%和62.8%,排放因子分别比高峰时段低32.2%和12.6%。
- 楼狄明成伟冯谦谭丕强胡志远
- 关键词：微粒压缩天然气公交车
- 基于DOC+CDPF后处理技术的公交车实际道路颗粒物排放特性被引量：8
- 2013年
- 利用车载排放测试系统,对柴油公交车安装氧化催化转化器(DOC)+催化型颗粒捕集器(CDPF)前后的实际道路工况颗粒物排放特性进行了研究。安装DOC+CDPF前后,稳态工况下,颗粒物数量排放(PN)、质量排放(PM)分别在车速为25,30 km/h降幅最大;瞬态工况下,随着加速度的增加,PN、PM排放率降幅逐渐增大;颗粒粒径分布规律不同,安装前呈单峰或双峰分布,而安装后呈三峰分布,粒径124.1 nm左右降幅最大。
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- 关键词：柴油公交车车载测试颗粒物排放
- 柴油替代燃料乘用车实际道路气态物排放特性被引量：3
- 2014年
- 采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、THC、NOx和CO2排放特性。结果表明:与纯柴油相比,1车速高于20km/h时,混合燃料的CO排放有不同程度的下降;Bu10的THC排放增加16.3%;中低车速时Bu10的NOx的排放较低,高车速时Bu10、B10的NOx排放高10%左右;2中低车速(20～50km/h)加速时,混合燃料的NOx排放都有不同程度的降低,减速时,B10、C10的NOx排放略有升高;3高车速(80～110km/h)时,Bu10的THC排放较高;B10、Bu10的NOx排放在加速时升高20%～30%,减速时略有降低。
- 楼狄明冯谦谭丕强胡志远姚笛
- 关键词：柴油乘用车车载测试替代燃料
- 车用柴油机瞬变工况的排放特性被引量：6
- 2012年
- 以一台车用电控高压共轨柴油机为样机,研究了柴油机恒转速增转矩、恒转矩增转速两类典型瞬变工况的排气烟度、颗粒数量、氮氧化物NO_x等排放特性。结果表明,增转矩瞬变工况下,柴油机烟度值均呈现先升高、后降低、再趋于稳定的特点,中等转速的烟度值变化剧烈。颗粒数量瞬时升高后,逐渐降低并趋于稳定,中高转速瞬时颗粒数量变化显著。NO_x排放在瞬变过程初期就迅速上升,并趋于稳定。增转速瞬变工况下,柴油机排气烟度在初始阶段迅速上升,后逐渐下降,但中低转矩时变化不显著。高转矩时颗粒数量初期出现一个尖峰后迅速下降,而低转矩时颗粒数量持续增加且较高。NO_x排放呈现先增加、后迅速下降的特点,表明了转速瞬变过程对缸内燃烧过程的复杂影响。
- 谭丕强冯谦胡志远楼狄明
- 关键词：柴油机氮氧化物
