杨艳群
- 作品数：90 被引量：115H指数：5
- 供职机构：福州大学更多>>
- 发文基金：福建省社会科学规划项目福建省教育厅科技项目福建省农科院青年科技人才创新基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>
- 一种隧道工人岗前测试方法与系统
- 本发明公开一种隧道施工人员岗前测试方法与系统，基于主观评估和客观检测相结合的方式对隧道工人岗前状态进行了检测，客观评价利用由肺活量检测仪、脉搏传感器、心电仪进行岗前生理数据测试，如果客观评测指标在正常范围值之外则考虑为不...
- 杨艳群黄永
- 分析隧道施工污染物分布规律的方法及自动控制装置
- 本发明公开一种分析隧道施工污染物分布规律的方法及自动控制装置，所述方法包括：将隧道整体视为一个论域，进行论域划分；对隧道污染物浓度进行模糊化处理，得到模糊集，建立k阶模型的模糊关系，并确定第t时刻的预测隶属度；对所述预测...
- 杨艳群王林伟
- 城市公共交通准时性影响因素研究被引量：3
- 2009年
- 分析了影响公交准时性的关键因素,结合福州市公交调查,提出影响公交在途运行时间可靠性的主要指标有公交车辆中途停靠站延误、交叉口延误和站点间的交通拥堵延误,以根据实际情况提出针对公交准时性的改善措施。
- 赖元文杨艳群陈少惠
- 基于模态应变能法的混凝土梁桥结构损伤识别研究被引量：5
- 2009年
- 基于模态应变能理论,得到能用于混凝土桥梁结构损伤的识别指标.假定结构存在不同位置和不同程度的损伤,运用Ansys软件进行有限元分析,得到混凝土桥梁损伤前后的前5阶模态,然后再运用计算机软件编程计算结构的各单元的损伤指标.数值模拟结果表明,损伤指标在损伤单元处的数值是最大的.因此,采用所提出的损伤指标,对混凝土桥梁结构进行损伤定位识别是可行的.
- 王锋杨艳群郑玉芳
- 关键词：混凝土桥梁结构损伤识别模态应变能
- 基于VISSIM仿真的快速路出口控制方式研究被引量：1
- 2015年
- 针对当前城市快速路普遍存在的出口匝道控制问题,采用VISSIM仿真软件,根据城市快速路的出口匝道交通特性,对软件的交通模型参数进行标定,运用二分法及控制变量法获得匝道出现停车的交通量临界值,确定基于出口匝道交通情况的辅路交通量和主路交通量综合分区图.在此条件下,选取辅路延误和主路延误为评价指标,以福州市南二环快速路首山出入口交通控制为研究对象,针对分区图的不同阶段,分别进行辅路车辆让行主路车辆控制、出口辅路感应控制、现状仿真研究,结果表明:畅行阶段采用不控制方式,缓行及拥堵级别Ⅱ阶段采用出口辅路感应控制方式,拥堵级别较高阶段采用辅路车辆让行主路车辆或关闭出口匝道方式.
- 杨艳群胡爱秀陈少惠郑新夷
- 关键词：快速路出口匝道VISSIM仿真
- 重载(运煤)高速公路设计被引量：1
- 2021年
- 通过对运煤高速公路交通特性和选线考虑的要素分析,进行实例设计验证,以京新高速公路集宁至呼和浩特段为例,通过分析其作为主要运煤通道的线路位置及地形气候等因素,来选择合适的运煤高速公路设计方案。从经济性、技术性以及合理性进行综合对比,最终选取了阳坡路线方案、山坡路线方案以及隧道布设方案中的方案一。此外,还论证了长大下坡设计的合理性及安全性,并提出了可行的路面设计方案,论述了安全设施设计,为该路段的行车安全提供了保障。
- 李建江诸葛敬敏杨艳群
- 关键词：交通特性
- 基于冲突率的信号交叉口交通安全评价模型研究被引量：2
- 2010年
- 交叉口是道路交通网的重要节点,也是交通事故的多发点,交叉口的安全状况对整个区域的交通安全水平有着十分重要的影响。
- 杨艳群赖元文
- 关键词：信号交叉口交通冲突评价指标
- 一种公路隧道内紧急停车带停车警示装置
- 本实用新型涉及隧道交通安全技术领域，特别是涉及一种公路隧道内紧急停车带停车警示装置，包括若干信号采集部、主机和若干警示单元，信号采集部、主机和警示单元均固接在隧道壁上，信号采集部和主机均位于紧急停车带上方，警示单元位于紧...
- 杨艳群曹京秋
- 基于驾驶行为和眼动的高速公路寻路行为探究
- 2024年
- 高速公路指路标志为驾驶人提供路径信息,是帮助驾驶人到达目的地的重要交通基础设施。本文在京港澳高速路段开展实车实验,采集驾驶人的驾驶行为和眼动数据,探究其寻路行为。实验结果分析表明,指路标志的位置、信息数量、指向数量、信息内容会影响驾驶人寻路,并且通过驾驶人的驾驶行为和眼动变化表征。
- 史志卫杨艳群
- 关键词：交通工程驾驶行为眼动
- 基于情境意识模型的高速公路出口区域逐级限速方案研究被引量：1
- 2023年
- 为分析高速公路出口区域限速方案的效果,研究提出了逐级限速方案(一级限速、二级限速、三级限速),并开展不同交通流情况下的驾驶模拟实验。引入情境意识理论(Situation Awareness,SA)和ACT-R认知理论从驾驶人角度对逐级限速方案进行研究,建立了道路交通驾驶人SA的定量计算模型,通过与情境意识全面评估技术(SAGAT)结果的对比,评估出SA定量计算模型的有效性。结果表明:(1)在自由流状态下,车辆在分流鼻端的速度分别超过限速13.4 km/h(一级限速)、7.4 km/h(二级限速)、4.0 km/h(三级限速),在不稳定流状态下则超过9.7 km/h(一级限速)、6.2 km/h(二级限速)、1.7 km/h(三级限速);(2)交通量一定时,随着限速次数增加,驾驶人的SA水平提高,事故的可能性下降,其中三级限速方案是考虑驾驶人SA的最佳方案;(3)瞳孔面积和平均扫视频率可作为衡量SA的眼动行为指标,分流鼻端速度可作为衡量SA的操纵绩效指标。
- 杨艳群陈铭樵婷郑新夷
- 关键词：交通工程情境意识驾驶模拟眼动特征
