涂勇
- 作品数：17 被引量：31H指数：3
- 供职机构：江西交通职业技术学院更多>>
- 发文基金：江西省教育厅科学技术研究项目国家自然科学基金江西省交通厅科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学更多>>
- 基于LS-DYNA简支梁桥车桥耦合数值模拟分析
- 2019年
- 以一座简支T梁桥为研究对象,建立该桥梁空间有限元模型并分析其动力特性;以实际工程某常用重车为研究对象,建立该车辆有限元模型。分析车辆移动荷载作用下不同工况、不同行驶速度,简支T梁桥的振动响应。研究结果表明:应用LS-DYNA程序建模分析车桥耦合振动响应是可行的;各片梁跨中动位移响应最大值与车辆行驶速度无线性关系;各片梁的最大动位移值位置不一定在桥梁跨中,但在桥梁跨中区域位置附近;同一工况下,各片梁的冲击系数变化规律相近,但当车辆行驶速度大于50m/s时,冲击系数大于现行规范要求。
- 涂勇陈晓明赵辉
- 关键词：简支T梁桥车桥耦合LS-DYNA
- 一种道路桥梁施工用混凝土振动抹平装置
- 本实用新型公开了一种道路桥梁施工用混凝土振动抹平装置，涉及道路桥梁振动设备技术领域，具体为一种道路桥梁施工用混凝土振动抹平装置，包括移动板，所述移动板的顶部固定连接有连接架，所述连接架的表面固定连接有连接座，所述连接座的...
- 涂勇涂菲温永华陈松
- 文献传递
- 基于广义Pareto分布的桥梁车致荷载效应极值估计被引量：1
- 2022年
- 研究目的:为准确估计桥梁的车致荷载效应极值和解决GPD模型阈值选择困难的问题,本文充分考虑过桥车辆的随机性特征,基于广义Pareto分布的极值预测理论,提出K-S检验自动选择阈值的方法和桥梁车致荷载效应极值估计的方法。同时,以一座简支T梁桥为工程应用算例,对随机车流荷载作用的桥梁车致荷载效应极值进行估计。研究结论:(1)K-S检验自动选择阈值有效解决了广义Pareto分布阈值选择困难的问题,该方法计算效率高,有效避免了GPD模型的截尾现象;(2)GPD模型对桥梁车致荷载效应超阈值样本的拟合效果很好,其用于桥梁的车致荷载效应极值估计有效可靠;(3)桥梁的车致荷载效应极值随着重现期的增加而增大;在自由车流荷载作用下,多梁式简支梁桥行车道位置主梁的荷载效应极值大于其他位置主梁的荷载效应极值,其中边梁的承载力首超失效概率最大;为了保证桥梁在未来服役期的运营安全,类似桥梁在建造时可以提高行车道位置主梁的安全储备,运营时可以采取适当的交通管制措施;(4)提出的桥梁车致荷载效应极值估计方法可以在桥梁的安全评估、寿命预测和修复加固中应用,且在实际工程中应用方便。
- 陈水生赵辉李锦华涂勇王屹昊
- 关键词：广义PARETO分布阈值选择
- 简支梁桥车桥耦合振动响应研究
- 2015年
- 车桥耦合系统以车轮与桥面的接触点为界限，将车桥耦合整体系统划分为车辆系统和桥梁系统两个独立系统；建立车辆运动平衡方程与桥梁运动平衡方程，通过桥梁接触点的位移协调条件及车辆在桥面接触点产生的相互作用力将两者进行联系．其联立即为车桥耦合运动平衡方程组，通过采用迭代法进行计算求出车桥耦合系统的振动响应。
- 涂勇涂清艳陈松
- 关键词：桥梁工程简支梁桥有限元模型
- 斜拉索车致荷载效应极值计算方法研究被引量：2
- 2022年
- 为计算斜拉索在未来服役期的车致荷载效应极值,基于经典Rice公式理论,提出斜拉索车致荷载效应极值计算方法。该方法首先采用蒙特卡罗随机抽样法生成过桥车流荷载;然后利用影响线加载的方法求解斜拉索的车致荷载效应应力时程,并拟合Rice公式的最优参数;最后对斜拉索的车致荷载效应极值进行计算。采用该方法对杭瑞高速鄱阳湖二桥斜拉索车致荷载效应极值进行分析,结果表明:斜拉索车致应力受车流状态的影响较大,其随车流密度的增大而增大;经典Rice公式对斜拉索车致应力年跨阈率的拟合效果较好,提出的斜拉索车致荷载效应极值计算方法应用方便;斜拉索车致应力极值随重现期和交通量增长率的增加而增大,且密集车流对斜拉索车致应力极值的影响较大;在目前的随机车流荷载作用下,斜拉索失效概率较小,最长的Z18号斜拉索在设计使用年限20年内的应力极值为51.69 MPa,失效概率为4.6×10^(-3)。
- 涂勇陈水生赵辉
- 关键词：斜拉索荷载效应工程应用
- 车辆激励的悬挂式人非系统振动响应及舒适性
- 2024年
- 为探究公路桥梁悬挂式人非系统的车致振动响应规律及其振动舒适性,首先采用ANSYS软件建立公路桥梁上层车行道和下层人非系统的有限元模型。然后,综合考虑过桥车辆车型、车道、车速、车重、车辆间距和桥面不平顺的随机性特征,采用蒙特卡罗随机抽样法生成随机车流荷载,并对过桥车流荷载进行简化。最后,基于车-桥耦合振动理论,求解随机车流荷载作用的悬挂式人非系统振动响应,分析人非系统的行人过桥舒适性。实际工程的研究结果表明:人非系统的竖向振动响应最大,其次是纵向振动响应,而横向振动响应最小;密集车流荷载作用的人非系统振动响应大于一般车流荷载作用效应,人非系统的竖向加速度响应均方根值在边跨跨中、次边跨跨中、中跨跨中和桥墩位置都出现了峰值,其中中跨跨中位置的峰值最大;上层车行道桥面路况对下层人非系统的振动响应影响较大,桥面路况越差,振动响应就越剧烈,易导致过桥行人的不适;人非系统跨中竖向加速度响应峰值小于EN03中等舒适度限值1 m·s―2,舒适性评价等级为中等;跨中竖向加速度响应峰值达到EN03中等舒适性限值0.5 m/s2的概率大于桥跨结构其他位置的竖向振动响应峰值;行人在中跨跨中位置的振动舒适性差于桥跨其他位置的舒适性,跨中位置最易引起过桥行人的不适。
- 涂昳颖陈水生涂勇
- 关键词：桥梁工程振动舒适性车桥耦合加速度峰值随机车流
- 大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的理论研究被引量：2
- 2011年
- 简要阐述了大跨度钢管混凝土拱桥的施工控制的必要性,对钢管混凝土拱桥的施工控制方法进行了讨论。详细分析了钢管混凝土拱桥施工控制中误差产生的原因,并针对这些误差提出相应的应对策略;对大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的误差(参数)调整具有一定的指导意义。
- 涂勇涂清艳
- 关键词：钢管混凝土大跨度拱桥施工控制
- 简支梁桥车桥耦合振动响应被引量：4
- 2016年
- 车桥耦合系统以车轮与桥面的接触点为界限,将车桥耦合整体系统划分为车辆系统和桥梁系统两个独立系统,建立车辆运动平衡方程与桥梁运动平衡方程,通过桥梁接触点的位移协调条件及车辆在桥面接触点产生的相互作用力进行将两者进行联系,将其联立即为车桥耦合运动平衡方程组,通过采用迭代法进行计算求出车桥耦合系统的振动响应。
- 梁安宁涂勇
- 关键词：简支梁桥有限元模型
- 多功能检测信息板
- 多功能检测信息板，包括板体，其中，板体为中空夹层结构，并在板体的中空夹层内安装有电子数显时钟、温湿度计、电源及灯带，同时在板体的上表层一侧设置有用于显示检测信息的信息栏，另一侧设置有用于显示环境指标的展示栏；此外，灯带与...
- 姜小磊刘华周园宁晨涂勇
- 文献传递
- 一种建筑工程用的物料提升机
- 本实用新型公开了一种建筑工程用的物料提升机，包括底座、外杆、内杆、转轮、转轮座、A转杆和A转轴，所述A转杆通过A转轴活动连接有支撑杆，所述支撑杆的底端固定连接有物料箱，所述内杆的一端固定连接有转杆座，所述转杆座表面固定连...
- 涂勇
- 文献传递
